նորություններ

2 օգոստոսի, 2023 թ

Եվրոպական երթուղիները վերջապես կտրուկ վերականգնեցին բեռնափոխադրումների գները՝ մեկ շաբաթվա ընթացքում աճելով 31,4%-ով: Անդրատլանտյան ուղեվարձերը նույնպես բարձրացել են 10,1%-ով (ամբողջ հուլիս ամսվա ընթացքում հասնելով 38%-ի ընդհանուր աճի)։ Գների այս բարձրացումները նպաստել են Շանհայի կոնտեյներացված բեռնափոխադրումների վերջին ինդեքսին (SCFI) 6,5%-ով մինչև 1029,23 կետ՝ վերականգնելով 1000 կետից բարձր մակարդակը: Այս ընթացիկ շուկայական միտումը կարող է դիտվել որպես օգոստոսին եվրոպական և ամերիկյան երթուղիների գները բարձրացնելու նավային ընկերությունների ջանքերի վաղ արտացոլումը:

Ինսայդերները պարզում են, որ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում բեռնափոխադրումների ծավալի սահմանափակ աճի և բեռնափոխադրումների լրացուցիչ հզորության մեջ շարունակական ներդրումների պայմաններում բեռնափոխադրող ընկերություններն արդեն մոտեցել են անվավեր նավարկությունների և կրճատված չվացուցակների սահմանին: Արդյո՞ք նրանք կարող են պահպանել բեռնափոխադրումների գների աճի միտումը օգոստոսի առաջին շաբաթվա ընթացքում, կլինի դիտարկման կարևոր կետ:

Օգոստոսի 1-ին բեռնափոխադրող ընկերությունները պատրաստվում են համաժամանակացնել գների բարձրացումը եվրոպական և ամերիկյան երթուղիներում: Դրանցից եվրոպական երթուղում երեք խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները՝ Maersk, CMA CGM և Hapag-Lloyd, առաջատար են ուղեվարձի զգալի թանկացման նախապատրաստման ճանապարհին: Ըստ բեռնափոխադրողների տեղեկությունների, նրանք ստացել են վերջին գնանշումները 27-ին, ինչը ցույց է տալիս, որ անդրատլանտյան երթուղին ակնկալվում է կավելանա $250-400-ով մեկ TEU-ի համար (Քսան ֆուտ համարժեք միավոր), որի նպատակն է $2000-3000 մեկ TEU-ի համար ԱՄՆ Արևմտյան ափի համար: և ԱՄՆ Արևելյան ափը համապատասխանաբար: Եվրոպական երթուղու վրա նրանք ծրագրում են բարձրացնել գները $400-500-ով մեկ TEU-ի համար` նպատակ ունենալով բարձրացնել մինչև $1600 մեկ TEU-ի դիմաց:

Արդյունաբերության փորձագետները կարծում են, որ գների աճի իրական չափը և որքան ժամանակ այն կարող է պահպանվել, ուշադիր հետևելու են օգոստոսի առաջին շաբաթվա ընթացքում։ Մեծ թվով նոր նավերի առաքմամբ, բեռնափոխադրող ընկերությունները զգալի մարտահրավերների կհանդիպեն: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության առաջատարի՝ Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերության շարժը, որն այս տարվա առաջին կիսամյակում գրանցել է հզորության զգալի աճ՝ 12,2%-ով, նույնպես ուշադիր վերահսկվում է։
Վերջին թարմացման տվյալներով՝ ահա Շանհայի կոնտեյներացված բեռնափոխադրումների ինդեքսը (SCFI).

Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի (ԱՄՆ արևմտյան ափ). Շանհայից դեպի ԱՄՆ Արևմտյան ափ՝ 1943 ԱՄՆ դոլար մեկ FEU-ի համար (Քառասուն ոտնաչափ համարժեք միավոր), 179 դոլար կամ 10,15% աճ։

Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի (ԱՄՆ-ի արևելյան ափ). Շանհայից դեպի ԱՄՆ Արևելյան ափ՝ 2853 դոլար մեկ FEU-ի համար, աճը 177 դոլարով կամ 6,61%-ով։

Եվրոպական երթուղի. Շանհայ դեպի Եվրոպա՝ $975 մեկ TEU-ի համար (Twenty-foot Equivalent Unit), $233 կամ 31,40% աճ:

Շանհայից Միջերկրական ծով՝ 1503 դոլար մեկ TEU-ի դիմաց, 96 դոլար կամ 6,61% աճ։ Պարսից ծոցի երթուղի. բեռնափոխադրումների արժեքը կազմում է 839 դոլար մեկ TEU-ի դիմաց՝ նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ զգալի անկում՝ 10,6%-ով:

Շանհայի նավագնացության բորսայի տվյալներով՝ տրանսպորտային պահանջարկը պահպանվել է համեմատաբար բարձր մակարդակի վրա՝ առաջարկ-պահանջարկի լավ հավասարակշռությամբ, ինչը հանգեցնում է շուկայական գների շարունակական աճի: Եվրոպական երթուղու համար, չնայած եվրոգոտու նախնական Markit Composite PMI-ն հուլիսին իջել է մինչև 48,9, ինչը ցույց է տալիս տնտեսական մարտահրավերները, փոխադրումների պահանջարկը դրսևորել է դրական արդյունքներ, և բեռնափոխադրող ընկերությունները իրականացրել են գների բարձրացման պլաններ՝ առաջացնելով զգալի տոկոսադրույքների բարձրացում շուկայում:

Վերջին թարմացման տվյալներով՝ Հարավային Ամերիկայի երթուղու (Սանթոս) բեռնափոխադրումների գները կազմում են 2513 դոլար մեկ TEU-ի դիմաց՝ շաբաթական 67 դոլարով կամ 2,60%-ով նվազումով: Հարավարևելյան Ասիայի երթուղու համար (Սինգապուր) բեռնափոխադրումների արժեքը կազմում է $143 մեկ TEU-ի համար, շաբաթական 6 դոլար կամ 4,30% անկումով:

Հատկանշական է, որ հունիսի 30-ի SCFI գների համեմատ Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղին (ԱՄՆ Արևմտյան ափ) աճել է 38%-ով, Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղին (ԱՄՆ արևելյան ափ) աճել է 20,48%-ով, եվրոպական երթուղին աճել է 27,79%-ով։ իսկ միջերկրածովյան երթուղին աճել է 2,52%-ով։ ԱՄՆ-ի Արևելյան ափի, ԱՄՆ Արևմտյան ափի և Եվրոպայի հիմնական երթուղիներում ավելի քան 20-30% աճի տեմպերը զգալիորեն գերազանցել են SCFI ինդեքսի ընդհանուր աճը՝ 7,93%:

Արդյունաբերությունը կարծում է, որ այս աճն ամբողջությամբ պայմանավորված է բեռնափոխադրող ընկերությունների վճռականությամբ: Նավերի արդյունաբերությունը նոր նավերի մատակարարումների գագաթնակետ է զգում՝ մարտից սկսած նոր հզորությունների շարունակական կուտակմամբ, և միայն հունիսին ամբողջ աշխարհում ավելացվել է ռեկորդային բարձր՝ գրեթե 300,000 TEU նոր հզորություն: Հուլիսին, թեև ԱՄՆ-ում գրանցվել է բեռների ծավալի աստիճանական աճ և որոշակի բարելավում Եվրոպայում, ավելցուկային հզորությունը մնում է դժվար մարսելու համար, ինչը հանգեցնում է առաջարկ-պահանջարկի անհավասարակշռության: Բեռնափոխադրող ընկերությունները կայունացնում են բեռնափոխադրումների գները՝ անվավեր նավարկությունների և նվազեցված չվացուցակների միջոցով: Խոսակցությունները ենթադրում են, որ առագաստանավի ներկայիս անվավեր դրույքաչափը մոտենում է կրիտիկական կետին, հատկապես եվրոպական երթուղիների համար, որտեղ գործարկվել են 20,000 TEU նոր նավեր:

Բեռնափոխադրողները նշեցին, որ շատ նավեր դեռ ամբողջությամբ բեռնված չեն հուլիսի վերջին և օգոստոսի սկզբին, և արդյոք բեռնափոխադրող ընկերությունների օգոստոսի 1-ի գների բարձրացումը կարող է դիմակայել որևէ անկման, կախված կլինի նրանից, թե ընկերությունների միջև կա կոնսենսուս՝ զոհաբերելու բեռնման սակագները և համատեղ պահպանել բեռնափոխադրումների սակագները.

Այս տարվա սկզբից Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում (ԱՄՆ-Ասիա) բեռնափոխադրումների սակագների բազմակի բարձրացում է եղել: Հուլիսին հաջող և կայուն աճ ձեռք բերվեց տարբեր գործոնների շնորհիվ, ներառյալ ընդարձակ անվավեր նավարկությունները, բեռների ծավալի վերականգնումը, կանադական նավահանգստի գործադուլը և ամսվա վերջի էֆեկտը:

Նավագնացության արդյունաբերությունը նշում է, որ անցյալում Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում բեռնափոխադրումների գների զգալի անկումը, որը մոտեցել կամ նույնիսկ ցածր է եղել ծախսերի գծից, ամրապնդել է բեռնափոխադրող ընկերությունների վճռականությունը՝ բարձրացնելու գները: Բացի այդ, Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում ինտենսիվ մրցակցության և բեռնափոխադրումների ցածր գների ժամանակաշրջանում շատ փոքր և միջին բեռնափոխադրող ընկերություններ ստիպված եղան դուրս գալ շուկայից՝ կայունացնելով երթուղու բեռնափոխադրումների գները: Քանի որ հունիս և հուլիս ամիսներին Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում բեռների ծավալը աստիճանաբար ավելացավ, գների աճը հաջողությամբ իրականացվեց:

Այս հաջողությունից հետո եվրոպական բեռնափոխադրող ընկերությունները փորձը կրկնօրինակեցին եվրոպական ճանապարհին: Թեև վերջին շրջանում եվրոպական երթուղում բեռների ծավալի որոշակի աճ է գրանցվել, այն մնում է սահմանափակ, և տեմպերի աճի կայունությունը կախված կլինի շուկայի առաջարկի և պահանջարկի դինամիկայից:
Վերջին WCI (World Container Index)Drewry-ից ցույց է տալիս, որ GRI-ն (Ընդհանուր սակագնի բարձրացում), կանադական նավահանգստի գործադուլը և թողունակության կրճատումը որոշակի ազդեցություն են ունեցել Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու (ԱՄՆ-Ասիա) բեռնափոխադրումների սակագների վրա: WCI-ի վերջին միտումները հետևյալն են. Շանհայից Լոս Անջելես (ԱՄՆ արևմտյան ափի անդրծովյան երթուղի) բեռնափոխադրումների փոխարժեքը հատեց $2000-ի սահմանագիծը և հաստատվեց $2072-ի սահմաններում: Այս ցուցանիշը վերջին անգամ նկատվել է վեց ամիս առաջ:

Շանհայից Նյու Յորք (Անդրտիեզերական ԱՄՆ Արևելյան ափի երթուղի) բեռնափոխադրումների արժեքը նույնպես գերազանցել է 3000 դոլարի նշագիծը՝ աճելով 5%-ով՝ հասնելով 3049 դոլարի։ Սա սահմանեց նոր վեցամսյա առավելագույն ցուցանիշ:

Անդրխաղաղօվկիանոսյան ԱՄՆ-ի արևելյան և ԱՄՆ-ի արևմտյան ափի երթուղիները նպաստել են Drewry World Container Index-ի (WCI) 2,5% աճին՝ հասնելով $1576-ի: Վերջին երեք շաբաթվա ընթացքում WCI-ն աճել է 102 դոլարով, ինչը մոտավորապես 7% աճ է ներկայացնում:

Այս տվյալները ցույց են տալիս, որ վերջին գործոնները, ինչպիսիք են GRI-ն, Կանադայի նավահանգստի գործադուլը և թողունակության կրճատումը, ազդել են Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու բեռնափոխադրումների սակագների վրա՝ հանգեցնելով գների բարձրացման և հարաբերական կայունության:

Համաձայն Alphaliner-ի վիճակագրության՝ նավերի արդյունաբերությունը նոր նավերի մատակարարումների ալիք է ապրում՝ հունիսին համաշխարհային մասշտաբով մատակարարված կոնտեյներային նավի թողունակության գրեթե 30 TEU, ինչը մեկ ամսվա ընթացքում ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է գրանցել: Ընդհանուր առմամբ առաքվել է 29 նավ՝ միջինը օրական գրեթե մեկ նավ։ Նոր նավերի հզորության ավելացման միտումը շարունակվում է այս տարվա մարտից և ակնկալվում է, որ այս և հաջորդ տարվա ընթացքում կպահպանվի բարձր մակարդակներում:

Քլարկսոնի տվյալները ցույց են տալիս նաև, որ այս տարվա առաջին կիսամյակում մատակարարվել է ընդհանուր առմամբ 147 կոնտեյներային նավ՝ 975,000 TEU տարողությամբ, ինչը տարվա կտրվածքով ավելացել է 129%-ով։ Քլարկսոնը կանխատեսում է, որ բեռնարկղային նավերի առաքման համաշխարհային ծավալն այս տարի կհասնի 2 միլիոն TEU-ի, իսկ արդյունաբերությունը գնահատում է, որ առաքումների պիկ շրջանը կարող է շարունակվել մինչև 2025 թվականը:

Աշխարհում բեռնարկղային բեռնափոխադրող ընկերությունների լավագույն տասնյակում այս տարվա առաջին կիսամյակում հզորությունների ամենաբարձր աճը գրանցել է տասներորդ տեղը զբաղեցրած Yang Ming Marine Transport-ը՝ 13,3% աճով: Տարողունակության երկրորդ ամենաբարձր աճը գրանցել է առաջին տեղում գտնվող Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերությունը (MSC)՝ 12,2% աճով: Երրորդ ամենաբարձր հզորության աճը տեսել է Nippon Yusen Kabushiki Kaisha-ն (NYK Line), որը զբաղեցնում է յոթերորդ տեղը՝ 7,5% աճով: Evergreen Marine Corporation-ը, չնայած կառուցում է բազմաթիվ նոր նավեր, գրանցել է ընդամենը 0,7% աճ: Yang Ming Marine Transport-ի թողունակությունը նվազել է 0,2%-ով, իսկ Maersk-ը նվազել է 2,1%-ով։ Արդյունաբերությունը գնահատում է, որ մի քանի նավերի վարձակալության պայմանագրեր կարող են դադարեցվել:

ՎԵՐՋ