warta

2 Agustus 2023

Rute Eropa pungkasane nindakake rebound utama ing tarif kargo, mundhak 31.4% sajrone seminggu. Tarif transatlantik uga mundhak 10,1% (tekan total mundhak 38% kanggo kabeh wulan Juli). Kenaikan rega kasebut wis nyumbang marang Indeks Barang Barang Kontainer Shanghai (SCFI) sing paling anyar mundhak 6,5% dadi 1029,23 poin, mbalekake tingkat ing ndhuwur 1000 poin. Tren pasar saiki iki bisa dideleng minangka refleksi awal saka upaya perusahaan kapal kanggo ngunggahake rega rute Eropa lan Amerika ing wulan Agustus.

Insiders mbukak yen kanthi wutah volume kargo winates ing Eropa lan Amerika Serikat lan investasi terus-terusan ing kapasitas kapal tambahan, perusahaan pelayaran wis nyedhaki watesan pelayaran sing ora sah lan jadwal suda. Apa bisa nahan tren kenaikan tarif barang sajrone minggu pisanan Agustus bakal dadi titik pengamatan sing penting.

Ing tanggal 1 Agustus, perusahaan pelayaran disetel kanggo nyinkronake kenaikan rega ing rute Eropa lan Amerika. Antarane wong-wong mau, ing rute Eropa, telung perusahaan kapal utama Maersk, CMA CGM, lan Hapag-Lloyd ngarahake nyiapake kenaikan tarif sing signifikan. Miturut informasi saka pengiriman barang, dheweke nampa kuotasi paling anyar ing tanggal 27, nuduhake yen rute transatlantik samesthine bakal nambah $ 250-400 saben TEU (Unit Setara rong puluh kaki), target $ 2000-3000 saben TEU kanggo US West Coast. lan US East Coast mungguh. Ing rute Eropah, padha planning kanggo mundhakaken prices dening $400-500 saben TEU, ngarahke kanggo nambah kanggo watara $1600 saben TEU.

Pakar industri percaya yen tingkat kenaikan rega lan suwene bisa ditindakake bakal diamati kanthi rapet sajrone minggu pisanan Agustus. Kanthi akeh kapal anyar sing dikirim, perusahaan pelayaran bakal ngadhepi tantangan sing signifikan. Nanging, gerakan pimpinan industri, Perusahaan Pengiriman Mediterania, sing ngalami peningkatan kapasitas sing luar biasa 12,2% ing separo pisanan taun iki, uga dipantau kanthi rapet.
Minangka nganyari paling anyar, iki minangka Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) tokoh:

Rute Transpacific (Pantai Barat AS): Shanghai nganti Pantai Barat AS: $1943 saben FEU (Unit Setara patang puluh kaki), mundhak $179 utawa 10,15%.

Rute Transpacific (Pantai Timur AS): Shanghai nganti Pesisir Timur AS: $2853 saben FEU, mundhak $177 utawa 6,61%.

Rute Eropa: Shanghai menyang Eropa: $975 saben TEU (Unit Setara rong puluh kaki), mundhak $233 utawa 31,40%.

Shanghai menyang Mediterania: $1503 saben TEU, mundhak $96 utawa 6,61%. Rute Teluk Persia: Tarif kargo $839 saben TEU, ngalami penurunan signifikan 10,6% dibandhingake karo periode sadurunge.

Miturut Shanghai Shipping Exchange, panjaluk transportasi tetep ing tingkat sing relatif dhuwur, kanthi keseimbangan panjaluk sing apik, sing nyebabake kenaikan tarif pasar. Kanggo rute Eropa, sanajan PMI Komposit Markit awal zona euro mudhun menyang 48.9 ing wulan Juli, nuduhake tantangan ekonomi, panjaluk transportasi wis nuduhake kinerja sing positif, lan perusahaan pelayaran wis ngetrapake rencana kenaikan rega, nyebabake kenaikan tarif sing signifikan ing pasar.

Minangka nganyari paling anyar, tarif barang kanggo rute Amerika Selatan (Santos) $2513 saben TEU, ngalami penurunan saben minggu $67 utawa 2,60%. Kanggo rute Asia Tenggara (Singapura), tarif kargo $143 saben TEU, kanthi penurunan saben minggu $6 utawa 4,30%.

Wigati dicathet yen dibandhingake karo rega SCFI tanggal 30 Juni, tarif Transpacific Route (US West Coast) tambah 38%, Transpacific Route (AS East Coast) tambah 20,48%, rute Eropa tambah 27,79%, lan rute Mediterania tambah 2,52%. Peningkatan tingkat sing signifikan luwih saka 20-30% ing rute utama Pantai Timur AS, Pantai Barat AS, lan Eropa ngluwihi kenaikan indeks SCFI sakabèhé 7,93%.

Industri percaya manawa lonjakan iki didorong dening tekad perusahaan pelayaran. Industri kapal ngalami puncak pangiriman kapal anyar, kanthi akumulasi kapasitas anyar sing terus-terusan wiwit Maret, lan rekor kapasitas anyar meh 300.000 TEU sing ditambahake sacara global ing wulan Juni wae. Ing wulan Juli, sanajan ana kenaikan bertahap ing volume kargo ing Amerika Serikat lan sawetara perbaikan ing Eropa, kapasitas keluwihan tetep angel dicerna, nyebabake ketidakseimbangan pasokan-permintaan. Perusahaan pelayaran wis nyetabilake tarif kargo liwat pelayaran sing ora sah lan jadwal suda. Gosip nyaranake manawa tingkat pelayaran kosong saiki wis nyedhaki titik kritis, utamane kanggo rute Eropa kanthi akeh kapal 20.000 TEU anyar sing diluncurake.

Pengangkut barang kasebut nyebutake manawa akeh kapal sing isih ora diisi kanthi lengkap ing pungkasan Juli lan awal Agustus, lan manawa kenaikan rega 1 Agustus perusahaan kapal bisa nahan kemunduran apa wae bakal gumantung manawa ana konsensus ing antarane perusahaan kanggo ngorbanake tarif muatan lan bebarengan njaga tarif barang.

Wiwit awal taun iki, ana sawetara kenaikan tarif barang ing rute Transpacific (AS menyang Asia). Ing wulan Juli, paningkatan sukses lan stabil diraih liwat macem-macem faktor, kalebu pelayaran kekosongan ekstensif, pemulihan volume kargo, serangan pelabuhan Kanada, lan efek akhir wulan.

Industri pelayaran nyatakake yen penurunan tarif barang ing rute Transpacific ing jaman kepungkur, sing nyedhaki utawa malah mudhun ing ngisor garis biaya, nguatake tekad perusahaan pelayaran kanggo ngunggahake rega. Kajaba iku, sajrone periode kompetisi tarif sing kuat lan tarif barang sing murah ing rute Transpacific, akeh perusahaan pelayaran cilik lan medium sing dipeksa metu saka pasar, nyetabilake tarif barang ing rute kasebut. Minangka volume kargo mboko sithik mundhak ing rute Transpacific ing Juni lan Juli, mundhak rega kasil dileksanakake.

Sawise sukses iki, perusahaan pelayaran Eropa niru pengalaman kasebut menyang rute Eropa. Sanajan ana sawetara kenaikan volume kargo ing rute Eropa bubar, tetep winates, lan kelestarian kenaikan tarif bakal gumantung marang dinamika pasokan lan permintaan pasar.
WCI (World Container Index) paling anyarsaka Drewry nuduhake yen GRI (General Rate Tambah), serangan port Canadian, lan pangurangan kapasitas kabeh wis impact tartamtu ing rute Transpacific (AS kanggo Asia) tarif barang. Tren WCI paling anyar kaya ing ngisor iki: Tarif kargo Shanghai menyang Los Angeles (Transpacific US West Coast rute) nembus tandha $2000 lan mapan ing $2072. Tingkat iki pungkasan katon nem sasi kepungkur.

Tarif kargo Shanghai menyang New York (Transpacific US East Coast route) uga ngluwihi tandha $3000, mundhak 5% nganti tekan $3049. Iki nyetel dhuwur nem sasi anyar.

Rute Transpacific US East lan US West Coast nyumbang kanggo nambah 2,5% ing Drewry World Container Index (WCI), tekan $1576. Sajrone telung minggu kepungkur, WCI wis mundhak $ 102, nuduhake kenaikan kira-kira 7%.

Data kasebut nuduhake yen faktor anyar, kayata GRI, serangan pelabuhan Kanada, lan pengurangan kapasitas, wis mengaruhi tarif angkutan rute Transpacific, sing nyebabake kenaikan rega lan stabilitas relatif.

Miturut statistik Alphaliner, industri pelayaran ngalami gelombang kiriman kapal anyar, kanthi meh 30 TEU kapasitas kapal kontainer dikirim sacara global ing wulan Juni, menehi rekor paling dhuwur sajrone sewulan. Gunggunge 29 kapal dikirim, rata-rata meh siji kapal saben dina. Tren nambah kapasitas kapal anyar wis ditindakake wiwit Maret taun iki lan samesthine bakal tetep ing tingkat dhuwur ing taun iki lan sabanjure.

Data saka Clarkson uga nuduhake yen ing separo pisanan taun iki, total 147 kapal kontainer kanthi kapasitas 975.000 TEU dikirim, nuduhake kenaikan taun-taun 129%. Clarkson prédhiksi manawa volume kiriman kapal kontainer global bakal tekan 2 yuta TEU ing taun iki, lan industri ngira manawa wektu puncak pangiriman bisa terus nganti 2025.

Antarane sepuluh perusahaan kapal kontainer paling dhuwur ing donya, pertumbuhan kapasitas paling dhuwur ing separo pisanan taun iki digayuh dening Yang Ming Marine Transport, peringkat sepuluh, kanthi paningkatan 13,3%. Wutah kapasitas paling dhuwur nomer loro digayuh dening Mediterranean Shipping Company (MSC), peringkat pertama, kanthi kenaikan 12.2%. Wutah kapasitas paling dhuwur katelu katon dening Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), peringkat kapitu, kanthi kenaikan 7,5%. Evergreen Marine Corporation, sanajan mbangun akeh kapal anyar, mung tuwuh 0,7%. Kapasitas Angkutan Laut Yang Ming mudhun 0,2%, lan Maersk ngalami penurunan 2,1%. Industri iki ngira manawa sawetara kontrak charter kapal bisa uga dihentikan.

END