2023 年 6 月 16 日
01 インドの複数の港がハリケーンの影響で操業を停止
激しい熱帯低気圧「ビパルジョイ」がインド北西回廊に向かって移動しているため、グジャラート州のすべての沿岸港は追って通知があるまで業務を停止します。影響を受ける港には、賑やかなムンドラ港、ピパヴァフ港、ハジラ港など、国内の主要コンテナターミナルの一部が含まれる。
地元業界関係者は、「マンドラ港は船舶の停泊を一時停止しており、停泊中の船舶をすべて避難のために移転する計画だ」と述べた。現在の兆候に基づくと、嵐は木曜日にこの地域に上陸すると予想されています。
インドに拠点を置く多国籍複合企業であるアダニ・グループが所有するムンドラ港は、インドのコンテナ貿易にとって特に重要です。インフラストラクチャの利点と戦略的な立地により、主要なサービス寄港地として人気があります。
停泊中のすべての船舶は港全体の埠頭から移動されており、当局は今後の船舶の移動を停止し、港の設備の即時安全を確保するよう指示された。
アダニ・ポーツは、「停泊している既存の船舶はすべて外海に送られる。さらなる指示があるまで、いかなる船舶もムンドラ港付近に停泊したり漂流したりすることは認められません。」
推定風速は時速145キロメートルのハリケーンは「非常に激しい嵐」に分類され、その影響は約1週間続くと予想されており、当局や貿易界の関係者に大きな懸念を与えている。
ピパヴァフ港のAPMターミナルの海運業務責任者であるアジャイ・クマール氏は、「高潮が続いているため、海上およびターミナルの業務が非常に困難かつ困難になっている」と述べた。
港湾局は「コンテナ船を除き、その他の船舶の活動は気象条件が許すまでタグボートによる誘導と乗船を継続する」と述べた。ムンドラ港とナブラキ港は合わせてインドのコンテナ貿易の約 65% を扱っています。
先月、強風により停電が発生し、不可抗力を宣言したピパバブAPMTの操業停止を余儀なくされた。これにより、この多忙な貿易地域のサプライチェーンにボトルネックが生じています。その結果、かなりの量の貨物がマンドラに転送され、航空会社のサービスの信頼性に大きなリスクをもたらしています。
マースクは、ムンドラ車両基地の混雑や列車の遮断により、鉄道輸送に遅れが生じる可能性があると顧客に警告した。
ハリケーンによる混乱は貨物の遅れをさらに悪化させるだろう。 APMTは最近の顧客勧告の中で、「ピパバフ港のすべての海上およびターミナル業務は6月10日から停止されており、陸上業務も直ちに停止された」と述べた。
カンドラ港、マグロ・テクラ港、バディナル港など、この地域の他の港もハリケーンに関連した予防措置を講じています。
02 インドの港は急速な成長と発展を遂げています
インドは世界で最も急速に成長している主要経済国であり、寄港する大型コンテナ船の数が増加しており、より大規模な港の建設が必要となっています。
国際通貨基金（IMF）は、インドの今年の国内総生産（GDP）が6.8％成長すると予測しており、輸出も急速に増加している。昨年のインドの輸出額は４２００億ドルで、政府目標の４０００億ドルを上回った。
2022年、インドの輸出に占める機械と電気製品の割合は、繊維や衣料品などの伝統的な部門のシェアを上回り、それぞれ9.9％と9.7％を占めた。
オンラインコンテナ予約プラットフォームである Container xChange の最近のレポートでは、「世界のサプライチェーンは中国から離れて多様化することに取り組んでおり、インドはより回復力のある選択肢の 1 つであるようです。」と述べられています。
インド経済が成長を続け、輸出部門が拡大するにつれ、増大する貿易量に対応し、国際海運の需要を満たすためには、より大規模な港の開発と海上インフラの改善が不可欠となっています。
世界的な海運会社は確かに、より多くのリソースと人員をインドに割り当てています。たとえば、ドイツの企業 Hapag-Lloyd は最近、インドの大手民間港湾および内陸物流サービスプロバイダーである JM Baxi Ports & Logistics を買収しました。
Container xChange の CEO、Christian Roeloffs 氏は次のように述べています。「インドには独自の利点があり、積み替えハブとして自然に進化する可能性があります。適切な投資と集中的な注意があれば、この国は世界のサプライチェーンにおける重要な結節点としての地位を確立することができます。」
これに先立ち、MSCは中国とインドの主要港を結ぶShikraと呼ばれる新しいアジアサービスを導入した。 MSC が単独で運営する Shikra サービスの名前は、東南アジアとインドのほとんどの地域で見られる小型の猛禽類に由来しています。
これらの動向は、世界貿易とサプライチェーンの力学におけるインドの重要性に対する認識の高まりを反映している。インド経済が成長を続けるにつれ、港湾、物流、輸送インフラへの投資により、国際海運と貿易における重要なプレーヤーとしての地位がさらに強化されるでしょう。
実際、インドの港湾は今年、いくつかの課題に直面している。 3月、ロードスターとロジスティクス・インサイダーは、APMターミナル・ムンバイ（ゲートウェイ・ターミナル・インディアとしても知られる）が運営するバースの閉鎖により収容能力が大幅に減少し、その結果ナバシェバ港（JNPT）で深刻な混雑が発生したと報じた。 , インド最大のコンテナ港。
一部の運送業者はナバシェバ港向けのコンテナを他の港、主にムンドラ港で荷揚げすることを選択したが、これにより輸入業者に予見可能なコストやその他の影響が生じた。
さらに6月には西ベンガル州の首都コルカタで列車脱線事故が発生し、高速走行中に対向列車と激しく衝突した。
インドはインフラの不十分さに起因する継続的な問題に取り組んでおり、国内に混乱を引き起こし、港湾運営に影響を与えている。これらの事件は、インドの港湾と輸送ネットワークの効率と信頼性を高めるために、インフラへの継続的な投資と改善の必要性を浮き彫りにしています。
終わり
投稿日時: 2023 年 6 月 16 日