"Meta-Universe + Foreign Trade" ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិត
១៧ មីនា ២០២៣
អត្រាដឹកទំនិញតាមកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅតែស្ថិតក្នុងផ្លូវធ្លាក់ចុះ។ សន្ទស្សន៍ទំនិញដឹកទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញរបស់សៀងហៃ (SCFI) បានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុន ហើយថាតើវាអាចរក្សាបាន 900 ពិន្ទុក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានក្លាយជាការចាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារ។
អត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។
ការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅតែបន្តពង្រីក
នេះបើតាមទិន្នន័យចុងក្រោយដែលបានចេញផ្សាយដោយអShanghai Airlines Exchange នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) បានធ្លាក់ចុះ 24.53 ពិន្ទុមកនៅ 906.55 ពិន្ទុកាលពីសប្តាហ៍មុន ដែលជាការធ្លាក់ចុះ 2.63% ប្រចាំសប្តាហ៍។
SCFI បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះចំនួនប្រាំបួនជាប់ៗគ្នា ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្រោមសញ្ញាសម្គាល់ 1000 សម្រាប់រយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការធ្លាក់ចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1.65% ក្នុងសប្តាហ៍មុន។
សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញសៀងហៃ
កាលពីសប្តាហ៍មុន អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយ FEU សម្រាប់តំបន់ចុងបូព៌ាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក West Line បានធ្លាក់ចុះពី 37 ដុល្លារទៅ 1163 ដុល្លារ ដែលជាការថយចុះ 3.08% ការកើនឡើងពីការថយចុះកាលពីសប្តាហ៍មុនចំនួន 2.76% ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មព្រួយបារម្ភអំពីផ្លូវឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានការខាតបង់។ អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយ FEU សម្រាប់ចុងបូព៌ាទៅកាន់ខ្សែបន្ទាត់ខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះពី 127 ដុល្លារទៅ 2194 ដុល្លារក្នុងមួយសប្តាហ៍ដោយពង្រីកពី 2.93% ក្នុងសប្តាហ៍មុនដល់ 5.47% ។
អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា អត្រាដឹកទំនិញរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសលោកខាងលិចបានធ្លាក់ចុះជាមូលដ្ឋាន ហើយនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់អត្រាទំនិញរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសបូព៌ាមានការថយចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនការរីករាលដាល។
លើសពីនេះ អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយ TEU សម្រាប់ចុងបូព៌ាដល់ខ្សែមេឌីទែរ៉ាណេបានធ្លាក់ចុះពី 11 ដុល្លារទៅ 1589 ដុល្លារ ការថយចុះ 0.69% ពង្រីកបន្តិចពីការថយចុះ 0.31% ក្នុងសប្តាហ៍មុន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ខ្សែឆ្ងាយបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺ $865 ក្នុងមួយ TEU ដែលដូចគ្នាទៅនឹងសប្តាហ៍មុន។
បន្ទាត់អាមេរិកខាងត្បូង (សាន់តូស): កង្វះសន្ទុះសម្រាប់ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន ហើយតម្លៃទំនិញបានធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ។ អត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅកំពង់ផែមូលដ្ឋានអាមេរិកខាងត្បូងគឺ $1378/TEU ធ្លាក់ចុះ $104 ឬ 7.02% សម្រាប់សប្តាហ៍។
ផ្លូវឈូងសមុទ្រពែក្ស៖ ការអនុវត្តទីផ្សារដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយមានកំណើនខ្សោយនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមិនល្អ និងការធ្លាក់ចុះជានិរន្តរភាពនៃតម្លៃទំនិញតាមទីផ្សារ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមទីផ្សារពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅកាន់កំពង់ផែមូលដ្ឋានឈូងសមុទ្រពែរ្សគឺ US$878/TEU ធ្លាក់ចុះ 9.0% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន។
ផ្លូវអូស្ត្រាលីនូវែលសេឡង់៖ តម្រូវការសម្ភារៈផ្សេងៗនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះក្នុងកម្រិតទាបចាប់តាំងពីថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏យូរមក ដោយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានងើបឡើងវិញយឺត ការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមូលដ្ឋានចុះខ្សោយ ហើយតម្លៃទំនិញតាមទីផ្សារនៅតែបន្តកែតម្រូវ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកំពង់ផែមូលដ្ឋានរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់គឺ 280 ដុល្លារ/TEU ធ្លាក់ចុះ 16.2% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវនៅឈូងសមុទ្រ ចុងបូព៌ាទៅកាន់ Kansai និង Kandong ក្នុងប្រទេសជប៉ុន ទាំងពីរមានភាពស្មើគ្នាជាមួយនឹងសប្តាហ៍មុន; អត្រាដឹកទំនិញពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ (សិង្ហបុរី) គឺ 177 ដុល្លារក្នុងមួយប្រអប់ កើនឡើង 3 ដុល្លារ ឬ 1.69% បើធៀបនឹងសប្តាហ៍មុន។ ចំណែកនៅចុងបូព៌ាទៅកូរ៉េខាងត្បូងបានធ្លាក់ចុះ ២ ដុល្លារធៀបនឹងសប្តាហ៍មុន។
អ្នកក្នុងឧស្សាហកម្មបានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកែសម្រួលយ៉ាងសកម្មនូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចនៃសន្ទុះនៃការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រអាស៊ីបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ហើយកប៉ាល់កុងតឺន័រជាច្រើននៅលើខ្សែអឺរ៉ុបបានពេញនៅចុងខែមីនា វាជាការល្អសម្រាប់ស្ថេរភាព។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ;
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសម្ពាធអតិផរណាខ្ពស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកលក់រាយ និងអ្នកនាំចូលមានការអភិរក្សនិយមក្នុងការទិញទំនិញ ហើយអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់នៅលើផ្លូវភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានទាក់ទាញកប៉ាល់មកពីជុំវិញពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតនៅក្នុង អត្រាការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានពង្រីកកាលពីសប្តាហ៍មុន។
ខណៈពេលដែលអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះ អត្រាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងសម្រាប់ឆ្នាំថ្មីសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ត្រូវបានគេនិយាយថាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមមួយភាគបីនៃអត្រាកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរអត្រាការដឹកទំនិញប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេទៅជាអត្រាដឹកទំនិញប្រចាំត្រីមាស ឬពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃអត្រាដឹកទំនិញ។ លើសពីនេះ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនប្រមូលទំនិញបាននឹងកំពុងកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងក្លៀវក្លា ដើម្បីពន្យារចម្ងាយដឹកជញ្ជូន ហើយអាកប្បកិរិយារបស់ម្ចាស់ទំនិញបានធូរស្រាល ដែលជួយសម្រាលសម្ពាធលើតម្លៃទំនិញផងដែរ។
អ្នកជំនាញបាននិយាយថាក្នុងឆ្នាំនេះអត្រាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការប្រែប្រួលក្នុងកម្រិតទាប។ បច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយគួរតែមានកន្លែងទំនេរតិចតួចសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពេលវេលានៃបាតគឺពិតជាយូរជាងការរំពឹងទុក។
អ្នកជំនាញក៏បានរំលឹកដែរថាផ្នែកតម្រូវការនៅតែជាហានិភ័យចំពោះទីផ្សាររួម។ ទោះបីជាកប៉ាល់ចាស់ៗត្រូវបានលុបចោលក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ ក៏ការផ្គត់ផ្គង់លែងដំណើរការដោយសារតែការបិទកំពង់ផែ ហើយនាវាថ្មីមួយចំនួនធំកំពុងត្រូវបានចែកចាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកលលើសពី 20% ។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់ Alphaliner គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ចំនួនសរុបនៃការបញ្ជាទិញដែលធ្វើឡើងដោយកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅទូទាំងពិភពលោកគឺ 7.69 លាន TEU ដែលតិចជាង 30% នៃសមត្ថភាពនៃកងនាវាសកម្ម។ 2.48 លាន TEU (32%) នឹងត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំនេះ 2.95 លាន TEU (38%) នឹងត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2024 និង 2.26 លាន TEU (30%) នឹងត្រូវបានចែកចាយនៅពេលក្រោយ។
តើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដំឡើងថ្លៃក្នុងខែមេសាទេ?
ព័ត៌មានទីផ្សារក៏បង្ហាញផងដែរថា ក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅនេះ ដោយសារតែកត្តាកាត់បន្ថយកាប៊ីន ទីផ្សារមួយចំនួននៅលើខ្សែអឺរ៉ុបបានជួបប្រទះនឹងការផ្ទុះកាប៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដំឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងខែមេសា។ ឧស្សាហកម្មប៉ាន់ប្រមាណថាការកើនឡើងអតិបរមាគឺ 200 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រធំ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវមើលថាតើភាពជោគជ័យនឹងសម្រេចបានដែរឬទេ។
មិនតែប៉ុណ្ណោះ ក៏មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ ៗ ដែលចង្អុលបង្ហាញទីផ្សារមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកនៃសហរដ្ឋអាមេរិក រួមមាន Houston, Mobil, Kansas និងកន្លែងផ្សេងទៀតមានការផ្ទុះកាប៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានផែនការដំឡើងថ្លៃសម្រាប់ខែមេសា ប៉ុន្តែថាតើវាអាចជោគជ័យបានអាស្រ័យលើស្ថានភាពកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុនកប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការកើនឡើងនៃការផ្ទុកទំនិញ។
លើសពីនេះក៏មានបាតុភាពផ្ទុះកាប៊ីននៅខ្សែអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផងដែរ ។ ដោយសារតែការកែសម្រួលកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន និងហេតុផលផ្សេងទៀត កំពង់ផែក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានទៅដល់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងថៃ វៀតណាម ហើយការផ្ទុះកាប៊ីនគឺធ្ងន់ធ្ងរចាប់ពីចុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនា ដោយតម្លៃបន្តកើនឡើងបន្តិច។ យោងតាមការវិភាគនេះ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវមួយចំនួនអាចទាក់ទងនឹងកត្តាពិធីបុណ្យដូចជាបុណ្យរ៉ាម៉ាដាន ហើយថាតើវាអាចទ្រទ្រង់បានក្នុងដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត នៅតែត្រូវចងចាំក្នុងចិត្ត។
ចប់
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣