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2023 年 8 月 2 日

欧州路線ではついに運賃が大幅に回復し、1週間で31.4％上昇した。大西洋横断運賃も 10.1% 上昇しました (7 月全体では合計 38% の上昇に達しました)。これらの価格上昇により、最新の上海コンテナ貨物指数（SCFI）は6.5％上昇して1029.23ポイントとなり、1000ポイントを超える水準を取り戻した。この現在の市場動向は、船会社が8月に欧米路線の値上げに取り組んだことを初期に反映したものと見ることができる。

関係者らは、欧州と米国での貨物量の伸びが限られており、輸送能力の追加への継続的な投資により、海運会社はすでに空航とスケジュールの削減の限界に近づいていることを明らかにした。 8月第1週の運賃上昇傾向を維持できるかが重要な注目点となる。

8月1日、海運会社は欧州航路と米国航路の値上げを同期化する予定だ。このうち欧州航路ではマースク、CMA CGM、ハパックロイドの大手海運会社3社が率先して大幅な運賃値上げの準備を進めている。貨物輸送業者からの情報によると、同社は27日に最新の見積りを受け取ったが、これによると、大西洋横断航路はTEU（20フィート相当単位）あたり250～400ドルの値上がりが見込まれ、米国西海岸向けはTEUあたり2000～3000ドルを目標としている。と米国東海岸にそれぞれあります。欧州線では1TEU当たり400～500ドルの値上げを計画しており、1TEU当たり1600ドル程度までの値上げを目指す。

業界の専門家らは、実際の価格上昇の範囲とそれがどのくらいの期間持続できるかは、8月の第1週に注意深く観察されるだろうと考えている。多数の新造船が引き渡される中、海運会社は大きな課題に直面することになる。しかし、今年上半期に12.2％という顕著な輸送能力増加を記録した業界リーダーの地中海海運会社の動向も注視されている。
最新の更新時点での上海コンテナ貨物指数 (SCFI) の数値は次のとおりです。

太平洋横断ルート (米国西海岸): 上海から米国西海岸: FEU (40 フィート相当単位) あたり 1943 ドル、179 ドルまたは 10.15% の増加。

太平洋横断ルート (米国東海岸): 上海から米国東海岸: FEU あたり 2,853 ドル、177 ドルまたは 6.61% の増加。

ヨーロッパ路線: 上海からヨーロッパまで: TEU (20 フィート相当単位) あたり 975 ドル、233 ドルまたは 31.40% の増加。

上海発地中海行き: TEU あたり 1503 ドル、96 ドルまたは 6.61% の増加。ペルシャ湾岸航路：運賃は1TEU当たり839ドルで、前期比10.6％の大幅下落となった。

上海海運取引所によると、輸送需要は比較的高い水準で推移しており、需給バランスは良好で、市場運賃は継続的に上昇している。欧州航路については、7月のユーロ圏のマークイット総合PMI速報値が48.9に低下し、経済的課題を示しているにもかかわらず、輸送需要は好調を示しており、海運会社は値上げ計画を実施しており、市場で大幅な料金値上げを推進している。

最新の更新の時点で、南米路線 (サントス) の運賃は TEU あたり 2,513 ドルで、週間で 67 ドル (2.60%) 下落しました。東南アジア路線（シンガポール）の場合、運賃は TEU あたり 143 ドルで、週間で 6 ドルまたは 4.30% 下落します。

6月30日のSCFI価格と比較して、太平洋横断ルート（米国西海岸）の料金が38％上昇、太平洋横断ルート（米国東海岸）が20.48％上昇、欧州路線が27.79％上昇していることは注目に値します。地中海航路は2.52％増加した。米国東海岸、米国西海岸、欧州の主要路線における20～30％を超える大幅な上昇率は、SCFI指数全体の上昇率7.93％をはるかに上回った。

業界では、この急増はもっぱら海運会社の決意によるものだと考えている。海運業界は新造船の納入がピークに達しており、3月以降新規輸送能力が継続的に蓄積されており、6月だけで全世界で約30万TEUという過去最高の新規輸送能力が追加された。 7月には、米国で貨物量が徐々に増加し、欧州でも若干の改善が見られたものの、余剰輸送能力の消化は依然困難であり、その結果、需要と供給の不均衡が生じています。海運会社は空航や減便などにより運賃の安定化を図ってきた。噂によると、特に20,000 TEUの新造船が多数就航するヨーロッパ航路では、現在のボイド航行率が臨界点に近づいているという。

貨物運送業者らは、7月末から8月初旬になっても多くの船舶がまだ満杯に積まれておらず、海運会社の8月1日の値上げがいかなる不況にも耐えられるかどうかは、積込み率や積載率を犠牲にするという企業間での合意があるかどうかにかかっていると述べた。共同で運賃を維持します。

今年初め以来、太平洋横断航路（米国からアジア）で複数回の運賃値上げが行われています。 7月には、大規模な空航航行、貨物量の回復、カナダの港湾ストライキ、月末効果などのさまざまな要因により、順調かつ安定した増加が達成されました。

海運業界は、過去に太平洋航路の運賃が原価線に近づき、あるいは下回る大幅な値下がりをしたことが、船会社の値上げへの決意を強めたと指摘している。また、太平洋横断航路における激しい運賃競争と低運賃の時代には、多くの中小海運会社が市場からの撤退を余儀なくされ、同航路の運賃は安定しました。 6月から7月にかけて太平洋横断航路の貨物量が徐々に増加したため、値上げが奏功した。

この成功を受けて、ヨーロッパの海運会社はその経験をヨーロッパの航路に再現しました。最近、欧州航路の貨物量は若干増加しているものの、依然として限定的であり、料金引き上げの持続可能性は市場の需給動向に左右される。
最新のWCI（世界コンテナ指数）Drewry の調査では、GRI (一般運賃引き上げ)、カナダの港湾ストライキ、輸送能力の削減がすべて、太平洋航路 (米国からアジア) の運賃に一定の影響を与えていることが示されています。最新の WCI 動向は次のとおりです。 上海～ロサンゼルス（太平洋米国西海岸線）の運賃は 2000 ドルを突破し、2072 ドルで落ち着きました。この率が最後に確認されたのは 6 か月前です。

上海〜ニューヨーク（太平洋米国東海岸線）の運賃も3000ドルの大台を超え、5％上昇して3049ドルとなった。これは６カ月ぶりの高値を更新した。

太平洋米国東海岸および米国西海岸航路は、ドリューリー世界コンテナ指数（WCI）の2.5%上昇に寄与し、1576ドルに達しました。過去 3 週間で、WCI は 102 ドル上昇し、約 7% の増加に相当します。

これらのデータは、GRI、カナダの港湾ストライキ、輸送能力削減などの最近の要因が太平洋航路の運賃に影響を及ぼし、価格の上昇と相対的な安定につながっていることを示しています。

アルファライナーの統計によると、海運業界は新造船の納入の波に見舞われており、6月の世界のコンテナ船納入能力は30TEU近くとなり、単月としては過去最高を記録した。合計 29 隻の船が納入され、平均すると 1 日にほぼ 1 隻の船が納入されました。新規造船能力の増加傾向は今年3月から続いており、今年から来年にかけて高水準が続くと予想されている。

クラークソンのデータによると、今年上半期には容量97万5,000TEUのコンテナ船が合計147隻引き渡され、前年比129％増加したことが示されている。クラークソン氏は、世界のコンテナ船の配送量は今年200万TEUに達すると予測しており、業界は配送のピーク期が2025年まで続く可能性があると予想している。

世界のコンテナ船会社トップ10の中で、今年上半期に最も高い輸送能力の伸びを達成したのは、10位の陽明海運で13.3％増となった。 2 番目に高い輸送能力の伸びを達成したのは、1 位の地中海海運会社 (MSC) で、12.2% 増加でした。 3番目に生産能力の伸びが大きかったのは7位の日本郵船株式会社（日本郵船）で、7.5％増加した。 Evergreen Marine Corporation は、多くの新造船を建造しているにもかかわらず、0.7% の成長にとどまりました。 Yang Ming Marine Transport の輸送能力は 0.2% 減少し、Maersk は 2.1% 減少しました。業界は、いくつかの船舶チャーター契約が打ち切られた可能性があると推定している。

終わり