fréttir

5. júlí, 2023

ASamkvæmt erlendum fjölmiðlum hefur International Longshore and Warehouse Union (ILWU) í Kanada opinberlega gefið út 72 tíma verkfallsboðun til British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Ástæðan á bak við þetta er stöðnun í kjarasamningum milli aðila.

Frá og með 1. júlí er búist við meiriháttar verkfalli í nokkrum höfnum í Kanada

Alþjóðlega Longshore and Warehouse Union (ILWU) í Kanada hefur gefið út tilkynningu í samræmi við kanadíska vinnuregluna þar sem þeir tilkynna áætlun sína um að hefja verkfall við vesturströnd landsins frá og með 1. júlí. Þetta er næsta skref í árásargjarnri nálgun þeirra í samningaviðræðum. Samtök sjómanna í Bresku Kólumbíu (BCMEA) hafa staðfest að hafa fengið opinbera skriflega 72 tíma verkfallsfyrirvara.

Áætlað er að verkfallið hefjist klukkan 8:00 að staðartíma þann 1. júlí 2023, við vesturströnd Kanada. Þetta þýðir að meirihluti hafna á kanadísku vesturströndinni verður fyrir truflunum.

Helstu hafnirnar sem verða fyrir áhrifum eru tvær stærstu gáttirnar, Vancouver höfn og Prince Rupert höfn, sem eru fyrsta og þriðja stærsta höfnin í Kanada, í sömu röð. Þessar hafnir þjóna sem lykilgáttir til Asíu.

Það er greint frá því að um það bil 90% af kanadískum viðskiptum fari í gegnum höfnina í Vancouver og um 15% af bandarískum inn- og útflutningsvörum eru fluttar um höfnina árlega.

Vesturstrandarhafnirnar í Kanada sjá um vörur fyrir nærri 225 milljarða dollara á hverju ári. Hlutirnir sem fluttir eru innihalda mikið úrval af neysluvörum, allt frá fatnaði til raftækja og heimilisvara.

Hugsanlegar verkfallsaðgerðir hafa vakið áhyggjur og áhyggjur af áhrifum á aðfangakeðju Kanada og flæði innlendra og alþjóðlegra vara. David Eby, forsætisráðherra Bresku Kólumbíu, lýsti yfir miklum áhyggjum sínum af hugsanlegum áhrifum verkfallsins á hafnir þeirra. Hann sagði að héraðið hafi staðið frammi fyrir vaxandi kostnaði í gegnum heimsfaraldurinn vegna verðbólgu og birgðakeðjuvandamála og verkfall gæti aukið kostnað enn frekar, sem íbúar hafa ekki efni á.

Hins vegar, samkvæmt kanadískum vinnulögum, ættu kornsendingar ekki að verða fyrir áhrifum af verkfallinu. BCMEA nefndi einnig að þeir myndu halda áfram að veita skemmtiferðaskipum þjónustu. Þetta þýðir að verkfallið myndi fyrst og fremst beinast að gámaskipum.
Ástæða verkfallsins er sú að báðir aðilar hafa ekki náð samkomulagi

Frá því í febrúar á þessu ári hefur verið í gangi ferli frjálsra kjarasamninga milli ILWU Canada og British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) í tilraun til að endurnýja kjarasamning sem rann út 31. mars 2023. Hins vegar, frá því að samningurinn rann út hefur ekki tekist að ná nýju samkomulagi.

Fyrir þetta voru báðir aðilar í uppbótartíma sem lauk 21. júní. Á þessu tímabili greiddu verkalýðsfélagar atkvæði með 99,24% verkfallsaðgerðum sem fyrirhugaðar voru í þessum mánuði.

Fyrri samningaviðræður fólu í sér tvo strandkjarasamninga, annan við Longshore Locals og hinn við Local 514 Ship&Dock Foremen, sem eru fulltrúar yfir 7.400 hafnarverkamanna og verkstjóra í kanadísku vesturstrandarhöfnunum. Þessir samningar taka til ýmissa þátta eins og launa, kjara, vinnutíma og ráðningarkjara.

BCMEA er fulltrúi 49 vinnuveitenda og rekstraraðila við sjávarsíðu einkageirans í Bresku Kólumbíu.

Sem svar við verkfallsboðuninni sendu Seamus O'Regan, vinnumálaráðherra Kanada, og Omar Alhabra samgönguráðherra út sameiginlega yfirlýsingu þar sem lögð var áhersla á mikilvægi þess að ná samkomulagi með samningaviðræðum.

„Við hvetjum alla aðila eindregið til að snúa aftur að samningaborðinu og vinna saman að samkomulagi. Það er það mikilvægasta núna,“ segir í sameiginlegri yfirlýsingu.

Frá 28. mars 2023 hafa BCMEA og ILWU Canada tekið þátt í sáttamiðlun og sáttaumleitunum eftir að hafa fengið ágreiningstilkynningu sem ILWU Canada lagði fram.

BCMEA heldur því fram að það hafi lagt fram einlægar tillögur og er staðráðið í að ná árangri í að ná sanngjörnu samkomulagi. Þrátt fyrir verkfallsboðunina lýsir BCMEA yfir vilja sínum til að halda áfram viðræðum í gegnum alríkismiðlunarferlið til að finna jafnvægissamkomulag sem tryggir hafnarstöðugleika og óslitið vöruflæði fyrir Kanadamenn.

Á hinn bóginn hefur ILWU Canada lýst því yfir að þeir séu að leita sanngjarns samkomulags til að ná markmiðum sínum, sem fela í sér að koma í veg fyrir veðrun starfa með útvistun, vernda hafnarverkamenn fyrir áhrifum sjálfvirkni hafna og vernda þá fyrir áhrifum mikillar verðbólgu og vaxandi búsetu. kostnaður.

Stéttarfélagið leggur áherslu á framlag hafnarverkamanna á meðan á heimsfaraldri stendur og lýsir yfir vonbrigðum með ívilnunarkröfur BCMEA. „BCMEA og aðildarvinnuveitendur þess hafa neitað að semja um lykilatriði,“ sagði ILWU Canada í yfirlýsingu sinni.

Verkalýðsfélagið skorar á BCMEA að falla frá öllum ívilnunum og taka þátt í raunverulegum samningaviðræðum til að leysa deiluna á sama tíma og réttindi og skilyrði hafnarverkamanna eru virt.

Ennfremur, aðeins vikum fyrir nýlegar verkfallsaðgerðir, náði ILWU á vesturströnd Bandaríkjanna bráðabirgðasamkomulagi um nýjan vinnusamning við rekstraraðila hafnarstöðvar í forsvari fyrir Pacific Maritime Association, sem lauk yfir eins árs samningaviðræðum. Þetta hafði veruleg áhrif á rekstraraðila hafnarstöðvarinnar.

Philip Davies, yfirmaður Davies Transportation Consulting Inc., flutningahagfræðifyrirtækis í Vancouver, sagði að samningar á milli vinnuveitenda á sjó og hafnarstarfsmanna væru yfirleitt langtímasamningar sem fela í sér „nokkuð erfiða samningagerð.

Davies nefndi að ef samningaviðræður skila ekki árangri hafi verkalýðsfélagið nokkra möguleika fyrir utan að grípa til allsherjarverkfalls til að trufla hafnarstarfsemi. „Þeir gætu truflað rekstur flugstöðvar, eða þeir gætu ekki útvegað nóg vinnuafl fyrir vakt.

„Auðvitað geta svar vinnuveitandans verið að læsa stéttarfélaginu úti og leggja flugstöðina niður, hvort tveggja gæti gerst.

Viðskiptasérfræðingur lýsti því yfir að hugsanlegt verkfall gæti ekki aðeins haft veruleg áhrif á kanadíska hagkerfið heldur einnig hugsanlega haft skelfilegar afleiðingar fyrir hagkerfi heimsins.