Il "Meta-Universo + Commercio Estero" riflette la realtà
17 marzo 2023
Le tariffe di trasporto delle navi portacontainer sono ancora in calo. L'indice Shanghai Export Container Freight (SCFI) è sceso di nuovo la scorsa settimana e se riuscirà a mantenere 900 punti questa settimana è diventato il centro dell'attenzione del mercato.
Le tariffe di trasporto sono diminuite per nove anni consecutivi
Il declino del mercato delle navi portacontainer continua ad espandersi
Secondo gli ultimi dati diffusi dall'Shanghai Airlines Exchange il 10 marzo, lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso di 24,53 punti a 906,55 punti la scorsa settimana, un calo settimanale del 2,63%.
L'SCFI mostra nove diminuzioni consecutive, ma è rimasto al di sotto della soglia dei 1.000 punti per cinque settimane consecutive, con un aumento significativo del calo rispetto all'1,65% della settimana precedente.
Indice del trasporto di container per l'esportazione di Shanghai
La scorsa settimana, la tariffa di trasporto per FEU per l'area dell'Estremo Oriente verso la West Line degli Stati Uniti è scesa di 37 dollari a 1.163 dollari, con un calo del 3,08%, in aumento rispetto al calo del 2,76% della settimana precedente.
Attualmente, la preoccupazione del settore per la rotta degli Stati Uniti orientali sta iniziando a compensare le perdite. La tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla East Line degli Stati Uniti è scesa di 127 dollari a 2.194 dollari a settimana, passando dal 2,93% della settimana precedente al 5,47%.
Addetti al settore hanno affermato che le tariffe di trasporto tra gli Stati Uniti e l’Occidente hanno sostanzialmente toccato il fondo, e c’è ancora spazio affinché le tariffe di trasporto tra gli Stati Uniti e l’Oriente diminuiscano rispetto a prima dell’epidemia.
Inoltre, il tasso di nolo per TEU per la linea dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è sceso di 11 dollari a 1.589 dollari, con un calo dello 0,69%, in leggera espansione rispetto al calo dello 0,31% della settimana precedente.
Tuttavia, la tariffa di trasporto per la linea dall’Estremo Oriente all’Europa era di 865 dollari per TEU, la stessa della settimana precedente.
Linea Sud America (Santos):La mancanza di slancio per un’ulteriore crescita della domanda di trasporti ha portato a un indebolimento dei fondamentali della domanda e dell’offerta, e i prezzi dei trasporti hanno recentemente registrato una tendenza al ribasso. La tariffa di trasporto da Shanghai al porto base sudamericano è stata di 1.378 $/TEU, in calo di 104 $ o del 7,02% sulla settimana;
Itinerario del Golfo Persico:La recente performance del mercato dei trasporti è stata relativamente lenta, con una crescita debole della domanda di trasporti, scarse relazioni tra domanda e offerta e un calo prolungato dei prezzi di mercato dei trasporti. La tariffa di trasporto di mercato da Shanghai al porto base del Golfo Persico è stata di 878 dollari USA/TEU, in calo del 9,0% rispetto al periodo precedente.
Itinerario Australia Nuova Zelanda:La domanda di vari materiali nel mercato locale è rimasta a un livello basso dopo la lunga vacanza, con la domanda di trasporti in lenta ripresa, i fondamentali della domanda e dell'offerta deboli e i prezzi del trasporto di mercato che continuano ad adeguarsi. La tariffa di trasporto da Shanghai ai porti principali di Australia e Nuova Zelanda è stata di 280 dollari USA/TEU, in calo del 16,2% rispetto al periodo precedente.
In termini di rotte offshore, l'Estremo Oriente verso Kansai e Kandong in Giappone sono rimaste entrambe stabili rispetto alla settimana precedente; La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente al Sud-Est asiatico (Singapore) è stata di 177 dollari per scatola, con un aumento di 3 dollari o dell'1,69% rispetto alla settimana precedente; Per quanto riguarda l'Estremo Oriente verso la Corea del Sud, sono diminuiti di 2 dollari rispetto alla settimana precedente.
Lo hanno sottolineato gli addetti ai lavori del settorele compagnie di spedizioni di container hanno adeguato attivamente la loro capacità di trasporto, insieme a un leggero aumento dello slancio delle spedizioni dalle fabbriche asiatiche dopo l'anno, e che molte navi portacontainer sulla linea europea erano piene entro la fine di marzo, è positivo per stabilizzarsi tariffe di trasporto;
Tuttavia, a causa dell’elevata pressione inflazionistica negli Stati Uniti, i rivenditori e gli importatori sono prudenti nell’acquisto di beni, e i tassi di nolo relativamente elevati sulla rotta orientale degli Stati Uniti hanno attratto navi da tutto il mondo, determinando un ulteriore calo dei prezzi. tariffe di trasporto sulla rotta orientale degli Stati Uniti, ampliate la scorsa settimana.
Mentre le tariffe di trasporto spot sono crollate, si dice che anche le tariffe di trasporto a lungo termine del nuovo anno per la US Line siano state ridotte ad un terzo delle tariffe dell'anno scorso. Tuttavia, alcune società di trasporto merci hanno modificato le tariffe di trasporto annuali in tariffe di trasporto trimestrali o semestrali per ridurre l'impatto delle tariffe di trasporto. Inoltre, recentemente, le società di raccolta merci hanno ridotto freneticamente i turni per allungare la distanza di trasporto e l’atteggiamento dei proprietari delle merci si è ammorbidito, il che aiuta anche ad alleviare la pressione sui prezzi delle merci.
Gli esperti dicono che quest'anno le tariffe di trasporto dovrebbero oscillare a un livello basso. Attualmente i noli sono scesi a livelli prossimi al prezzo di costo della compagnia di navigazione e ci dovrebbe essere un margine limitato per un ulteriore calo. Tuttavia, il punto temporale del fondo è effettivamente più lungo del previsto.
Gli esperti hanno anche ricordato che il lato della domanda rappresenta ancora un rischio per il consolidamento del mercato. Anche se le vecchie navi vengono gradualmente eliminate a un ritmo accelerato, l’offerta non è più operativa a causa della chiusura dei porti e viene consegnato un gran numero di nuove navi, con un aumento della capacità di trasporto globale di oltre il 20%.
Secondo i dati di Alphaliner, al 1° febbraio il numero totale di ordini detenuti dalle navi portacontainer in tutto il mondo ammontava a 7,69 milioni di TEU, poco meno del 30% della capacità della flotta attiva; 2,48 milioni di TEU (32%) saranno consegnati quest’anno, 2,95 milioni di TEU (38%) saranno consegnati nel 2024 e 2,26 milioni di TEU (30%) saranno consegnati successivamente.
La compagnia di navigazione aumenta i prezzi ad aprile?
Le notizie di mercato mostrano anche che nella scorsa settimana, a causa di fattori di riduzione delle cabine, alcuni mercati sulla linea europea hanno subito un'esplosione delle cabine. Si prevede che le compagnie di navigazione inizieranno ad aumentare le tariffe di trasporto ad aprile. L’industria stima che l’aumento massimo sia di 200 dollari per container di grandi dimensioni, ma resta da vedere se il successo sarà raggiunto.
Inoltre, ci sono anche grandi società di spedizioni che segnalano che alcuni mercati nella regione del Golfo del Messico negli Stati Uniti, tra cui Houston, Mobil, Kansas e altri, hanno esplosioni nelle cabine. La compagnia di navigazione ha un piano di aumento dei prezzi per aprile, ma la sua riuscita dipende dallo stato di riduzione dei turni della compagnia di navigazione successiva e dalla crescita del carico di carico.
Inoltre si è verificato anche un fenomeno di esplosione di cabine sulla linea del Sud-Est asiatico. A causa di modifiche al programma di spedizione e per altri motivi, alcuni porti nazionali sono arrivati in Indonesia, Tailandia e Vietnam, e l'esplosione delle cabine è stata grave dalla fine di febbraio a marzo, con i prezzi che hanno continuato a salire leggermente. Secondo questa analisi, gli esperti di spedizioni affermano che l’aumento del volume delle merci su alcune rotte potrebbe essere correlato a fattori festivi come il Ramadan, e bisogna ancora tenere presente se può essere sostenuto nella fase successiva.
FINE
Orario di pubblicazione: 17 marzo 2023