hír

2023. június 16

01 Több indiai kikötő leállította működését egy hurrikán miatt

Az India északnyugati folyosója felé tartó „Biparjoy” heves trópusi vihar miatt Gujarat állam összes tengerparti kikötője további értesítésig beszüntette működését. Az érintett kikötők közé tartozik az ország néhány fő konténerterminálja, például a nyüzsgő Mundra kikötő, a Pipavav kikötő és a Hazira kikötő.

Egy helyi iparági bennfentes megjegyezte: „Mundra Port felfüggesztette a hajók kikötését, és azt tervezi, hogy az összes kikötött hajót áthelyezi evakuálás céljából.” A jelenlegi jelek alapján a vihar várhatóan csütörtökön ér partot a régióban.

A Mundra Port, amelyet az Adani Group, egy indiai székhelyű multinacionális konglomerátum birtokol, különösen fontos India konténerkereskedelme szempontjából. Infrastrukturális előnyeivel és stratégiai elhelyezkedésével népszerű elsődleges szolgáltatási kikötővé vált.

Az összes horgonyzó hajót a kikötő egész területén eltolták a dokkoktól, és a hatóságokat utasították, hogy állítsák le a további hajómozgásokat, és biztosítsák a kikötői felszerelések azonnali biztonságát.

Adani Ports kijelentette: „Az összes horgonyzó hajót a nyílt tengerre küldik. További utasításokig egyetlen hajó sem köthet ki vagy sodródhat ki Mundra kikötőjének környékén.

A becsült 145 kilométer/órás szélsebességű hurrikán „nagyon heves vihar” kategóriába tartozik, hatása várhatóan körülbelül egy hétig tart, ami komoly aggodalmakat okoz a hatóságoknak és a kereskedelmi közösségben érdekelt feleknek.

Ajay Kumar, a Pipavav kikötő APM-termináljának hajózási műveletekért felelős vezetője megemlítette: "A folyamatos dagály rendkívüli kihívást és nehézséget okozott a tengeri és terminálműveleteknek."

A kikötői hatóság kijelentette: "A konténerszállító hajók kivételével a többi hajó tevékenységét továbbra is vontatóhajók irányítják és felszállítják, amíg az időjárási körülmények ezt lehetővé teszik." A Mundra Port és a Navlakhi Port együttesen India konténerkereskedelmének mintegy 65%-át bonyolítja le.

A múlt hónapban az erős szél áramkimaradásokat okozott, ezért a Pipavav APMT működésének bezárására kényszerült, amely vis maiort nyilvánított. Ez szűk keresztmetszetet teremtett ennek a forgalmas kereskedelmi régiónak az ellátási láncában. Ennek eredményeként jelentős mennyiségű rakományt irányítottak át Mundrára, ami jelentős kockázatot jelent a fuvarozók szolgáltatásainak megbízhatóságára nézve.

A Maersk felhívta az ügyfelek figyelmét arra, hogy a vasúti szállítás késésekre számíthat a Mundra vasúti pályaudvaron kialakuló torlódások és vonatelzáródások miatt.

A hurrikán okozta fennakadás súlyosbítja a rakomány késéseket. Az APMT a közelmúltban kiadott ügyféltájékoztatójában kijelentette: „Június 10. óta minden tengeri és terminálműveletet felfüggesztettek Pipavav kikötőjében, és a szárazföldi műveleteket is azonnal leállították.”

A régió más kikötőiben, így a Kandla kikötőben, a Tuna Tekra kikötőben és a Vadinári kikötőben is végrehajtottak megelőző intézkedéseket a hurrikánnal kapcsolatban.

02 India kikötői gyors növekedést és fejlődést tapasztalnak

India a világ leggyorsabban növekvő nagy gazdasága, és egyre több nagy konténerszállító hajó érkezik kikötőibe, ami szükségessé teszi nagyobb kikötők építését.

A Nemzetközi Valutaalap (IMF) előrejelzése szerint India bruttó hazai terméke (GDP) idén 6,8 százalékkal nő, és exportja is rohamosan nő. India exportja tavaly 420 milliárd dollárt tett ki, meghaladva a kormány által kitűzött 400 milliárd dollárt.

2022-ben a gépek és elektromos cikkek részesedése India exportjában meghaladta a hagyományos ágazatokét, mint például a textil- és ruhaipar, 9,9%-ot, illetve 9,7%-ot.

A Container xChange, egy online konténerfoglalási platform legutóbbi jelentése kijelentette: „A globális ellátási lánc elkötelezett a Kínától való diverzifikáció iránt, és India tűnik az egyik legrugalmasabb alternatívának.”

Ahogy India gazdasága tovább növekszik és exportszektora bővül, a nagyobb kikötők fejlesztése és a tengeri infrastruktúra fejlesztése elengedhetetlenné válik a növekvő kereskedelmi volumen és a nemzetközi hajózási igények kielégítése érdekében.

A globális hajózási társaságok valóban több erőforrást és személyzetet osztanak ki Indiának. Például a német Hapag-Lloyd cég a közelmúltban megvásárolta a JM Baxi Ports & Logistics-t, India vezető magánkikötői és belvízi logisztikai szolgáltatóját.

Christian Roeloffs, a Container xChange vezérigazgatója kijelentette: „India egyedülálló előnyökkel rendelkezik, és természetes módon átrakodási központtá fejlődhet. Megfelelő befektetésekkel és összpontosított odafigyeléssel az ország a globális ellátási lánc jelentős csomópontjaként pozicionálhatja magát.”

Korábban az MSC bemutatta a Shikra nevű új ázsiai szolgáltatást, amely Kína és India fő kikötőit köti össze. A kizárólag az MSC által üzemeltetett Shikra szolgáltatás egy Délkelet-Ázsiában és India legtöbb részén található kis ragadozófajról kapta a nevét.

Ezek a fejlemények azt tükrözik, hogy egyre jobban felismerik India jelentőségét a globális kereskedelemben és az ellátási lánc dinamikájában. Ahogy India gazdasága továbbra is virágzik, a kikötőkbe, logisztikába és szállítási infrastruktúrába történő befektetések tovább erősítik pozícióját a nemzetközi hajózás és kereskedelem döntő szereplőjeként.

Az indiai kikötők valóban számos kihívással néztek szembe ebben az évben. Márciusban a The Loadstar és a Logistics Insider arról számolt be, hogy az APM Terminals Mumbai (más néven Gateway Terminals India) által üzemeltetett kikötőhely bezárása a kapacitás jelentős csökkenéséhez vezetett, ami súlyos torlódást eredményezett a Nhava Sheva kikötőben (JNPT). , India legnagyobb konténerkikötője.

Egyes fuvarozók úgy döntöttek, hogy a Nhava Sheva kikötőbe szánt konténereket más kikötőkbe, elsősorban a Mundra Portba rakják ki, ami előrelátható költségeket és egyéb következményeket okozott az importőrök számára.

Júniusban továbbá vonat kisiklott Kolkatában, Nyugat-Bengália fővárosában, ami heves ütközést okozott egy szembejövő vonattal, miközben mindketten nagy sebességgel haladtak.

India folyamatos problémákkal küszködik, amelyek a nem megfelelő infrastruktúrából adódnak, ami belföldön fennakadásokat okoz, és hatással van a kikötői működésre. Ezek az incidensek rávilágítanak arra, hogy az indiai kikötők és szállítási hálózatok hatékonyságának és megbízhatóságának növelése érdekében folyamatos befektetésekre és infrastrukturális fejlesztésekre van szükség.

VÉGE