ព័ត៌មាន

ថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023

ផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបទីបំផុតបានធ្វើឱ្យមានការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏សំខាន់នៅក្នុងអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង 31.4% ក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ថ្លៃធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកក៏បានកើនឡើង 10.1% (ឈានដល់ការកើនឡើងសរុប 38% សម្រាប់ខែទាំងមូលនៃខែកក្កដា)។ ការដំឡើងតម្លៃទាំងនេះបានរួមចំណែកដល់សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ចុងក្រោយបង្អស់កើនឡើង 6.5% ដល់ 1029.23 ពិន្ទុ ដោយបានយកមកវិញនូវកម្រិតលើសពី 1000 ពិន្ទុ។ និន្នាការទីផ្សារបច្ចុប្បន្ននេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការឆ្លុះបញ្ចាំងដំបូងនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការបង្កើនតម្លៃសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរអឺរ៉ុប និងអាមេរិកនៅក្នុងខែសីហា។

អ្នកខាងក្នុងបង្ហាញឱ្យដឹងថា ជាមួយនឹងកំណើនបរិមាណទំនិញមានកម្រិតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក និងការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបន្ថែម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានឈានដល់ដែនកំណត់នៃការជិះទូកក្ដោង និងកាត់បន្ថយកាលវិភាគរួចហើយ។ ថាតើពួកគេអាចរក្សានិរន្តរភាពនិន្នាការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែសីហា នឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃការសង្កេត។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មការដំឡើងតម្លៃនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ក្នុងចំណោមពួកគេ នៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងបី Maersk, CMA CGM, និង Hapag-Lloyd កំពុងនាំមុខគេក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលដ៏សំខាន់។ យោងតាមព័ត៌មានពីអ្នកដឹកជញ្ជូន ពួកគេបានទទួលសម្រង់ចុងក្រោយបំផុតនៅថ្ងៃទី 27 ដែលបង្ហាញថាផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 250-400 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU (ឯកតាស្មើម្ភៃហ្វីត) កំណត់គោលដៅ 2000-3000 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU សម្រាប់ឆ្នេរខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក។ និង US East Coast រៀងៗខ្លួន។ នៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប ពួកគេគ្រោងនឹងដំឡើងតម្លៃពី 400-500 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ដែលមានបំណងកើនឡើងដល់ប្រហែល 1600 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ។

អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាវិសាលភាពជាក់ស្តែងនៃការកើនឡើងតម្លៃ និងរយៈពេលដែលវាអាចរក្សាបាននឹងត្រូវបានអង្កេតយ៉ាងដិតដល់ក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែសីហា។ ជាមួយនឹងចំនួនកប៉ាល់ថ្មីជាច្រើនដែលកំពុងត្រូវបានចែកចាយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាសំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចលនារបស់អ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលមានបទពិសោធន៍កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ 12.2% នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ក៏កំពុងត្រូវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់ផងដែរ។
តាមការអាប់ដេតចុងក្រោយនេះ ខាងក្រោមនេះជាតួលេខនៃសន្ទស្សន៍ទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI)៖

ផ្លូវអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក (ឆ្នេរខាងលិចអាមេរិក)៖ សៀងហៃទៅឆ្នេរខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក៖ 1943 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU (ឯកតាសមមូលសែសិបហ្វីត) កើនឡើង 179 ដុល្លារ ឬ 10.15% ។

ផ្លូវអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក (ឆ្នេរខាងកើតអាមេរិក)៖ សៀងហៃទៅឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ២៨៥៣ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើង ១៧៧ ដុល្លារ ឬ ៦.៦១ ភាគរយ។

ផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប៖ សៀងហៃទៅអឺរ៉ុប៖ ៩៧៥ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU (ឯកតាស្មើម្ភៃហ្វីត) កើនឡើង ២៣៣ ដុល្លារ ឬ ៣១.៤០ ភាគរយ។

ទីក្រុងស៊ាងហៃទៅមេឌីទែរ៉ាណេ: $ 1503 ក្នុងមួយ TEU កើនឡើង 96 ដុល្លារឬ 6.61% ។ ផ្លូវឈូងសមុទ្រពែរ្ស៖ អត្រាដឹកជញ្ជូនគឺ $839 ក្នុងមួយ TEU ដែលជួបប្រទះការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ 10.6% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលមុន។

យោងតាម ​​សៀងហៃ Shipping Exchange តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់មួយ ដោយមានតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដ៏ល្អ ដែលនាំឱ្យអត្រាទីផ្សារកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ សម្រាប់ផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប បើទោះបីជា Markit Composite PMI បឋមរបស់តំបន់អឺរ៉ូធ្លាក់ចុះដល់ 48.9 ក្នុងខែកក្កដា ដែលបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសេដ្ឋកិច្ច តម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានបង្ហាញពីលទ្ធផលវិជ្ជមាន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តផែនការដំឡើងតម្លៃ ដែលជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារ។

តាមការអាប់ដេតចុងក្រោយបំផុត អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវអាមេរិកខាងត្បូង (Santos) គឺ $2513 ក្នុងមួយ TEU ដោយជួបប្រទះការថយចុះប្រចាំសប្តាហ៍ចំនួន $67 ឬ 2.60%។ សម្រាប់ផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (សិង្ហបុរី) អត្រាដឹកជញ្ជូនគឺ $143 ក្នុងមួយ TEU ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ចំនួន $6 ឬ 4.30% ។

គួរកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃ SCFI នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា អត្រាសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ (ឆ្នេរខាងលិចអាមេរិក) បានកើនឡើង 38%, ផ្លូវឆ្លងកាត់ (ឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក) កើនឡើង 20.48%, ផ្លូវអឺរ៉ុបកើនឡើង 27.79% ។ និងផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេកើនឡើង 2.52% ។ ការកើនឡើងអត្រាគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើសពី 20-30% នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗនៃឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នេរខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបឆ្ងាយជាងការកើនឡើងជារួមរបស់សន្ទស្សន៍ SCFI នៃ 7.93% ។

ឧស្សាហកម្មនេះជឿជាក់ថាការកើនឡើងនេះត្រូវបានជំរុញទាំងស្រុងដោយការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងជួបប្រទះកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងការចែកចាយនាវាថ្មី ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់នៃសមត្ថភាពថ្មីចាប់តាំងពីខែមីនា និងកម្រិតខ្ពស់បំផុតជិត 300,000 TEUs នៃសមត្ថភាពថ្មីដែលត្រូវបានបន្ថែមទូទាំងពិភពលោកនៅក្នុងខែមិថុនាតែមួយ។ នៅក្នុងខែកក្កដា ទោះបីជាមានការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃបរិមាណទំនិញនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងការកែលម្អមួយចំនួននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបក៏ដោយ សមត្ថភាពលើសនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការរំលាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងធ្វើឱ្យមានស្ថិរភាពអត្រាដឹកទំនិញតាមរយៈកាប៉ាល់សំពៅ និងកាត់បន្ថយកាលវិភាគ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមបង្ហាញថា អត្រានៃការជិះទូកក្ដោងបច្ចុប្បន្នកំពុងខិតជិតដល់ចំណុចសំខាន់មួយ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវអឺរ៉ុបដែលមាននាវា 20,000 TEU ថ្មីជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

អ្នកដឹកជញ្ជូនបានរៀបរាប់ថា កប៉ាល់ជាច្រើននៅតែមិនផ្ទុកពេញនៅចុងខែកក្កដា និងដើមខែសីហា ហើយថាតើការដំឡើងតម្លៃនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះណាមួយនឹងអាស្រ័យលើថាតើមានការឯកភាពគ្នាក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដើម្បីលះបង់អត្រាផ្ទុក និង រួមគ្នារក្សាអត្រាដឹកជញ្ជូន។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក អត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងច្រើនដងនៅលើផ្លូវអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក (អាមេរិកទៅអាស៊ី)។ នៅក្នុងខែកក្កដា ការកើនឡើងប្រកបដោយជោគជ័យ និងស្ថិរភាពត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈកត្តាផ្សេងៗ រួមទាំងការបើកកប៉ាល់ដែលទុកចោលយ៉ាងទូលំទូលាយ ការងើបឡើងវិញនៃបរិមាណទំនិញ ការធ្វើកូដកម្មកំពង់ផែកាណាដា និងឥទ្ធិពលចុងខែ។

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចង្អុលបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ Transpacific នាពេលកន្លងមក ដែលខិតជិត ឬសូម្បីតែធ្លាក់ចុះក្រោមបន្ទាត់តម្លៃ បានពង្រឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីដំឡើងតម្លៃ។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រកួតប្រជែងអត្រាការប្រាក់ដ៏ខ្លាំងក្លា និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទាបនៅលើផ្លូវអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច និងមធ្យមជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញពីទីផ្សារ ដោយធ្វើឱ្យមានស្ថិរភាពអត្រាដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ។ ដោយសារបរិមាណទំនិញកើនឡើងជាលំដាប់នៅលើផ្លូវអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងខែមិថុនា និងកក្កដា ការកើនឡើងតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។

បន្ទាប់ពីជោគជ័យនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបបានចម្លងបទពិសោធន៍ទៅផ្លូវអឺរ៉ុប។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ វានៅតែមានកម្រិត ហើយនិរន្តរភាពនៃការកើនឡើងអត្រានេះនឹងអាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ និងសក្ដានុពលនៃតម្រូវការ។
WCI (សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក) ចុងក្រោយបង្អស់ពី Drewry បង្ហាញថា GRI (ការកើនឡើងអត្រាទូទៅ) កូដកម្មកំពង់ផែកាណាដា និងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព សុទ្ធតែមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់លើអត្រាដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្លងកាត់ (អាមេរិកទៅអាស៊ី)។ និន្នាការចុងក្រោយបំផុតរបស់ WCI មានដូចខាងក្រោម៖ អត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅឡូសអេនជឺលេស (ផ្លូវឆ្លងកាត់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក) បានបំបែកកំណត់ត្រា 2000 ដុល្លារ ហើយបានទូទាត់នៅ 2072 ដុល្លារ។ អត្រានេះត្រូវបានគេមើលឃើញចុងក្រោយកាលពីប្រាំមួយខែមុន។

អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅញូវយ៉ក (ផ្លូវឆ្លងកាត់ឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក) ក៏បានកើនឡើងលើសពីតម្លៃ 3000 ដុល្លារផងដែរ ដែលកើនឡើង 5% ដល់ 3049 ដុល្លារ។ នេះកំណត់កម្រិតខ្ពស់រយៈពេលប្រាំមួយខែថ្មី។

ផ្លូវ Transpacific US East និង US West Coast បានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើង 2.5% នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ Drewry World Container Index (WCI) ដែលឈានដល់ 1576 ដុល្លារ។ ក្នុងរយៈពេលបីសប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះ WCI បានកើនឡើងចំនួន $102 ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើងប្រហែល 7% ។

ទិន្នន័យទាំងនេះបង្ហាញថា កត្តាថ្មីៗដូចជា GRI កូដកម្មកំពង់ផែកាណាដា និងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពបានជះឥទ្ធិពលលើអត្រាដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលនាំទៅដល់ការឡើងថ្លៃ និងស្ថិរភាពដែលទាក់ទង។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Alphaliner ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងជួបប្រទះរលកនៃការចែកចាយនាវាថ្មី ជាមួយនឹងសមត្ថភាពកប៉ាល់កុងតឺន័រជិត 30 TEU ត្រូវបានចែកចាយទូទាំងពិភពលោកក្នុងខែមិថុនា ដែលជាកំណត់ត្រាខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ នាវាសរុបចំនួន 29 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ដែលជាមធ្យមស្ទើរតែមួយកប៉ាល់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ និន្នាការនៃការបង្កើនសមត្ថភាពនាវាថ្មីបានបន្តចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំនេះ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ពេញមួយឆ្នាំនេះ និងបន្ទាប់។

ទិន្នន័យពីក្លាកសុនក៏បង្ហាញផងដែរថានៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រសរុបចំនួន 147 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 975,000 TEU ត្រូវបានចែកចាយ ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើង 129% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ Clarkson ព្យាករណ៍ថា បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រសកលនឹងឈានដល់ 2 លាន TEU នៅឆ្នាំនេះ ហើយឧស្សាហកម្មប៉ាន់ប្រមាណថារយៈពេលនៃការចែកចាយខ្ពស់បំផុតអាចបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ។

ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពូលទាំងដប់នៅទូទាំងពិភពលោក កំណើនសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះត្រូវបានសម្រេចដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ Yang Ming ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 10 ជាមួយនឹងការកើនឡើង 13.3% ។ កំណើនសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុតទីពីរត្រូវបានសម្រេចដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ជាមួយនឹងការកើនឡើង 12.2% ។ កំណើនសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុតទីបីត្រូវបានគេមើលឃើញដោយ Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 ជាមួយនឹងការកើនឡើង 7.5% ។ សាជីវកម្ម Evergreen Marine ទោះបីជាសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីជាច្រើនក៏ដោយ ឃើញថាមានកំណើនត្រឹមតែ 0.7% ប៉ុណ្ណោះ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ Yang Ming Marine បានថយចុះ 0.2% ហើយ Maersk មានការថយចុះ 2.1%។ ឧស្សាហកម្មនេះបានប៉ាន់ប្រមាណថាកិច្ចសន្យាជួលនាវាជាច្រើនអាចត្រូវបានបញ្ចប់។

ចប់