fréttir

16. júní 2023

01 Margar hafnir á Indlandi hafa stöðvað starfsemi vegna fellibyls

Vegna mikils hitabeltisstormsins „Biparjoy“ sem gengur í átt að norðvesturgangi Indlands hafa allar strandhafnir í Gujarat-ríki hætt starfsemi þar til annað verður tilkynnt. Meðal hafnanna sem verða fyrir áhrifum eru nokkrar af helstu gámastöðvum landsins eins og hina iðandi Mundra-höfn, Pipavav-höfn og Hazira-höfn.

Innherji á staðnum sagði: „Mundra Port hefur frestað því að leggja skip og ætlar að flytja öll skip sem liggja að bryggju til rýmingar. Miðað við núverandi vísbendingar er búist við að stormurinn nái landi á svæðinu á fimmtudag.

Mundra Port, í eigu Adani Group, fjölþjóðlegrar samsteypu með aðsetur á Indlandi, er sérstaklega mikilvægt fyrir gámaviðskipti Indlands. Með innviðakostum sínum og stefnumótandi staðsetningu hefur það orðið vinsæll aðal þjónustustaður.

Öll skip sem liggja að bryggju hafa verið færð frá bryggjunni um alla höfnina og hefur yfirvöldum verið falið að stöðva frekari flutninga skipa og tryggja tafarlaust öryggi hafnarbúnaðar.

Adani Ports sagði: „Öll núverandi skip sem liggja við akkeri verða send á opið haf. Engu skipi skal heimilt að leggja að bryggju eða reka í grennd við Mundra-höfn fyrr en frekari fyrirmæli eru um það.“

Fellibylurinn, með áætlaða vindhraða upp á 145 kílómetra á klukkustund, er flokkaður sem „mjög alvarlegur stormur“ og búist er við að áhrif hans standi yfir í um það bil viku, sem veldur verulegum áhyggjum fyrir yfirvöld og hagsmunaaðila í viðskiptasamfélaginu.

Ajay Kumar, yfirmaður siglingareksturs í APM flugstöðinni í Pipavav höfn, sagði: „Viðvarandi háflóð hefur gert sjó- og flugstöðvarrekstur mjög krefjandi og erfiðan.

Hafnarstjórn sagði: „Að undanskildum gámaskipum verður starfsemi annarra skipa áfram undir leiðsögn og um borð af dráttarbátum þar til veður leyfir. Mundra Port og Navlakhi Port sjá sameiginlega um um 65% af gámaviðskiptum Indlands.

Í síðasta mánuði olli sterkur vindur rafmagnsleysi, sem neyddi til lokunar á starfsemi Pipavav APMT, sem lýsti yfir óviðráðanlegu ástandi. Þetta hefur skapað flöskuháls í aðfangakeðjunni fyrir þetta annasama viðskiptasvæði. Vegna þessa hefur umtalsverðu magni farms verið vísað til Mundra sem hefur í för með sér töluverða áhættu fyrir áreiðanleika þjónustu flutningafyrirtækja.

Maersk hefur gert viðskiptavinum viðvart um að tafir gætu orðið á járnbrautarflutningum vegna þrengsla og lestarteppa við Mundra járnbrautarstöðina.

Truflunin af völdum fellibylsins mun auka tafir á farmi. APMT sagði í nýlegri ráðgjöf við viðskiptavini: „Öll sjó- og flugstöðvarstarfsemi í Pipavav höfn hefur verið stöðvuð síðan 10. júní og starfsemi á landi var strax stöðvuð líka.

Aðrar hafnir á svæðinu, eins og Kandla-höfn, Tuna Tekra-höfn og Vadinar-höfn, hafa einnig innleitt fyrirbyggjandi aðgerðir sem tengjast fellibylnum.

02 Höfn á Indlandi eru í örum vexti og þróun

Indland er hraðast vaxandi stóra hagkerfi heimsins og það er vitni að auknum fjölda stórra gámaskipa sem koma við í höfnum þess, sem gerir það nauðsynlegt að reisa stærri hafnir.

Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn (AGS) spáir því að verg landsframleiðsla (VLF) Indlands muni vaxa um 6,8% á þessu ári og útflutningur hennar eykst einnig hratt. Útflutningur Indlands á síðasta ári nam 420 milljörðum dollara og fór yfir markmið stjórnvalda um 400 milljarða dollara.

Árið 2022 var hlutur véla og rafmagnsvara í útflutningi Indlands meiri en hefðbundinna geira eins og vefnaðarvöru og fatnaðar, 9,9% og 9,7% í sömu röð.

Í nýlegri skýrslu frá Container xChange, gámabókunarvettvangi á netinu, sagði: „Alheimsbirgðakeðjan er staðráðin í að auka fjölbreytni frá Kína og Indland virðist vera einn af seigari kostunum.

Þegar hagkerfi Indlands heldur áfram að vaxa og útflutningsgeirinn stækkar, verður þróun stærri hafna og bættra siglingainnviða nauðsynleg til að mæta auknu viðskiptamagni og mæta kröfum alþjóðlegra siglinga.

Alþjóðleg skipafyrirtæki eru sannarlega að úthluta meira fjármagni og mannskap til Indlands. Sem dæmi má nefna að þýska fyrirtækið Hapag-Lloyd keypti nýlega JM Baxi Ports & Logistics, leiðandi einkarekna hafnar- og flutningaþjónustuaðila á Indlandi.

Christian Roeloffs, forstjóri Container xChange, sagði: „Indland hefur einstaka kosti og hefur möguleika á að þróast náttúrulega í umskipunarmiðstöð. Með réttum fjárfestingum og einbeittri athygli getur landið staðset sig sem mikilvægan hnút í alþjóðlegri aðfangakeðju.“

Áður kynnti MSC nýja Asíuþjónustu sem heitir Shikra, sem tengir saman helstu hafnir í Kína og Indlandi. Shikra þjónustan, sem eingöngu er rekin af MSC, dregur nafn sitt af lítilli rjúpnategund sem finnst í Suðaustur-Asíu og flestum hlutum Indlands.

Þessi þróun endurspeglar aukna viðurkenningu á mikilvægi Indlands í alþjóðlegum viðskiptum og birgðakeðjuvirkni. Þar sem efnahagur Indlands heldur áfram að dafna munu fjárfestingar í höfnum, flutningum og flutningsmannvirkjum styrkja enn frekar stöðu þess sem mikilvægan þátt í alþjóðlegum siglingum og viðskiptum.

Reyndar hafa indverskar hafnir staðið frammi fyrir nokkrum áskorunum á þessu ári. Í mars var greint frá því af The Loadstar og Logistics Insider að lokun bryggju sem rekin er af APM Terminals Mumbai (einnig þekkt sem Gateway Terminals India) leiddi til verulegrar minnkunar á afkastagetu, sem leiddi til mikillar þrengsla í Nhava Sheva Port (JNPT) , stærsta gámahöfn Indlands.

Sumir flugrekendur völdu að losa gáma sem ætlaðir voru fyrir Nhava Sheva-höfn í öðrum höfnum, fyrst og fremst Mundra-höfn, sem olli fyrirsjáanlegum kostnaði og öðrum afleiðingum fyrir innflytjendur.

Ennfremur, í júní, varð lest út af sporinu í Kolkata, höfuðborg Vestur-Bengal, sem leiddi til harkalegs áreksturs við lest sem kom á móti á meðan báðar voru á miklum hraða.

Indland hefur glímt við viðvarandi vandamál sem stafa af ófullnægjandi innviðum þess, sem hefur valdið truflunum innanlands og haft áhrif á hafnarstarfsemi. Þessi atvik varpa ljósi á þörfina fyrir áframhaldandi fjárfestingu og endurbætur á innviðum til að auka skilvirkni og áreiðanleika hafna og flutninganeta Indlands.

END