ახალი ამბები

2 აგვისტო, 2023 წელი

ევროპულმა მარშრუტებმა საბოლოოდ დაფიქსირდა სატვირთო გადაზიდვის ტარიფების მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც ერთ კვირაში გაიზარდა 31.4%-ით. ტრანსატლანტიკური მგზავრობის ტარიფები ასევე გაიზარდა 10.1%-ით (მთლიანი ივლისის თვეში 38%-იან ზრდას მიაღწია). ფასების ამ ზრდამ ხელი შეუწყო შანხაის კონტეინერიზებული ტვირთის უახლესი ინდექსის (SCFI) 6.5%-ით მატებას 1029.23 პუნქტამდე, რითაც დაიბრუნა დონე 1000 პუნქტზე ზემოთ. ეს მიმდინარე ბაზრის ტენდენცია შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც გადამზიდავი კომპანიების მცდელობის ადრეული ასახვა აგვისტოში ევროპულ და ამერიკულ მარშრუტებზე ფასების გაზრდის მიზნით.

ინსაიდერები ცხადყოფენ, რომ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ტვირთის მოცულობის შეზღუდული ზრდისა და გადაზიდვის დამატებით სიმძლავრეში მუდმივი ინვესტიციების გამო, გადამზიდავმა კომპანიებმა უკვე მიაღწიეს ბათილად მგზავრობის ზღვარს და შემცირებულ გრაფიკს. შეძლებენ თუ არა ისინი აგვისტოს პირველ კვირაში ტვირთების გადაზიდვის ზრდის ტენდენციას, დაკვირვების გადამწყვეტი წერტილი იქნება.

1 აგვისტოს გადამზიდავ კომპანიებს ევროპულ და ამერიკულ მარშრუტებზე ფასების ზრდის სინქრონიზაციას აპირებენ. მათ შორის, ევროპულ მარშრუტზე, სამი მსხვილი გადამზიდავი კომპანია Maersk, CMA CGM და Hapag-Lloyd ლიდერობენ საფასურის მნიშვნელოვანი ზრდისთვის ემზადებიან. ტვირთის ექსპედიტორების ინფორმაციის თანახმად, მათ მიიღეს უახლესი შეთავაზებები 27-ში, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ტრანსატლანტიკური მარშრუტი სავარაუდოდ გაიზრდება $250-400 TEU-ზე (ოცდაფუტის ეკვივალენტური ერთეული), რომელიც მიზნად ისახავს 2000-3000 აშშ დოლარს TEU-ზე აშშ-ის დასავლეთ სანაპიროზე. და აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირო, შესაბამისად. ევროპულ მარშრუტზე ისინი გეგმავენ ფასების გაზრდას 400-500 დოლარით TEU-ზე, რაც მიზნად ისახავს გაიზარდოს დაახლოებით $1600 TEU-ზე.

დარგის ექსპერტები თვლიან, რომ ფასის მატების რეალური მასშტაბი და რამდენ ხანს შეიძლება შენარჩუნდეს, ყურადღებით დავაკვირდებით აგვისტოს პირველ კვირას. ახალი გემების დიდი რაოდენობით მიწოდებით, გადამზიდავი კომპანიები მნიშვნელოვანი გამოწვევების წინაშე აღმოჩნდებიან. თუმცა, ინდუსტრიის ლიდერის, ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის კომპანიის მოძრაობა, რომელმაც განიცადა შესამჩნევი სიმძლავრის ზრდა მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში 12.2%-ით, ასევე ყურადღებით აკვირდება.
უახლესი განახლების მიხედვით, აქ არის შანხაის კონტეინერირებული ტვირთების ინდექსი (SCFI):

ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტი (აშშ-ის დასავლეთი სანაპირო): შანხაი აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე: $1943 თითო FEU-ზე (ორმოცი ფუტის ეკვივალენტური ერთეული), ზრდა $179 ან 10.15%.

ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტი (აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირო): შანხაი აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე: $2853 თითო FEU-ზე, ზრდა $177 ან 6.61%.

ევროპული მარშრუტი: შანხაი ევროპაში: $975 TEU-ზე (ოცი ფუტის ეკვივალენტური ერთეული), ზრდა $233 ან 31.40%.

შანხაი ხმელთაშუა ზღვამდე: $1503 TEU-ზე, ზრდა $96 ან 6.61%. სპარსეთის ყურის მარშრუტი: ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი შეადგენს 839 აშშ დოლარს TEU-ზე, რაც განიცდის მნიშვნელოვან ვარდნას 10.6%-ით წინა პერიოდთან შედარებით.

შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მონაცემებით, ტრანსპორტირების მოთხოვნა შედარებით მაღალ დონეზე დარჩა, მიწოდება-მოთხოვნის კარგი ბალანსით, რაც განაპირობებს საბაზრო განაკვეთების მუდმივ ზრდას. ევროპული მარშრუტისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ევროზონის წინასწარი Markit Composite PMI ივლისში 48.9-მდე დაეცა, რაც მიუთითებს ეკონომიკურ გამოწვევებზე, ტრანსპორტის მოთხოვნამ დადებითი შედეგი აჩვენა და გადამზიდავმა კომპანიებმა განახორციელეს ფასების ზრდის გეგმები, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი განაკვეთების ზრდა ბაზარზე.

უახლესი განახლების მდგომარეობით, სატვირთო ტარიფები სამხრეთ ამერიკის მარშრუტზე (სანტოსი) არის 2513 აშშ დოლარი TEU-ზე, რაც ყოველკვირეულ კლებას განიცდის $67 ან 2.60%. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტისთვის (სინგაპური), ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი არის $143 TEU-ზე, ყოველკვირეული კლებით $6 ან 4.30%.

აღსანიშნავია, რომ SCFI ფასებთან შედარებით 30 ივნისს, ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე (აშშ დასავლეთი სანაპირო) ტარიფები გაიზარდა 38%-ით, ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტი (აშშ აღმოსავლეთ სანაპირო) გაიზარდა 20,48%-ით, ევროპული მარშრუტი გაიზარდა 27,79%-ით. ხოლო ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტი 2,52%-ით გაიზარდა. მნიშვნელოვანი ზრდა 20-30%-ზე მეტით აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე, აშშ-ის დასავლეთ სანაპიროზე და ევროპის მთავარ მარშრუტებზე ბევრად აღემატება SCFI ინდექსის მთლიან ზრდას 7.93%.

ინდუსტრია თვლის, რომ ეს ზრდა მთლიანად გამოწვეულია გადამზიდავი კომპანიების განსაზღვრით. გადაზიდვის ინდუსტრია განიცდის ახალი გემების მიწოდების პიკს, ახალი სიმძლავრის უწყვეტი დაგროვებით მარტიდან და რეკორდულად მაღალია, თითქმის 300,000 TEU-ს ახალი სიმძლავრე დაემატა გლობალურად მხოლოდ ივნისში. ივლისში, მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებში მოხდა ტვირთის მოცულობის ეტაპობრივი ზრდა და ევროპაში გარკვეული გაუმჯობესება, ჭარბი სიმძლავრე კვლავ რთული მოსანელებელია, რაც იწვევს მიწოდება-მოთხოვნის დისბალანსს. გადამზიდავი კომპანიები ასტაბილურებენ ტვირთის ტარიფებს ბათილად მგზავრობისა და შემცირებული გრაფიკის გამო. ჭორები ვარაუდობენ, რომ ამჟამინდელი ბათილად მგზავრობის მაჩვენებელი კრიტიკულ წერტილს უახლოვდება, განსაკუთრებით ევროპული მარშრუტებისთვის მრავალი ახალი 20,000 TEU გემის გაშვებით.

ექსპედიტორებმა აღნიშნეს, რომ ბევრი გემი ჯერ კიდევ არ არის სრულად დატვირთული ივლისის ბოლოს და აგვისტოს დასაწყისში და გაუძლებს თუ არა გადამზიდავი კომპანიების მიერ 1 აგვისტოს ფასების ზრდას რაიმე ვარდნაზე დამოკიდებული იქნება თუ არა კომპანიებს შორის კონსენსუსი, რომ შეეწირონ დატვირთვის ტარიფები და ერთობლივად შეინარჩუნონ ტვირთის ტარიფები.

ამ წლის დასაწყისიდან წყნარი ოკეანის მარშრუტზე (აშშ აზიის მიმართულებით) მრავალჯერ გაიზარდა ტვირთების ტარიფი. ივლისში წარმატებული და სტაბილური ზრდა მიღწეული იქნა სხვადასხვა ფაქტორების მეშვეობით, მათ შორის ფართომასშტაბიანი ბათილად მგზავრობა, ტვირთის მოცულობის აღდგენა, კანადის პორტის დარტყმა და თვის ბოლოს ეფექტი.

გადაზიდვის ინდუსტრია აღნიშნავს, რომ წარსულში ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვის მნიშვნელოვანი შემცირება, რომელიც მიუახლოვდა ან თუნდაც დაეცა ფასის ხაზს, გააძლიერა გადამზიდავი კომპანიების გადაწყვეტილება ფასების გაზრდის შესახებ. გარდა ამისა, ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე ინტენსიური კონკურენციისა და ტვირთების დაბალი ტარიფების პერიოდში, ბევრი მცირე და საშუალო გადამზიდავი კომპანია იძულებული გახდა დაეტოვებინა ბაზარი, რითაც დასტაბილურდა ტვირთების ტარიფი მარშრუტზე. იმის გამო, რომ ტვირთის მოცულობა თანდათან გაიზარდა ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე ივნისსა და ივლისში, ფასების ზრდა წარმატებით განხორციელდა.

ამ წარმატების შემდეგ, ევროპულმა გადამზიდავმა კომპანიებმა გაიმეორეს გამოცდილება ევროპულ მარშრუტზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს ევროპულ მარშრუტზე ტვირთის მოცულობის გარკვეული ზრდა შეინიშნებოდა, ის კვლავ შეზღუდულია და განაკვეთის ზრდის მდგრადობა დამოკიდებული იქნება ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის დინამიკაზე.
უახლესი WCI (მსოფლიო კონტეინერის ინდექსი)Drewry-დან გვიჩვენებს, რომ GRI-მ (ზოგადი ტარიფის ზრდა), კანადის პორტის გაფიცვამ და სიმძლავრის შემცირებამ გარკვეული გავლენა მოახდინა ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე (აშშ აზიაში) ტვირთების ტარიფებზე. WCI-ის უახლესი ტენდენციები ასეთია: შანხაი-ლოს-ანჯელესის მიმართულებით (ტრანსსივრცული აშშ-ის დასავლეთ სანაპირო მარშრუტი) სატვირთო ტარიფმა გადალახა $2000 ზღვარი და დადგინდა $2072. ეს მაჩვენებელი ბოლოს ექვსი თვის წინ დაფიქსირდა.

შანხაი-ნიუ-იორკში (ტრანსსივრცული აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირო მარშრუტი) სატვირთო ფასმა ასევე გადააჭარბა $3000 ნიშნულს, გაიზარდა 5%-ით და მიაღწია $3049-ს. ამან დაამყარა ახალი ექვსთვიანი მაქსიმუმი.

ტრანსწყნარი ოკეანის აშშ-ის აღმოსავლეთისა და აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროს მარშრუტებმა ხელი შეუწყო Drewry World Container Index-ის (WCI) 2.5%-ით ზრდას, რაც $1576-ს მიაღწია. ბოლო სამი კვირის განმავლობაში, WCI გაიზარდა $102-ით, რაც წარმოადგენს დაახლოებით 7%-იან ზრდას.

ეს მონაცემები მიუთითებს, რომ ბოლოდროინდელმა ფაქტორებმა, როგორიცაა GRI, კანადის პორტის გაფიცვა და სიმძლავრის შემცირება, გავლენა მოახდინა ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე ტვირთების ტარიფებზე, რამაც გამოიწვია ფასების ზრდა და შედარებით სტაბილურობა.

Alphaliner-ის სტატისტიკის მიხედვით, გადაზიდვის ინდუსტრია განიცდის გემების ახალი მიწოდების ტალღას, ივნისში გლობალურად მიწოდებული კონტეინერის გემის თითქმის 30 TEU, რაც ერთ თვეში რეკორდულ მაჩვენებელს აღნიშნავს. სულ 29 გემი იყო მიწოდებული, საშუალოდ დღეში თითქმის ერთი გემი. ახალი გემების გამტარუნარიანობის გაზრდის ტენდენცია მიმდინარე წლის მარტიდან გრძელდება და მოსალოდნელია, რომ დარჩება მაღალ დონეზე მთელი ამ და მომდევნო წლის განმავლობაში.

კლარკსონის მონაცემები ასევე მიუთითებს, რომ მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში, სულ 147 საკონტეინერო გემი იქნა მიწოდებული 975,000 TEU ტევადობით, რაც აჩვენებს წლიურ ზრდას 129% -ით. კლარკსონის პროგნოზით, გლობალური საკონტეინერო გემების მიწოდების მოცულობა წელს 2 მილიონ TEU-ს მიაღწევს და ინდუსტრიის შეფასებით, მიწოდების პიკური პერიოდი შეიძლება გაგრძელდეს 2025 წლამდე.

გლობალური კონტეინერის გადამზიდავ კომპანიებს შორის ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ზრდა მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში მიაღწია მეათე ადგილზე მყოფმა Yang Ming Marine Transport-მა 13.3%-იანი ზრდით. მეორე ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ზრდა მიაღწია ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის კომპანიამ (MSC), რომელიც პირველ ადგილზეა, 12.2%-იანი ზრდით. სიმძლავრის მესამე ყველაზე მაღალი ზრდა დაფიქსირდა Nippon Yusen Kabushiki Kaisha-მ (NYK Line), რომელიც მეშვიდე ადგილზეა, 7.5%-იანი ზრდით. Evergreen Marine Corporation, მიუხედავად იმისა, რომ აშენდა მრავალი ახალი გემი, დაფიქსირდა ზრდა მხოლოდ 0.7%. Yang Ming Marine Transport-ის სიმძლავრე შემცირდა 0.2%-ით, ხოლო Maersk-მა განიცადა კლება 2.1%-ით. ინდუსტრიის შეფასებით, შესაძლოა რამდენიმე გემის ჩარტერული ხელშეკრულება შეწყდეს.

დასასრული