2023 年 4 月 21 日
いくつかのデータはアメリカの消費が弱まっていることを示唆している
3月の米国小売売上高は予想以上に鈍化
３月の米小売売上高は２カ月連続で減少した。これは、インフレが続き借入コストが上昇する中、家計支出が冷え込んでいることを示唆している。
火曜日の商務省の統計によると、３月の小売売上高は前月比１％減少し、市場予想の０．４％減少に比べて減少した。一方、２月の数字はマイナス０．４％からマイナス０．２％に上方修正された。同月の小売売上高は前年同月比で2.9％増にとどまり、2020年6月以来の低いペースとなった。
３月の減少は、自動車・部品、エレクトロニクス、家電製品、総合スーパーマーケットの売上高の縮小が背景となった。しかし、データによると、飲食店の売上高はわずかな減少にとどまった。
この数字は、金融情勢の逼迫とインフレの持続により、家計支出と経済全体の勢いが鈍化している兆候を裏付けるものとなった。
金利上昇を受けて買い物客は車、家具、電化製品などの商品の購入を控えている。
アメリカ人の中には、生活をやりくりするために自分のベルトを締めている人もいる。バンク・オブ・アメリカが先週発表した別のデータによると、賃金の伸び鈍化や税金還付の減少、パンデミックによる給付金の打ち切りなどが支出の重しとなり、先月のクレジットカードとデビットカードの利用額が２年ぶりの最低水準に落ち込んだ。
3月のアジアから米国へのコンテナ出荷量は前年比31.5％減少
米国の消費は低迷しており、小売部門は依然として在庫圧力にさらされている。
日経中国語サイトが4月17日に報じたところによると、米国の調査会社デカルト・データマインが発表したデータによると、今年3月のアジアから米国への海上コンテナ輸送量は121万7509個（20フィート換算）だった。コンテナ）、前年比31.5％減。 ２月の２９％から減少幅が拡大した。
家具、玩具、スポーツ用品、履物などの出荷は半減し、商品の低迷が続いた。
大手コンテナ船会社関係者は「貨物量の減少で競争が激化していると感じている」と話す。商品カテゴリー別では、数量が最大の家具が同47％減となり全体の足を引っ張った。
長引くインフレによる消費者心理の悪化に加え、住宅市場の不確実性も家具の需要を低迷させている。
小売業者が蓄積した在庫は使い切れていない。玩具、スポーツ用品、履物は49％減少し、衣料品は40％減少した。また、プラスチック（30％減）を含む素材・部品の商品も前月よりも大きく減少した。
デカルトの報告書によると、家具、玩具、スポーツ用品、履物の出荷量は3月に半分近く減少した。アジア10カ国すべてが米国向けコンテナ出荷量を前年より減少させ、中国は前年比40％減少した。東南アジア諸国も大幅に縮小し、ベトナムは31％減、タイは32％減となった。
32%減少
米国最大の港は弱かった
西海岸で最も混雑するハブゲートウェイであるロサンゼルス港は、第1四半期が低迷した。港湾関係者は、未解決の労使交渉と高金利が港湾交通に悪影響を及ぼしていると述べている。
最新のデータによると、ロサンゼルス港は3月に62万TEU以上のTEUを扱い、そのうち輸入されたのは32万TEU未満で、過去最も多かった2022年の同月と比べて約35％減少した。輸出箱の数量は 98,000 個強で、前年比 12% 減少しました。空コンテナの数は20万5,000TEU弱で、2022年3月比で約42％減少した。
ロサンゼルス港のジーン・セロカ最高経営責任者（CEO）は、今年第1四半期の同港の取扱量は約184万TEUだったが、これは2022年の同時期と比べて32％減少したと4月12日の会見で述べた。この減少は主に港湾労使交渉と高金利によるものです。
「まず、西海岸の労働契約交渉が大きな注目を集めている」と述べた。第二に、市場全体で、高金利と生活コストの上昇が裁量的支出に影響を与え続けています。 ３月の消費者物価指数が予想を下回ったにもかかわらず、インフレ率は９カ月連続で低下した。しかし、小売業者は依然として大量の在庫の倉庫保管コストを負担しているため、商品をさらに輸入することはありません。」
同氏は、第1四半期の港の業績は悪かったものの、今後数カ月は同港の海運シーズンがピークとなり、第3四半期には貨物量が増加すると予想している。
「第1四半期は経済情勢により世界貿易が大幅に減速したが、9カ月連続のインフレ率低下など、改善の兆しが見え始めている。 3月の貨物量は昨年のこの時期よりも減少しましたが、初期のデータと毎月の増加は、第3四半期の緩やかな成長を示しています。」
ロサンゼルス港に輸入されるコンテナ数は3月に前月比28％増加し、ジーン・セロカ氏は4月にはその量が70万TEUに増加すると予想している。
エバーグリーン・マリーンゼネラルマネージャー: 弾丸を噛む、ピークシーズンを迎える第 3 四半期
それに先立ち、エバーグリーン・マリンのゼネラルマネージャー、謝恵泉氏も、第3四半期のピークシーズンはまだ予想できると述べた。
数日前、エバーグリーン・シッピングはフェアを開催し、同社ゼネラルマネージャーの謝恵泉氏が詩で2023年の海運市場の動向を予測した。
「ロシアとウクライナの間の戦争は1年以上続き、世界経済は低迷していました。寒風に耐えながら戦争が終わるのを待つしかなかった。」同氏は、2023年前半は海運市場が低迷するだろうが、第2四半期は第1四半期よりも良くなり、市場はピークシーズンの第3四半期まで待たなければならないだろうと考えている。
Xie Huiquan氏は、2023年上半期の海運市場全体は比較的弱いと説明した。貨物量の回復により、第 2 四半期は第 1 四半期よりも改善すると予想されます。今年の半期には在庫調整が底を打ち、第 3 四半期には伝統的な輸送のピークシーズンが到来するため、海運業全体は引き続き回復するとみられます。
謝恵泉氏は、2023年第1四半期の運賃は最低水準にあり、第2四半期には徐々に回復し、第3四半期には上昇し、第4四半期には安定すると述べた。運賃は以前のように変動することはなく、競争力のある企業が利益を得る機会は依然として残っています。
同氏は2023年については慎重だが悲観的ではなく、ロシア・ウクライナ戦争の終結により海運業界の回復がさらに加速すると予想している。
終わり
投稿時刻: 2023 年 4 月 21 日