"Meta-Universe + ການຄ້າຕ່າງປະເທດ" ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງ
17 ມີນາ 2023
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບັນທຸກຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼຸດລົງ. ດັດຊະນີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮ້ (SCFI) ຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະວ່າມັນສາມາດຖືໄດ້ 900 ຈຸດໃນອາທິດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງຕະຫຼາດ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາເກົ້າປີຕິດຕໍ່ກັນ
ການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສໃນວັນທີ 10 ມີນານີ້, ດັດຊະນີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງບໍລິສັດການບິນຊຽງໄຮ (SCFI) ໄດ້ຫຼຸດລົງ 24,53 ຈຸດມາຢູ່ທີ່ 906,55 ຈຸດໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 2,63%.
SCFI ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 9 ຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຈຸດຫມາຍ 1000 ສໍາລັບຫ້າອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ 1.65% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
Shanghai Export Container Index
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ FEU ສໍາລັບເຂດຕາເວັນອອກໄກໄປຫາສະຫະລັດຕາເວັນຕົກ Line ຫຼຸດລົງໂດຍ $ 37 ເປັນ $ 1163, ຫຼຸດລົງ 3.08%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຂອງ 2.76%.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ FEU ສໍາລັບພາກຕາເວັນອອກໄກກັບສະຫະລັດຕາເວັນອອກສາຍຫຼຸດລົງ $ 127 ເປັນ $ 2194 ຕໍ່ອາທິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.93% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາເປັນ 5.47%.
ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຕາເວັນຕົກໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຕາເວັນອອກທີ່ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບກ່ອນການລະບາດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ TEU ສໍາລັບສາຍຕາເວັນອອກໄກເຖິງເສັ້ນເມດິເຕີເລນຽນຫຼຸດລົງ $ 11 ເປັນ $ 1589, ຫຼຸດລົງ 0.69%, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກການຫຼຸດລົງຂອງ 0.31% ໃນອາທິດກ່ອນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສໍາລັບສາຍຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບແມ່ນ $ 865 ຕໍ່ TEU, ເຊິ່ງເທົ່າກັບອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ເສັ້ນອາເມລິກາໃຕ້ (Santos): ການຂາດເຂີນຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ແລະລາຄາການຂົນສົ່ງໄດ້ຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງບໍ່ດົນມານີ້. ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປທ່າເຮືອຖານອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນ 1378 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU, ຫຼຸດລົງ 104 ໂດລາ ຫຼື 7.02% ໃນອາທິດ;
ເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍ: ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນມໍ່ໆມານີ້ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ການພົວພັນດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ດີ, ແລະລາຄາສິນຄ້າໃນຕະຫລາດຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮໄປທ່າກຳປັ່ນຖານອ່າວເປີເຊຍແມ່ນ 878 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU, ຫຼຸດລົງ 9.0% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນ.
ເສັ້ນທາງນິວຊີແລນອົດສະຕາລີ: ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່ານັບຕັ້ງແຕ່ວັນພັກຍາວ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຟື້ນຕົວຊ້າ, ພື້ນຖານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຍັງອ່ອນລົງ, ລາຄາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ປັບຕົວ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮໄປທ່າກຳປັ່ນພື້ນຖານຂອງອົສຕຣາລີແລະນິວຊີແລນແມ່ນ 280 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່TEU, ຫຼຸດລົງ 16.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນ.
ໃນແງ່ຂອງເສັ້ນທາງນອກຝັ່ງທະເລ, ຕາເວັນອອກໄກໄປຫາ Kansai ແລະ Kandong ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນທັງສອງຮາບພຽງກັບອາທິດທີ່ຜ່ານມາ; ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນອອກໄກໄປຍັງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ສິງກະໂປ) ແມ່ນ 177 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ໂດລາ ຫຼື 1,69% ເມື່ອທຽບໃສ່ອາທິດຜ່ານມາ; ສ່ວນພາກຕາເວັນອອກໄກກັບເກົາຫຼີໃຕ້, ຫຼຸດລົງ 2 ໂດລາເມື່ອທຽບໃສ່ອາທິດຜ່ານມາ.
ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປັບຕົວຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຂົນສົ່ງ, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໃນອາຊີຫຼັງຈາກປີ, ແລະເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈໍານວນຫຼາຍໃນສາຍເອີຣົບໄດ້ເຕັມໄປໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະຮັກສາສະຖຽນລະພາບ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ;
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງໃນສະຫະລັດ, ຜູ້ຄ້າປີກແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າແມ່ນມີຄວາມອະນຸລັກໃນການຊື້ສິນຄ້າ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໄດ້ດຶງດູດເຮືອຈາກທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວຂອງປີໃຫມ່ສໍາລັບສາຍຂອງສະຫະລັດຍັງຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງອັດຕາປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປ່ຽນອັດຕາການຂົນສົ່ງປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາເປັນປະຈໍາໄຕມາດຫຼືເຄິ່ງປີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດເກັບກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດການຫັນປ່ຽນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະການຂົນສົ່ງ, ທັດສະນະຄະຕິຂອງເຈົ້າຂອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ອ່ອນລົງ, ທັງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ໃນປີນີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະເໜັງຕີງໃນລະດັບຕ່ຳ. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານລາຄາຕົ້ນທຶນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວນມີຫ້ອງຈຳກັດທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດເວລາຂອງລຸ່ມແມ່ນຍາວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າດ້ານຄວາມຕ້ອງການຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຕະຫຼາດລວມ. ເຖິງວ່າກຳປັ່ນເກົ່າຖືກຍົກເລີກໃນຈັງຫວະທີ່ເລັ່ງລັດ, ການສະໜອງກໍ່ບໍ່ດຳເນີນໄປອີກເນື່ອງຈາກການປິດທ່າເຮືອ ແລະ ກຳປັ່ນໃໝ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງຖືກຈັດສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 20%.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Alphaliner, ມາຮອດວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາ, ຈໍານວນຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນ 7,69 ລ້ານ TEU, ເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍກວ່າ 30% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; 2.48 ລ້ານ TEU (32%) ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນປີນີ້, 2.95 ລ້ານ TEU (38%) ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນປີ 2024, ແລະ 2.26 ລ້ານ TEU (30%) ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ມາ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂຶ້ນລາຄາໃນເດືອນເມສາບໍ?
ຂ່າວຕະຫຼາດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈການຫຼຸດຜ່ອນຫ້ອງໂດຍສານ, ບາງຕະຫຼາດໃນແຖວເອີຣົບໄດ້ປະສົບກັບການລະເບີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເດືອນເມສາ. ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດແມ່ນ 200 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງເບິ່ງວ່າຜົນສໍາເລັດຈະບັນລຸໄດ້.
ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງຕະຫຼາດໃນອ່າວເມັກຊິໂກຂອງສະຫະລັດ, ລວມທັງ Houston, Mobil, Kansas, ແລະອື່ນໆ, ມີການລະເບີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີແຜນການເພີ່ມລາຄາສໍາລັບເດືອນເມສາ, ແຕ່ວ່າສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຫຼຸດລົງຂອງບໍລິສັດເຮືອຕໍ່ໆມາແລະການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ເກີດປະກົດການລົດຍົນລະເບີດຢູ່ສາຍອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ເນື່ອງຈາກການປັບຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ບາງທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດໄດ້ມາຮອດອິນໂດເນເຊຍແລະໄທ, ຫວຽດນາມ, ການລະເບີດຂອງ cabin ແມ່ນຮ້າຍແຮງຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກຸມພາຫາເດືອນມີນາ, ລາຄາຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມການວິເຄາະນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າໃນບາງເສັ້ນທາງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈງານບຸນເຊັ່ນ Ramadan, ແລະວ່າມັນສາມາດຍືນຍົງໃນໄລຍະຕໍ່ມາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢູ່ໃນໃຈ.
ສິ້ນສຸດ
ເວລາປະກາດ: 17-03-2023