소식

2023년 7월 5일

A외신 보도에 따르면 캐나다 국제항해창고연맹(ILWU)이 브리티시컬럼비아 해상고용주협회(BCMEA)에 공식적으로 72시간 파업 통지를 내렸다. 그 이유는 양당 간 단체교섭이 교착상태에 있기 때문이다.

7월 1일부터 캐나다 여러 항구에서 대규모 파업이 예상된다.

캐나다 국제항해창고연맹(ILWU)은 캐나다 노동법에 따라 7월 1일부터 캐나다 서해안 항구에서 파업을 시작할 계획을 발표했다. 이는 계약 협상에 대한 공격적인 접근 방식의 다음 단계입니다. 브리티시 컬럼비아 해상 고용주 협회(BCMEA)는 공식적인 서면 72시간 파업 통지를 받았다고 확인했습니다.

이번 파업은 2023년 7월 1일 현지시간 오전 8시부터 캐나다 서해안 항구에서 시작될 예정이다. 이는 캐나다 서해안의 대부분의 항구가 혼란을 겪게 될 것임을 의미합니다.

영향을 받는 주요 항구에는 캐나다에서 각각 1위와 3위인 두 개의 가장 큰 관문인 밴쿠버 항과 프린스 루퍼트 항이 포함됩니다. 이들 항구는 아시아로 향하는 주요 관문 역할을 합니다.

캐나다 무역의 약 90%가 밴쿠버 항을 통과하고, 미국 수출입 상품의 약 15%가 매년 이 항구를 통해 운송되는 것으로 보고됩니다.

캐나다 서해안 항구에서는 매년 약 2,250억 달러 상당의 상품을 처리합니다. 운송되는 물품에는 의류부터 전자제품, 생활용품까지 다양한 소비재가 포함됩니다.

잠재적인 파업 조치는 캐나다의 공급망과 국내 및 국제 상품의 흐름에 미치는 영향에 대한 우려와 걱정을 불러일으켰습니다. 브리티시 컬럼비아 총리 David Eby는 파업이 항구에 미칠 잠재적 영향에 대해 깊은 우려를 표명했습니다. 그는 주정부가 인플레이션과 공급망 문제로 인해 전염병 전반에 걸쳐 비용 상승에 직면해 있으며 파업으로 인해 주민들이 감당할 수 없는 비용이 더욱 증가할 수 있다고 말했습니다.

그러나 캐나다 노동법에 따르면 파업으로 인해 곡물 운송이 영향을 받아서는 안 됩니다. BCMEA는 또한 크루즈 선박에 서비스를 계속 제공할 것이라고 언급했습니다. 이는 이번 파업이 주로 컨테이너선에 집중될 것임을 의미한다.
파업 이유는 양측이 새로운 합의에 도달하지 못했기 때문이다.

올해 2월부터 ILWU 캐나다와 브리티시컬럼비아 해상 고용주 협회(BCMEA) 간에 2023년 3월 31일 만료되는 업계 전반의 단체 협약을 갱신하기 위한 무료 단체 교섭 과정이 진행되고 있습니다. 그러나, 계약 만료 이후 양측은 새로운 합의에 도달하지 못했습니다.

이에 앞서 양측은 지난 6월 21일 종료된 냉각기간을 갖고 있었다. 이 기간 동안 조합원들은 이달로 예정된 파업에 대해 99.24%의 찬성표를 던졌다.

이전 협상에는 두 개의 연안 단체 협약이 포함되었습니다. 하나는 Longshore Locals와, 다른 하나는 캐나다 서해안 항구의 7,400명 이상의 부두 노동자와 감독을 대표하는 Local 514 Ship&Dock Foremen과 체결한 것입니다. 이러한 협약에는 임금, 복리후생, 근무 시간, 고용 조건 등 다양한 측면이 포함됩니다.

BCMEA는 브리티시 컬럼비아의 49개 민간 부문 수변 고용주 및 운영자를 대표합니다.

파업 통지에 대해 캐나다 노동부 장관 Seamus O'Regan과 교통부 장관 Omar Alghabra는 협상을 통한 합의의 중요성을 강조하는 공동 성명을 발표했습니다.

“우리는 모든 당사자가 협상 테이블로 돌아가서 합의를 위해 함께 노력할 것을 강력히 권장합니다. 그것이 지금 가장 중요한 것입니다.”라고 공동 성명서는 밝혔습니다.

BCMEA와 ILWU Canada는 2023년 3월 28일부터 ILWU Canada가 제출한 분쟁 통지를 받은 후 중재 및 조정 노력을 진행해 왔습니다.

BCMEA는 진지한 제안을 했으며 공정한 합의에 도달하는 데 진전을 이루기 위해 최선을 다하고 있다고 주장합니다. 파업 통지에도 불구하고 BCMEA는 캐나다인을 위한 항구 안정성과 중단 없는 상품 흐름을 보장하는 균형 잡힌 합의를 찾기 위해 연방 중재 과정을 통해 협상을 계속하겠다는 의지를 표명했습니다.

한편, ILWU 캐나다는 아웃소싱을 통한 일자리 감소 방지, 항만 자동화의 영향으로부터 항만 노동자 보호, 높은 인플레이션 및 생활 증가의 영향으로부터 보호 등의 목표를 달성하기 위해 공정한 합의를 모색하고 있다고 밝혔습니다. 소송 비용.

노조는 대유행 기간 동안 항만 노동자들의 기여를 강조하고 BCMEA의 양보 요구에 실망감을 표명했습니다. ILWU Canada는 성명에서 “BCMEA와 그 회원 고용주는 주요 문제에 대한 협상을 거부했습니다.”라고 밝혔습니다.

노조는 BCMEA가 항만 노동자의 권리와 조건을 존중하면서 분쟁을 해결하기 위해 모든 양보를 철회하고 진정한 협상에 참여할 것을 촉구합니다.

게다가 최근 파업이 일어나기 불과 몇 주 전에 미국 서부 해안의 ILWU는 태평양 해양 협회(Pacific Maritime Association)가 대표하는 항만 터미널 운영업체와 새로운 노동 계약에 대한 예비 합의에 이르렀고 1년여에 걸친 협상이 끝났습니다. 이는 항만 터미널 운영자에게 중요한 영향을 미쳤습니다.

밴쿠버의 운송 경제 회사인 Davies Transportation Consulting Inc.의 대표인 Philip Davies는 해상 고용주와 항만 근로자 간의 계약은 일반적으로 "매우 힘든 협상"을 포함하는 장기 계약이라고 말했습니다.

데이비스는 협상이 실패할 경우 노조는 항만 운영을 방해하기 위한 전면 파업 외에 여러 가지 옵션이 있다고 언급했다. "그들은 터미널 운영을 방해할 수도 있고 교대근무에 필요한 노동력을 충분히 공급하지 못할 수도 있습니다."

“물론 고용주의 대응은 노동조합을 폐쇄하고 터미널을 폐쇄하는 것일 수도 있는데, 둘 중 하나가 일어날 수 있습니다.”

한 무역 분석가는 이번 파업이 캐나다 경제에 심각한 영향을 미칠 뿐만 아니라 세계 경제에도 잠재적으로 심각한 결과를 초래할 수 있다고 말했습니다.