ຂ່າວ

ວັນທີ 2 ສິງຫາ 2023

ສຸດທ້າຍເສັ້ນທາງເອີຣົບໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນທີ່ສໍາຄັນໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 31.4% ໃນອາທິດດຽວ. ຄ່າໂດຍສານ Transatlantic ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 10.1% (ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດ 38% ສໍາລັບເດືອນກໍລະກົດທັງໝົດ). ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນຈຸສິນຄ້າ Shanghai (SCFI) ຫລ້າສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ 6.5% ເປັນ 1029.23 ຈຸດ, ດຶງເອົາລະດັບສູງກວ່າ 1000 ຈຸດ. ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນການສະທ້ອນຕົ້ນໆຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາສໍາລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນເດືອນສິງຫາ.

ພາຍ​ໃນ​ເປີດ​ເຜີຍ​ວ່າ ດ້ວຍ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ປະລິມານ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຈຳກັດ​ຢູ່​ໃນ​ຢູ​ໂຣບ​ແລະ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ການ​ລົງທຶນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ໃນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພີ່ມ​ເຕີມ, ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໃກ້​ຂີດ​ຈຳກັດ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທີ່​ເປັນ​ໂມ​ຄະ ​ແລະ​ກຳນົດ​ເວລາ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນພວກເຂົາສາມາດຮັກສາທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນສິງຫາຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງການສັງເກດການ.

ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະ synchronize ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ສາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ Maersk, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd ກໍາລັງນໍາພາໃນການກະກຽມສໍາລັບການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄໍາເວົ້າຫລ້າສຸດໃນວັນທີ 27, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ $ 250-400 ຕໍ່ TEU (ຫນ່ວຍເທົ່າກັບຊາວຟຸດ), ເປົ້າຫມາຍ $ 2000-3000 ຕໍ່ TEU ສໍາລັບ US West Coast. ແລະຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຕາມລໍາດັບ. ໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ 400-500 ໂດລາຕໍ່ TEU, ເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ $ 1600 ຕໍ່ TEU.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແລະໄລຍະເວລາທີ່ມັນສາມາດຍືນຍົງໄດ້ຈະຖືກສັງເກດເຫັນຢ່າງໃກ້ຊິດໃນອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນສິງຫາ. ດ້ວຍການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean, ເຊິ່ງມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນຂອງ 12.2% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຍັງຖືກຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຫລ້າ​ສຸດ​, ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ເລກ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ສິນ​ຄ້າ​ບັນ​ຈຸ Shanghai (SCFI​)​:

ເສັ້ນທາງ Transpacific (US West Coast): Shanghai ຫາ US West Coast: $1943 per FEU (Forty-foot Equivalent Unit), ເພີ່ມຂຶ້ນ $179 ຫຼື 10.15%.

ເສັ້ນທາງ Transpacific (ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ): Shanghai ຫາ US East Coast: $2853 ຕໍ່ FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ $177 ຫຼື 6.61%.

ເສັ້ນທາງເອີຣົບ: ຊຽງໄຮໄປເອີຣົບ: 975 ໂດລາຕໍ່ TEU (ຫນ່ວຍເທົ່າກັບຊາວຟຸດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 233 ໂດລາຫຼື 31.40%.

Shanghai ກັບ Mediterranean: $ 1503 ຕໍ່ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ $ 96 ຫຼື 6.61%. ເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍ: ອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນ 839 ໂດລາຕໍ່ TEU, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 10.6% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະຜ່ານມາ.

ອີງຕາມການ Shanghai Shipping Exchange, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ມີຄວາມສົມດຸນການສະຫນອງ - ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ເຖິງວ່າຈະມີ Markit Composite PMI ເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂດເອີຣົບຫຼຸດລົງເຖິງ 48.9 ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດໃນທາງບວກ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດແຜນການເພີ່ມລາຄາ, ຂັບລົດອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຖານະເປັນການປັບປຸງຫລ້າສຸດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້ (Santos) ແມ່ນ $ 2513 ຕໍ່ TEU, ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ $ 67 ຫຼື 2.60%. ສໍາລັບເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ສິງກະໂປ), ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນ 143 ໂດລາຕໍ່ TEU, ຫຼຸດລົງອາທິດລະ 6 ໂດລາ ຫຼື 4.30%.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລາຄາ SCFI ໃນວັນທີ 30 ເດືອນມິຖຸນາ, ອັດຕາສໍາລັບເສັ້ນທາງ Transpacific (US West Coast) ເພີ່ມຂຶ້ນ 38%, ເສັ້ນທາງ Transpacific (US East Coast) ເພີ່ມຂຶ້ນ 20,48%, ເສັ້ນທາງເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 27,79%. ແລະເສັ້ນທາງ Mediterranean ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.52%. ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະ 20-30% ໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຂອງ US East Coast, US West Coast, ແລະເອີຣົບໄກເກີນກວ່າດັດຊະນີ SCFI ເພີ່ມຂຶ້ນ 7.93%.

ອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດໂດຍການກໍານົດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກໍາລັງປະສົບກັບຈຸດສູງສຸດຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່, ມີການສະສົມຂອງຄວາມອາດສາມາດໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ, ແລະສູງເປັນສະຖິຕິເກືອບ 300,000 TEU ຂອງຄວາມອາດສາມາດໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກໃນເດືອນມິຖຸນາດຽວ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງປະລິມານສິນຄ້າໃນສະຫະລັດແລະການປັບປຸງບາງຢ່າງໃນເອີຣົບ, ຄວາມອາດສາມາດເກີນແມ່ນຍັງທ້າທາຍໃນການຍ່ອຍອາຫານ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັກສາສະຖຽນລະພາບອັດຕາການຂົນສົ່ງຜ່ານເຮືອໃບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະກໍານົດເວລາຫຼຸດລົງ. ຂ່າວລືໄດ້ແນະນໍາວ່າອັດຕາການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນກໍາລັງເຂົ້າຫາຈຸດສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ມີເຮືອໃຫມ່ 20,000 TEU ເປີດຕົວ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າເຮືອຫຼາຍລໍາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຕັມທີ່ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດແລະຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ແລະວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງວັນທີ 1 ເດືອນສິງຫາສາມາດທົນກັບການຫຼຸດລົງໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມີຄວາມເຫັນດີນໍາກັນລະຫວ່າງບໍລິສັດທີ່ຈະເສຍສະລະອັດຕາການໂຫຼດແລະ. ຮ່ວມກັນຮັກສາອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ຂ້າມ​ປາຊີ​ຟິກ (ສະຫະລັດ​ໄປ​ອາຊີ). ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການຟື້ນຕົວຂອງປະລິມານສິນຄ້າ, ການປະທ້ວງທ່າເຮືອຂອງການາດາ, ແລະຜົນກະທົບໃນທ້າຍເດືອນ.

ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງ Transpacific ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຫາຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເສີມສ້າງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າໃນເສັ້ນທາງ Transpacific, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກຕະຫຼາດ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນເສັ້ນທາງ Transpacific ໃນເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ປະຕິບັດຕາມຜົນສໍາເລັດນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອີຣົບ replicated ປະສົບການກັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບເມື່ອໄວໆມານີ້, ມັນຍັງມີຈໍາກັດ, ແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບການສະຫນອງຕະຫຼາດແລະນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມຕ້ອງການ.
ຫຼ້າສຸດ WCI (ດັດຊະນີບັນຈຸໂລກ)ຈາກ Drewry ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ GRI (ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ), ການປະທ້ວງທ່າເຮືອຂອງການາດາ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງ Transpacific (ສະຫະລັດໄປອາຊີ). ທ່າອ່ຽງຂອງ WCI ຫຼ້າສຸດມີດັ່ງນີ້: ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ຫາ Los Angeles (ເສັ້ນທາງຂ້າມຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ) ໄດ້ຕົກລົງທີ່ 2,000 ໂດລາ ແລະຕົກລົງຢູ່ທີ່ 2072 ໂດລາ. ອັດຕານີ້ເຫັນຄັ້ງສຸດທ້າຍເມື່ອຫົກເດືອນກ່ອນ.

ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄປ​ນິວຢອກ (​ເສັ້ນທາງ​ຂ້າມ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ສະຫະລັດ) ຍັງ​ລື່ນ​ກາຍ​ລະດັບ 3000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 5% ຂຶ້ນ​ເປັນ 3049 ​ໂດ​ລາ. ນີ້ກໍານົດລະດັບສູງໃຫມ່ໃນຫົກເດືອນ.

ເສັ້ນທາງ Transpacific ຂອງສະຫະລັດຕາເວັນອອກແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5% ໃນດັດຊະນີ Drewry World Container Index (WCI), ເຖິງ 1576 ໂດລາ. ໃນໄລຍະສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, WCI ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 102 ໂດລາ, ເຊິ່ງກວມເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7%.

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປັດໃຈທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນ GRI, ການປະທ້ວງທ່າເຮືອຂອງການາດາ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ, ໄດ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງ Transpacific, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພີ່ນ້ອງ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Alphaliner, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກໍາລັງປະສົບກັບຄື້ນຟອງຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່, ເກືອບ 30 TEU ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສູງສຸດສໍາລັບເດືອນດຽວ. ມີກຳປັ່ນທັງໝົດ 29 ລຳຖືກຈັດສົ່ງ, ສະເລ່ຍເກືອບ 1 ລຳຕໍ່ມື້. ທ່າ​ອ່ຽງການ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ເຮືອ​ໃໝ່​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ມາ​ແຕ່​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້ ​ແລະ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ​ສູງ​ຕະຫຼອດ​ປີ​ນີ້​ແລະ​ປີໜ້າ.

ຂໍ້ມູນຈາກ Clarkson ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຈໍານວນເຮືອບັນທຸກ 147 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 975,000 TEU ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປີຕໍ່ປີ 129%. Clarkson ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ສົ່ງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ບັນລຸ 2 ລ້ານ TEU ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ​ແລະ ອຸດສາຫະກຳ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ໄລຍະ​ເວລາ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ສູງ​ສຸດ​ອາດ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ຮອດ​ປີ 2025.

ໃນບັນດາສິບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ, ການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມສາມາດສູງສຸດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍ Yang Ming Marine Transport, ຈັດອັນດັບທີ 10, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.3%. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດທີ່ສອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSC), ອັນດັບຫນຶ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12.2%. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດທີສາມແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກ Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), ອັນດັບທີ 7, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7.5%. ບໍລິສັດ Evergreen Marine, ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງເຮືອໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວພຽງແຕ່ 0.7%. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງ Yang Ming ຫຼຸດລົງ 0.2%, ແລະ Maersk ຫຼຸດລົງ 2.1%. ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າສັນຍາ charter ເຮືອຈໍານວນຫນຶ່ງອາດຈະຖືກຍົກເລີກ.

ສິ້ນສຸດ