ახალი ამბები

2023 წლის 16 ივნისი

01 ინდოეთის რამდენიმე პორტმა ქარიშხლის გამო მუშაობა შეაჩერა

ინდოეთის ჩრდილო-დასავლეთის დერეფნისკენ მოძრავი ძლიერი ტროპიკული ქარიშხლის "ბიპარჯოის" გამო, გუჯარატის შტატის ყველა სანაპირო პორტმა მუშაობა შეწყვიტა შემდგომ შეტყობინებამდე. დაზარალებული პორტები მოიცავს ქვეყნის ზოგიერთ მთავარ საკონტეინერო ტერმინალს, როგორიცაა მუნდრა პორტი, პიპავავის პორტი და ჰაზირა პორტი.

ადგილობრივი ინდუსტრიის ინსაიდერმა აღნიშნა, რომ მუნდრა პორტმა შეაჩერა გემების ნავმისადგომი და გეგმავს ყველა ნავმისადგომზე გადატანას ევაკუაციისთვის. არსებული მონაცემებით, ქარიშხალი რეგიონს ხუთშაბათს მოელიან.

მუნდრა პორტი, რომელიც ეკუთვნის Adan Group-ს, მრავალეროვნულ კონგლომერატს, რომელიც დაფუძნებულია ინდოეთში, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ინდოეთის კონტეინერების ვაჭრობისთვის. მისი ინფრასტრუქტურული უპირატესობებით და სტრატეგიული მდებარეობით, იგი გახდა პოპულარული პირველადი სერვისის პორტი.

ყველა ნავმისადგომზე ნავმისადგომი ნავმისადგომებიდან მთელ პორტში გადაინაცვლა და ხელისუფლებას დაევალა შეაჩეროს გემის შემდგომი მოძრაობა და უზრუნველყოს პორტის აღჭურვილობის დაუყოვნებელი უსაფრთხოება.

ადანის პორტში აცხადებენ, რომ „ყველა არსებული ხომალდი, რომელიც დამაგრებულია, გაიგზავნება ღია ზღვაში. მუნდრას პორტის მახლობლად არცერთ გემს არ დაუშვებს ნავმისადგომი ან დრიფტი შემდგომ მითითებამდე. ”

ქარიშხალი, ქარის სავარაუდო სიჩქარით 145 კილომეტრი საათში, კლასიფიცირებულია, როგორც "ძალიან ძლიერი ქარიშხალი" და მისი გავლენა, სავარაუდოდ, გაგრძელდება დაახლოებით ერთი კვირის განმავლობაში, რაც იწვევს მნიშვნელოვან შეშფოთებას ხელისუფლებასა და სავაჭრო საზოგადოების დაინტერესებულ მხარეებში.

აჯაი კუმარმა, პიპავავის პორტის APM ტერმინალის გადაზიდვის ოპერაციების ხელმძღვანელმა, აღნიშნა: „მიმდინარე ტალღამ საზღვაო და ტერმინალის ოპერაციები უკიდურესად რთული და რთული გახადა“.

ნავსადგურის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ „კონტეინერი გემების გარდა, სხვა გემების საქმიანობა გაგრძელდება ბუქსირებით მართვად და ბორტზე მანამ, სანამ ამინდის პირობები არ იძლევა საშუალებას“. მუნდრა პორტი და ნავახი პორტი ერთობლივად ახორციელებენ ინდოეთის კონტეინერებით ვაჭრობის დაახლოებით 65%-ს.

გასულ თვეში ძლიერმა ქარმა ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვია, რის გამოც Pipavav APMT-ის სამუშაოები დაიხურა, რომელმაც ფორსმაჟორული მდგომარეობა გამოაცხადა. ამან შექმნა ბარიერი მიწოდების ჯაჭვში ამ დატვირთული სავაჭრო რეგიონისთვის. შედეგად, ტვირთის მნიშვნელოვანი მოცულობა გადამისამართდა მუნდრაში, რაც მნიშვნელოვან რისკებს უქმნის გადამზიდავების სერვისების საიმედოობას.

Maersk-მა გააფრთხილა მომხმარებლები, რომ შესაძლოა მოხდეს სარკინიგზო ტრანსპორტის შეფერხება მუნდრას სარკინიგზო ეზოში გადატვირთულობისა და მატარებლის ბლოკირების გამო.

ქარიშხლით გამოწვეული შეფერხება კიდევ უფრო გაამწვავებს ტვირთის შეფერხებებს. APMT-მა ბოლოდროინდელ მომხმარებელთა კონსულტაციაში განაცხადა, რომ „პიპავავის პორტში ყველა საზღვაო და ტერმინალის ოპერაცია შეჩერებულია 10 ივნისიდან და სახმელეთო ოპერაციებიც დაუყოვნებლივ შეჩერდა“.

რეგიონის სხვა პორტებმა, როგორიცაა კანდლა პორტი, ტუნა ტეკრა პორტი და ვადინარი პორტი, ასევე განახორციელეს პრევენციული ღონისძიებები ქარიშხალთან დაკავშირებით.

02 ინდოეთის პორტები სწრაფ ზრდას და განვითარებას განიცდიან

ინდოეთი არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფად მზარდი მთავარი ეკონომიკა და ის მოწმეა დიდი კონტეინერის გემების მზარდი რაოდენობის მოწმე, რომლებიც მის პორტებს აწარმოებენ, რაც საჭიროებს უფრო დიდი პორტების მშენებლობას.

საერთაშორისო სავალუტო ფონდი (IMF) პროგნოზირებს, რომ ინდოეთის მთლიანი შიდა პროდუქტი (მშპ) წელს 6,8%-ით გაიზრდება და მისი ექსპორტი ასევე სწრაფად იზრდება. გასულ წელს ინდოეთის ექსპორტმა 420 მილიარდი დოლარი შეადგინა, რაც გადააჭარბა მთავრობის 400 მილიარდ დოლარს.

2022 წელს მანქანებისა და ელექტრო საქონლის წილი ინდოეთის ექსპორტში აღემატებოდა ტრადიციულ სექტორებს, როგორიცაა ტექსტილი და ტანსაცმელი, შესაბამისად, 9.9% და 9.7%.

კონტეინერების დაჯავშნის ონლაინ პლატფორმის Container xChange-ის ბოლო მოხსენებაში ნათქვამია: „გლობალური მიწოდების ჯაჭვი მოწოდებულია დივერსიფიკაციისკენ ჩინეთიდან და ინდოეთი, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი უფრო გამძლე ალტერნატივაა“.

რამდენადაც ინდოეთის ეკონომიკა აგრძელებს ზრდას და მისი ექსპორტის სექტორი ფართოვდება, უფრო დიდი პორტების განვითარება და გაუმჯობესებული საზღვაო ინფრასტრუქტურა აუცილებელი ხდება ვაჭრობის მზარდი მოცულობის დასაკმაყოფილებლად და საერთაშორისო გადაზიდვების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

გლობალური გადამზიდავი კომპანიები მართლაც გამოყოფენ უფრო მეტ რესურსს და პერსონალს ინდოეთში. მაგალითად, გერმანულმა კომპანია Hapag-Lloyd-მა ცოტა ხნის წინ შეიძინა JM Baxi Ports & Logistics, წამყვანი კერძო პორტი და შიდა ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებელი ინდოეთში.

კრისტიან რულოვსმა, Container xChange-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, განაცხადა: „ინდოეთს აქვს უნიკალური უპირატესობები და აქვს პოტენციალი, ბუნებრივად გადაიზარდოს გადაზიდვის ცენტრად. სწორი ინვესტიციებისა და ფოკუსირებული ყურადღების შემთხვევაში, ქვეყანას შეუძლია პოზიციონირება მოახდინოს, როგორც მნიშვნელოვანი კვანძი გლობალური მიწოდების ჯაჭვში.

მანამდე MSC-მა შემოიტანა ახალი აზიის სერვისი სახელწოდებით Shikra, რომელიც აკავშირებს ჩინეთსა და ინდოეთის მთავარ პორტებს. Shikra სერვისი, რომელსაც მხოლოდ MSC ახორციელებს, თავისი სახელი მიიღო პატარა მტაცებლის სახეობიდან, რომელიც გვხვდება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ინდოეთის უმეტეს ნაწილში.

ეს მოვლენები ასახავს ინდოეთის მნიშვნელობის მზარდ აღიარებას გლობალურ ვაჭრობაში და მიწოდების ჯაჭვის დინამიკაში. რამდენადაც ინდოეთის ეკონომიკა აგრძელებს აყვავებას, ინვესტიციები პორტებში, ლოჯისტიკაში და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში კიდევ უფრო გააძლიერებს მის პოზიციას, როგორც გადამწყვეტი მოთამაშე საერთაშორისო გადაზიდვებსა და ვაჭრობაში.

მართლაც, ინდოეთის პორტებს წელს რამდენიმე გამოწვევა შეექმნათ. მარტში, Loadstar-მა და Logistics Insider-მა გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ APM Terminals Mumbai-ის (ასევე ცნობილი, როგორც Gateway Terminals India) მიერ მართული ნავმისადგომის დახურვამ გამოიწვია სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება, რამაც გამოიწვია ძლიერი შეშუპება Nhava Sheva პორტში (JNPT). ინდოეთის უდიდესი საკონტეინერო პორტი.

ზოგიერთმა გადამზიდველმა აირჩია ნჰავა შევას პორტისთვის განკუთვნილი კონტეინერების განტვირთვა სხვა პორტებში, პირველ რიგში მუნდრას პორტში, რამაც გამოიწვია მოსალოდნელი ხარჯები და სხვა შედეგები იმპორტიორებისთვის.

გარდა ამისა, ივნისში, დასავლეთ ბენგალის დედაქალაქ კოლკატაში მატარებლის რელსებიდან გადავარდნა მოხდა, რის შედეგადაც ძალადობრივი შეჯახება მოჰყვა მომავალ მატარებელს, როცა ორივე დიდი სიჩქარით მოძრაობდა.

ინდოეთი ებრძვის მიმდინარე პრობლემებს, რომლებიც გამოწვეულია მისი არაადეკვატური ინფრასტრუქტურით, რამაც გამოიწვია შიდა შეფერხებები და გავლენა მოახდინა პორტის ოპერაციებზე. ეს ინციდენტები ხაზს უსვამს უწყვეტი ინვესტიციების და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების აუცილებლობას ინდოეთის პორტებისა და სატრანსპორტო ქსელების ეფექტურობისა და საიმედოობის გასაძლიერებლად.

დასასრული