현실을 반영하는 '메타유니버스+해외무역'
2023년 3월 17일
컨테이너선 운임은 여전히 하락세를 보이고 있다. 상하이 수출컨테이너운임지수(SCFI)가 지난주 또 다시 하락세를 보이며 이번 주 900포인트를 유지할 수 있을지가 시장의 관심의 초점이 됐다.
운임은 9년 연속 하락
컨테이너선 시장 침체 지속 확대
최근 국토부가 발표한 자료에 따르면상하이항공거래소(Shanghai Airlines Exchange) 3월 10일 상하이 수출컨테이너운임지수(SCFI)는 지난주 24.53포인트 하락한 906.55포인트로 주간 2.63% 하락했다.
SCFI는 9회 연속 하락세를 보였지만 5주 연속 1000선을 밑돌며 전주 1.65%에 비해 하락 폭이 크게 커졌다.
상하이 수출 컨테이너 운임 지수
지난주 극동지역에서 미국서부선까지의 FEU당 운임은 37달러 하락한 1,163달러로 전주 2.76% 감소보다 3.08% 감소했다.
현재 업계에서는 미동부 노선에 대한 우려가 손실을 만회하기 시작하고 있다. 극동-미국 동부 노선의 FEU당 운임은 주당 127달러 감소한 2,194달러로 전주 2.93%에서 5.47%로 확대됐다.
업계 관계자는 미국과 서부 간 운임이 기본적으로 바닥을 쳤으며, 미국과 동부 간 운임이 전염병 이전에 비해 하락할 여지가 아직 남아 있다고 말했다.
또한 극동~지중해 노선의 TEU당 운임은 11달러 하락한 1,589달러로 전주 0.31% 감소에 비해 0.69% 감소해 소폭 확대됐다.
다만 극동~유럽 노선 운임은 TEU당 865달러로 전주와 같았다.
남미선(산토스): 운송수요의 추가 성장 모멘텀 부족으로 수급 펀더멘털이 약화되고, 최근 화물운임도 하락세를 보이고 있습니다. 상하이에서 남미 기지 항구까지의 운임은 $1378/TEU로 이번 주 동안 $104, 7.02% 하락했다.
페르시아만 항로: 최근 운송시장의 실적은 운송수요 증가세 미약, 수급관계 악화, 시장운임 가격 하락세 지속 등 상대적으로 부진한 모습을 보이고 있습니다. 상하이-페르시아만 기지항까지의 시장운임은 US$878/TEU로 전분기 대비 9.0% 하락했다.
호주 뉴질랜드 노선: 국내 시장의 각종 자재 수요는 장기 연휴 이후 운송수요 회복이 더디고, 수급 펀더멘탈이 약하고, 시장운임 가격 조정이 지속되는 등 낮은 수준을 유지하고 있다. 상하이발 호주·뉴질랜드 기항항 운임은 미화 280달러/TEU로 전분기 대비 16.2% 하락했다.
해상노선의 경우 일본 극동~간사이, 간동 지역은 모두 전주와 보합세를 보였다. 극동-동남아시아(싱가포르)행 운임은 박스당 177달러로 전주 대비 3달러, 1.69% 인상됐다. 극동~한국의 경우 전주 대비 2달러 하락했다.
업계 관계자는 이렇게 지적했다.컨테이너 해운사들이 적극적으로 운송 능력을 조정하고 있으며, 올해 이후 아시아 공장의 선적 모멘텀이 소폭 증가했으며, 유럽 노선의 많은 컨테이너 선박이 3월 말까지 만석이 된 점은 안정에 좋습니다. 운임;
그러나 미국의 높은 인플레이션 압력으로 인해 소매업자와 수입업자는 상품 구매에 보수적이며, 미국 동부 항로의 상대적으로 높은 운임으로 인해 전 세계에서 선박이 유치되어 보충적인 감소를 초래했습니다. 지난주 폭등한 미국 동부 노선 운임.
현물운임이 급락한 가운데, 미주노선의 새해 장기운임도 지난해의 3분의 1 수준으로 인하됐다고 한다. 그러나 일부 화물회사에서는 운임의 영향을 줄이기 위해 연간운임을 분기별 또는 반기별 운임으로 변경하고 있습니다. 또한, 최근에는 화물 집하업체들이 운송 거리를 연장하기 위해 교대 근무를 필사적으로 줄이고 있으며, 화물 소유자의 태도가 누그러지는 것도 화물 가격에 대한 압박을 완화하는 데 도움이 됩니다.
전문가들은 올해 운임이 낮은 수준에서 등락할 것으로 예상했다. 현재 운임은 선사 원가 수준까지 하락해 추가 하락 여지는 제한적이다. 하지만 바닥을 찍는 시점은 예상보다 길다.
전문가들은 또한 수요 측면이 여전히 통합 시장에 위험하다는 점을 상기시켰습니다. 노후 선박이 빠른 속도로 단계적으로 폐선되더라도 항만 폐쇄로 인해 공급이 중단되고, 신규 선박이 대거 인도되면서 글로벌 운송 능력이 20% 이상 급증하게 됩니다.
Alphaliner의 데이터에 따르면 2월 1일 현재 전 세계 컨테이너선의 총 주문량은 769만 TEU로 활성 선대 용량의 30%에 약간 못 미쳤습니다. 올해 248만TEU(32%)가 인도되고, 2024년에는 295만TEU(38%), 이후 226만TEU(30%)가 인도된다.
배송업체가 4월에 가격을 인상하나요?
시장 뉴스에 따르면 지난 주 객실 감소 요인으로 인해 유럽 노선의 일부 시장에서 객실 폭발이 발생했습니다. 선사들은 4월부터 운임 인상을 시작할 것으로 예상된다. 업계에서는 대형 컨테이너 1개당 최대 200달러 인상이 가능할 것으로 추정하고 있지만, 성공 여부는 지켜봐야 할 것으로 보인다.
또한 휴스턴, 모빌, 캔자스 등 미국 멕시코만 지역의 일부 시장에서 객실 폭발이 발생했다고 지적하는 대형 화물 운송 회사도 있습니다. 선사는 4월 선가 인상 계획을 갖고 있으나 성공 여부는 후속 선사의 교대근무 축소 현황과 화물 적재량 증가 여부에 달려 있다.
게다가 동남아 노선에서도 기내 폭발 현상이 발생했다. 선적 일정 조정 등의 사유로 국내 일부 항구가 인도네시아, 태국, 베트남에 입항했으며, 2월 말부터 3월까지 객실 폭발이 심각해 가격이 소폭 상승세를 이어갔다. 이 분석에 따르면 해운 전문가들은 일부 노선의 물동량 급증이 라마단 등 축제 요인과 관련이 있을 수 있으며, 이후에도 지속될 수 있을지 여부는 여전히 염두에 두어야 할 것으로 내다봤다.
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게시 시간: 2023년 3월 17일