warta

5 Juli 2023

AMiturut laporan media asing, International Longshore and Warehouse Union (ILWU) ing Kanada wis resmi ngetokake kabar mogok 72 jam menyang Asosiasi Pengusaha Maritim British Columbia (BCMEA). Alesan ing mburi iki yaiku buntu ing tawar-menawar kolektif antarane loro pihak.

Wiwit tanggal 1 Juli, sawetara pelabuhan ing Kanada samesthine bakal ngalami serangan gedhe

International Longshore and Warehouse Union (ILWU) ing Kanada wis ngetokake kabar sesuai karo Kode Buruh Kanada, ngumumake rencana kanggo miwiti serangan ing pelabuhan pesisir kulon negara kasebut wiwit tanggal 1 Juli. Iki minangka langkah sabanjure ing pendekatan agresif kanggo negosiasi kontrak. Asosiasi Pengusaha Maritim British Columbia (BCMEA) wis dikonfirmasi nampa kabar mogok 72 jam resmi.

Serangan kasebut dijadwalake diwiwiti jam 8:00 AM wektu lokal tanggal 1 Juli 2023, ing pelabuhan pesisir kulon ing Kanada. Iki tegese mayoritas pelabuhan ing pesisir kulon Kanada bakal ngalami gangguan.

Pelabuhan utama sing kena pengaruh kalebu loro gerbang paling gedhe, Pelabuhan Vancouver lan Pelabuhan Pangeran Rupert, sing dadi pelabuhan pertama lan nomer telu paling gedhe ing Kanada. Pelabuhan kasebut minangka gerbang utama menyang Asia.

Kacarita udakara 90% perdagangan Kanada ngliwati Pelabuhan Vancouver, lan udakara 15% barang impor lan ekspor AS diangkut liwat pelabuhan saben taun.

Pelabuhan pesisir kulon ing Kanada nangani barang sing regane meh $225 milyar saben taun. Barang sing diangkut kalebu macem-macem barang konsumen, saka sandhangan nganti produk elektronik lan barang rumah tangga.

Tumindak mogok potensial wis nyebabake keprihatinan lan kuwatir babagan dampak ing rantai pasokan Kanada lan aliran barang domestik lan internasional. British Columbia Premier David Eby mratelakake panemume banget babagan efek potensial saka serangan ing pelabuhan kasebut. Dheweke ujar manawa provinsi kasebut ngalami kenaikan biaya sajrone pandemi amarga inflasi lan masalah rantai pasokan, lan mogok bisa nambah biaya, sing ora bisa ditindakake dening warga.

Nanging, miturut undang-undang tenaga kerja Kanada, pengiriman gandum ora kena kena pengaruh serangan kasebut. BCMEA uga nyatakake yen dheweke bakal terus nyedhiyakake layanan kanggo kapal pesiar. Iki tegese serangan kasebut utamane fokus ing kapal kontainer.
Alesan kanggo mogok iku loro pihak wis ora bisa tekan persetujuan anyar

Wiwit Februari taun iki, ana proses tawar-menawar kolektif gratis antarane ILWU Kanada lan Asosiasi Pengusaha Maritim British Columbia (BCMEA) kanggo nyoba nganyari perjanjian kolektif ing saindenging industri sing kadaluwarsa tanggal 31 Maret 2023. Nanging, wiwit kadaluwarsa perjanjian, loro pihak wis ora bisa kanggo nggayuh persetujuan anyar.

Sadurunge iki, loro pihak ing wektu cooling-off, kang rampung ing 21 Juni. Sajrone periode kasebut, anggota serikat pekerja milih kanthi 99,24% milih aksi mogok sing dijadwalake ing wulan iki.

Rembugan sadurunge melu rong perjanjian kolektif pesisir, siji karo Longshore Locals lan liyane karo Local 514 Ship&Dock Foremen, sing makili luwih saka 7.400 dockworkers lan mandor ing pelabuhan pesisir kulon Kanada. Persetujuan kasebut kalebu macem-macem aspek kayata upah, tunjangan, jam kerja, lan kahanan kerja.

BCMEA makili 49 pengusaha lan operator waterfront swasta ing British Columbia.

Nanggepi kabar mogok kasebut, Menteri Tenaga Kerja Kanada Seamus O'Regan lan Menteri Pengangkutan Omar Alghabra ngetokake pratelan bebarengan sing nandheske pentinge nggayuh persetujuan liwat negosiasi.

"Kita banget nyengkuyung kabeh pihak supaya bali menyang meja tawar-menawar lan kerja bareng menyang kesepakatan. Iki sing paling penting saiki, "ujare pernyataan bebarengan.

Wiwit 28 Maret 2023, BCMEA lan ILWU Kanada wis melu upaya mediasi lan konsiliasi sawise nampa kabar sengketa sing dikirim dening ILWU Canada.

BCMEA njaga manawa dheweke wis menehi usulan-usulan sing tulus lan setya nggawe kemajuan kanggo nggayuh persetujuan sing adil. Senadyan kabar mogok, BCMEA nyatakake kekarepan kanggo nerusake negosiasi liwat proses mediasi federal kanggo nemokake persetujuan sing seimbang sing njamin stabilitas port lan aliran barang sing ora diganggu kanggo wong Kanada.

Ing sisih liya, ILWU Kanada nyatakake yen dheweke ngupayakake persetujuan sing adil kanggo nggayuh tujuane, kalebu nyegah erosi kerja liwat outsourcing, nglindhungi buruh pelabuhan saka pengaruh otomatisasi pelabuhan, lan nglindhungi saka efek inflasi sing dhuwur lan urip sing mundhak. biaya.

Kesatuan kasebut nyoroti kontribusi para pekerja dermaga sajrone pandemi lan nyatakake kuciwane karo panjaluk konsesi BCMEA. "BCMEA lan juragan anggotane ora gelem rembugan babagan masalah utama," ujare ILWU Kanada ing pratelan kasebut.

Serikat serikat njaluk BCMEA kanggo nyelehake kabeh konsesi lan melu rembugan asli kanggo mutusake masalah regejegan nalika ngormati hak lan kahanan dockworkers.

Salajengipun, sawetara minggu sadurunge aksi mogok anyar, ILWU ing US West Coast tekan persetujuan awal babagan kontrak tenaga kerja anyar karo operator terminal pelabuhan sing diwakili dening Asosiasi Maritim Pasifik, sing pungkasane negosiasi luwih saka setahun. Iki duweni implikasi sing signifikan kanggo operator terminal port.

Philip Davies, kepala Davies Transportation Consulting Inc., perusahaan ekonomi transportasi ing Vancouver, nyatakake yen perjanjian antarane majikan maritim lan buruh pelabuhan biasane perjanjian jangka panjang sing kalebu "tawaran sing cukup angel."

Davies nyebutake yen negosiasi ora kasil, serikat pekerja duwe sawetara pilihan kajaba nggunakake serangan skala penuh kanggo ngganggu operasi pelabuhan. "Dheweke bisa ngganggu operasi terminal, utawa bisa uga ora bisa nyedhiyakake tenaga kerja sing cukup kanggo shift."

"Mesthi wae, tanggapan majikan bisa uga ngunci serikat pekerja lan mateni terminal, sing bisa kedadeyan."

Analis perdagangan nyatakake yen serangan potensial ora mung bisa nduwe pengaruh sing signifikan marang ekonomi Kanada nanging uga duweni potensi akibat sing ora becik kanggo ekonomi global.