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CNBC의 보도에 따르면 미국 서부 해안의 항구들은 항만 경영진과의 협상 실패로 인해 노동력이 결석되어 폐쇄될 위기에 처해 있다. 미국에서 가장 분주한 항구 중 하나인 오클랜드항은 부두 인력 부족으로 금요일 오전 조업을 중단했으며, 조업 중단은 적어도 토요일까지 연장될 것으로 예상된다. 내부 소식통은 CNBC에 노동력 부족으로 인한 임금 협상에 대한 항의로 인해 중단이 서해안 전역으로 파급될 수 있다고 말했습니다.

오클랜드 항의 대변인인 로버트 베르나르도(Robert Bernardo)는 “금요일 이른 교대까지 오클랜드 항의 가장 큰 두 해양 터미널인 SSA 터미널과 TraPac은 이미 폐쇄되었습니다.”라고 말했습니다. 공식적인 파업은 아니지만, 근무지 보고를 거부하는 노동자들의 조치는 서부 해안의 다른 항구들의 운영을 방해할 것으로 예상됩니다.

보고서에 따르면 로스앤젤레스 항구 허브도 Fenix ​​Marine 및 APL 터미널과 Hueneme 항을 포함한 운영을 중단한 것으로 나타났습니다. 현재로서는 로스앤젤레스의 트럭 운전사들이 외면당하는 등 상황이 여전히 불안하다.

계약 협상 중 노사 갈등 고조

노동자들을 대표하는 노동조합인 국제항만창고연맹(ILWU)은 6월 2일 해운업체와 터미널 운영업체의 행위를 비판하는 신랄한 성명을 발표했다. 협상에서 이들 항공사와 운영업체를 대표하는 태평양 해양 협회(PMA)는 트위터를 통해 ILWU가 "협조된" 파업 조치를 통해 남부 캘리포니아에서 워싱턴까지 여러 항구에서 운영을 방해했다고 비난하면서 보복했습니다.

남부 캘리포니아의 약 12,000명의 근로자를 대표하는 ILWU Local 13은 운송업체와 터미널 운영업체가 "근로자의 기본적인 건강 및 안전 요구 사항을 무시한다"고 가혹하게 비난했습니다. 성명서는 분쟁의 구체적인 내용을 자세히 설명하지 않았습니다. 또한 전염병 기간 동안 운송업체와 운영업체가 벌어들인 횡재 수익을 강조했는데, 이는 “부두 노동자와 그 가족에게 큰 비용을 초래했습니다.”

2022년 5월 10일에 시작된 ILWU와 PMA 간의 협상은 29개 서해안 항구의 22,000명 이상의 부두 노동자를 포괄하는 합의에 도달하기 위해 진행 중입니다. 이전 계약은 2022년 7월 1일에 만료되었습니다.

한편, 항만 관리를 대표하는 PMA는 노조가 여러 로스앤젤레스 및 롱비치 터미널의 운영을 사실상 중단하고 심지어 북쪽으로 시애틀까지 영향을 미치는 "조율되고 파괴적인" 파업 조치에 참여했다고 비난했습니다. 그러나 ILWU의 성명은 항만 근로자들이 여전히 근무하고 있으며 화물 운영도 계속되고 있음을 시사합니다.

롱비치항의 마리오 코르데로(Mario Cordero) 항만국장은 항구의 컨테이너 터미널이 계속 열려 있다고 안심시켰다. “롱비치항의 모든 컨테이너 터미널이 열려있습니다. 터미널 활동을 모니터링하면서 PMA와 ILWU가 공정한 합의에 도달하기 위해 선의로 계속 협상할 것을 촉구합니다.”

ILWU의 성명서는 임금을 구체적으로 언급하지는 않았지만 건강과 안전을 포함한 '기본 요구 사항'과 지난 2년 동안 운송업체와 터미널 운영업체가 벌어들인 5000억 달러의 수익을 언급했습니다.

ILWU의 윌리 아담스 회장은 “협상 결렬에 대한 보고는 모두 잘못된 것”이라고 말했다. “우리는 열심히 노력하고 있지만 서해안 부두 노동자들이 팬데믹 기간 동안 경제를 유지하고 목숨을 걸고 돈을 지불했다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 해운업계에 기록적인 이익을 안겨준 ILWU 회원들의 영웅적인 노력과 개인적인 희생을 인정하지 않는 경제 패키지는 받아들이지 않을 것입니다.”

오클랜드 항구의 마지막 작업 중단은 11월 초에 발생했는데, 당시 수백 명의 직원이 임금 분쟁으로 사임했습니다. 컨테이너 터미널 운영이 중단되면 필연적으로 도미노 효과가 발생하여 화물을 싣고 내리는 트럭 운전사에게 영향을 미치게 됩니다.

매일 2,100대가 넘는 트럭이 오클랜드항 터미널을 통과하지만 인력 부족으로 인해 토요일까지 트럭 한 대도 통과하지 못할 것으로 예상됩니다.