2023 年 7 月 5 日
A外国メディアの報道によると、カナダの国際港湾倉庫組合（ILWU）はブリティッシュコロンビア海事雇用者協会（BCMEA）に72時間のストライキ通告を正式に出した。その背景には、両党間の団体交渉の行き詰まりがある。
7月1日からカナダのいくつかの港で大規模なストライキが発生すると予想されている
カナダの国際沿岸倉庫組合（ILWU）はカナダ労働法に基づく通知を出し、7月1日から同国の西海岸の港でストライキを開始する計画を発表した。これは、契約交渉に対する彼らの積極的なアプローチの次のステップです。ブリティッシュコロンビア海事雇用主協会（BCMEA）は、72時間の正式な書面によるストライキ通知を受け取ったことを確認した。
ストライキは現地時間2023年7月1日午前8時にカナダ西海岸の港で開始される予定だ。これは、カナダ西海岸の大部分の港が混乱に見舞われることを意味します。
影響を受ける主な港には、バンクーバー港とプリンス・ルパート港の 2 つの最大の玄関口が含まれており、それぞれカナダで 1 位と 3 位の港です。これらの港はアジアへの重要な玄関口として機能します。
カナダの貿易の約 90% がバンクーバー港を経由し、米国の輸出入商品の約 15% が毎年この港を経由して輸送されていると報告されています。
カナダの西海岸の港では、毎年 2,250 億ドル近く相当の商品が扱われています。輸送される品目には、衣料品から電化製品、家庭用品に至るまで、幅広い消費財が含まれます。
ストライキ行動の可能性により、カナダのサプライチェーンや国内外の商品の流れへの影響について懸念や懸念が高まっている。ブリティッシュ・コロンビア州のデビッド・イービー首相は、攻撃による港湾への潜在的な影響について深い懸念を表明した。同氏は、同州はパンデミック期間中、インフレとサプライチェーンの問題によりコストの上昇に直面しており、ストライキによりコストがさらに増加する可能性があり、住民はこれを支払うことができないと述べた。
しかし、カナダの労働法によれば、穀物の出荷はストライキの影響を受けるべきではない。 BCMEAはまた、クルーズ船へのサービスの提供を継続すると述べた。これは、ストライキが主にコンテナ船に焦点を当てることを意味する。
ストライキの理由は、双方が新たな合意に達することができなかったことである
今年2月以来、2023年3月31日に期限切れとなった業界全体の労働協約の更新を目指して、カナダILWUとブリティッシュコロンビア海事雇用主協会（BCMEA）の間で自由な団体交渉が継続中である。協定の失効以来、両当事者は新たな協定に達することができていない。
これに先立ち、両当事者は冷却期間中であり、6月21日に終了した。この期間中、組合員は今月予定されているストライキ行動に99.24％で賛成票を投じた。
これまでの交渉には、2 つの沿岸労働協約が含まれており、1 つはロングショア ローカルズと、もう 1 つはカナダ西海岸の港の 7,400 名を超える港湾労働者と職長を代表するローカル 514 Ship&Dock Foremen との間で締結されました。これらの協定には、賃金、福利厚生、労働時間、雇用条件などのさまざまな側面が含まれます。
BCMEA は、ブリティッシュ コロンビア州のウォーターフロントの民間雇用主および経営者 49 社を代表しています。
ストライキ通告を受けて、カナダのシェーマス・オレガン労働大臣とオマル・アルガブラ運輸大臣は共同声明を発表し、交渉を通じて合意に達することの重要性を強調した。
「私たちはすべての当事者が交渉のテーブルに戻り、合意に向けて協力することを強く推奨します。それが今最も重要なことだ」と共同声明には書かれている。
2023年3月28日以来、BCMEAとILWUカナダは、ILWUカナダから提出された紛争通知を受け取った後、調停および調停の取り組みを行ってきました。
BCMEAは、誠実な提案を行っており、公正な合意に達するために前進することに尽力していると主張する。ストライキ通告にもかかわらず、BCMEAは、カナダ国民のための港の安定と中断のない物資の流れを保証するバランスの取れた合意を見つけるために、連邦調停プロセスを通じて交渉を継続する意向を表明している。
一方、ILWUカナダは、アウトソーシングによる雇用の減少の防止、港湾自動化の影響からの港湾労働者の保護、高インフレと生活上昇の影響からの保護などの目標を達成するための公正な合意を求めていると述べた。費用がかかります。
同組合はパンデミック中の港湾労働者の貢献を強調し、BCMEAの譲歩要求に失望を表明している。カナダILWUは声明で「BCMEAと加盟雇用主は重要な問題についての交渉を拒否した」と述べた。
組合はBCMEAに対し、港湾労働者の権利と条件を尊重しながら紛争解決に向けて一切の譲歩を撤回し、真の交渉に取り組むよう求めている。
さらに、最近のストライキ行動の数週間前に、米国西海岸のILWUは、太平洋海事協会を代表とする港湾ターミナル管理者との新たな労働契約に関する予備合意に達し、1年以上にわたる交渉に終止符を打った。これは港湾ターミナル運営者にとって重大な影響を及ぼしました。
バンクーバーの交通経済会社デイビス・トランスポーテーション・コンサルティングの代表フィリップ・デイビス氏は、海事雇用主と港湾労働者との間の協定は通常、「非常に厳しい交渉」を伴う長期協定であると述べた。
デイヴィス氏は、交渉が不調に終わった場合、港湾運営を妨害するために全面的なストライキに訴える以外にも組合にはいくつかの選択肢があると述べた。 「ターミナルの運営に支障をきたす可能性や、シフトに十分な労働力を供給できない可能性があります。」
「もちろん、雇用主の対応は労働組合を締め出したりターミナルを閉鎖したりするかもしれないが、どちらも起こり得ることだ。」
貿易アナリストは、潜在的なストライキはカナダ経済に重大な影響を与えるだけでなく、世界経済にも悲惨な結果をもたらす可能性があると述べた。
投稿日時: 2023 年 7 月 5 日