ຂ່າວ

ວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2023

01 ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໃນອິນເດຍ ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານ ເນື່ອງຈາກພາຍຸເຮີຣິເຄນ

ເນື່ອງຈາກພະຍຸເຂດຮ້ອນຮ້າຍແຮງ “Biparjoy” ເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ແລວທາງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງອິນເດຍ, ທ່າເຮືອແຄມທະເລທັງໝົດໃນລັດ Gujarat ໄດ້ຢຸດຕິການດຳເນີນງານຈົນກວ່າຈະມີແຈ້ງການເພີ່ມເຕີມ. ທ່າ​ເຮືອ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ລວມມີ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ບາງ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ເຊັ່ນ: ທ່າ​ເຮືອ Mundra, ທ່າ​ເຮືອ Pipavav, ​ແລະ ທ່າ​ເຮືອ Hazira.

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາທ້ອງຖິ່ນສັງເກດເຫັນ, "ທ່າເຮືອ Mundra ໄດ້ໂຈະການຈອດເຮືອແລະວາງແຜນທີ່ຈະຍົກຍ້າຍເຮືອທີ່ຈອດເຮືອທັງຫມົດເພື່ອຍົກຍ້າຍ." ອີງ​ຕາມ​ຕົວ​ຊີ້​ບອກ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ຄາດ​ວ່າ​ພະ​ຍຸ​ຈະ​ພັດ​ເຂົ້າ​ມາ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ໃນ​ວັນ​ພະ​ຫັດ​.

ທ່າເຮືອ Mundra, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Adani, ເປັນບໍລິສັດຂ້າມຊາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອິນເດຍ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອິນເດຍ. ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອບໍລິການຕົ້ນຕໍທີ່ນິຍົມ.

ເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທັງໝົດໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກທ່າເຮືອຕະຫຼອດທ່າເຮືອ, ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອຕື່ມອີກ ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນທັນທີຂອງອຸປະກອນທ່າເຮືອ.

ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Adani ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, “ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ໄດ້​ຈອດ​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ສູ່​ທະ​ເລ​ເປີດ. ບໍ່ມີເຮືອໃດຈະຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຈອດຫຼືລອຍຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງທ່າເຮືອ Mundra ຈົນກ່ວາມີຄໍາແນະນໍາຕື່ມອີກ."

ພະຍຸເຮີຣິເຄນ, ທີ່ມີຄວາມໄວລົມປະມານ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖືກຈັດເປັນ "ພະຍຸທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ", ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນແມ່ນຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວປະມານຫນຶ່ງອາທິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຊຸມຊົນການຄ້າ.

ທ່ານ Ajay Kumar, ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ APM ຂອງທ່າເຮືອ Pipavav, ກ່າວວ່າ, "ນ້ໍາທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທາງທະເລແລະສະຖານີຈອດເຮືອແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍແລະຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ."

ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ກ່າວ​ວ່າ, "ຍົກ​ເວັ້ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ລຳ​ອື່ນໆ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ພາ ແລະ​ຂຶ້ນ​ເຮືອ​ນຳ​ພາ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ອະ​ນຸ​ຍາດ." ທ່າເຮືອ Mundra ແລະທ່າເຮືອ Navlakhi ຮ່ວມກັນຈັດການການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອິນເດຍປະມານ 65%.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ລົມແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້, ບັງຄັບໃຫ້ປິດການດໍາເນີນງານຢູ່ Pipavav APMT, ເຊິ່ງປະກາດວ່າເປັນເຫດຮ້າຍ. ອັນນີ້ໄດ້ສ້າງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ແກ່ຂົງເຂດການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ Mundra, ມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

Maersk ໄດ້ແຈ້ງເຕືອນລູກຄ້າວ່າອາດຈະມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດແລະການອຸດຕັນຂອງລົດໄຟຢູ່ເດີ່ນລົດໄຟ Mundra.

ການຂັດຂວາງທີ່ເກີດຈາກພະຍຸເຮີລິເຄນຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັກຊ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. APMT ໄດ້ກ່າວໃນຄໍາແນະນໍາລູກຄ້າທີ່ຜ່ານມາ, "ການດໍາເນີນການທາງທະເລແລະສະຖານີຈອດທັງຫມົດທີ່ທ່າເຮືອ Pipavav ໄດ້ຖືກໂຈະຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 10 ເດືອນມິຖຸນາ, ແລະການດໍາເນີນງານທາງບົກກໍ່ຖືກຢຸດທັນທີເຊັ່ນກັນ."

ທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Kandla, ທ່າເຮືອ Tuna Tekra, ແລະທ່າເຮືອ Vadinar, ຍັງໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະຍຸເຮີລິເຄນ.

02 ທ່າເຮືອຂອງອິນເດຍກໍາລັງປະສົບກັບການເຕີບໂຕແລະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ

ອິນ​ເດຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ເຕີບ​ໂຕ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ, ​ແລະ​ເຫັນ​ວ່າ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຈະ​ໂທ​ຫາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ຕົນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ກອງ​ທຶນ​ເງິນຕາ​ສາກົນ (IMF) ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ຍອດ​ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ (GDP) ຂອງ​ອິນ​ເດຍ ຈະ​ເຕີບ​ໂຕ 6,8% ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຕົນ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ມີ​ເຖິງ 420 ຕື້​ໂດ​ລາ, ລື່ນ​ກາຍ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ທີ່​ວາງ​ໄວ້ 400 ຕື້​ໂດ​ລາ.

ໃນ​ປີ 2022, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ພື້ນ​ເມືອງ​ເຊັ່ນ​ເຄື່ອງ​ຕ່ຳ​ແຜ່ນ​ຕັດ​ຫຍິບ, ກວມ​ເອົາ 9,9% ແລະ 9,7% ຕາມ​ລຳ​ດັບ.

ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Container xChange, ເວທີການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີອອນໄລນ໌, ກ່າວວ່າ, "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະແຍກອອກຈາກປະເທດຈີນ, ແລະອິນເດຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ທົນທານກວ່າ."

ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດຂອງອິນເດຍຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂະແຫນງການສົ່ງອອກຂອງຕົນຂະຫຍາຍຕົວ, ການພັດທະນາທ່າເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮອງຮັບປະລິມານການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກໍາລັງຈັດສັນຊັບພະຍາກອນແລະບຸກຄະລາກອນໃຫ້ອິນເດຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Hapag-Lloyd ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ JM Baxi Ports & Logistics, ເປັນທ່າເຮືອເອກະຊົນຊັ້ນນໍາແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະເທດອິນເດຍ.

Christian Roeloffs, CEO ຂອງ Container xChange, ກ່າວວ່າ, "ອິນເດຍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະມີທ່າແຮງທີ່ຈະພັດທະນາໄປສູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງຕາມທໍາມະຊາດ. ດ້ວຍ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ ແລະ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່, ປະ​ເທດ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ຕັ້ງ​ຕົວ​ເອງ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ຂອງ​ໂລກ.”

ກ່ອນຫນ້ານີ້, MSC ໄດ້ນໍາສະເຫນີບໍລິການອາຊີໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Shikra, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນແລະອິນເດຍ. ການບໍລິການ Shikra, ດໍາເນີນການໂດຍ MSC ແຕ່ຜູ້ດຽວ, ເອົາຊື່ຂອງມັນມາຈາກຊະນິດ raptor ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອິນເດຍ.

ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັບຮູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງອິນເດຍໃນນະໂຍບາຍດ້ານການຄ້າໂລກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດຂອງອິນເດຍຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຈະເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຖານະເປັນຜູ້ນສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່າເຮືອຂອງອິນເດຍໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນປີນີ້. ໃນເດືອນມີນາ, ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍ The Loadstar ແລະ Logistics Insider ວ່າການປິດທ່າເຮືອທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ APM Terminals Mumbai (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Gateway Terminals India) ເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Nhava Sheva (JNPT) , ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບທ່າເຮືອ Nhava Sheva ຢູ່ທ່າເຮືອອື່ນໆ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນທ່າເຮືອ Mundra, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະຜົນສະທ້ອນອື່ນໆສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ລົດໄຟຕົກລາງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ Kolkata, ນະຄອນຫຼວງຂອງ West Bengal, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນຢ່າງໂຫດຮ້າຍກັບລົດໄຟທີ່ກໍາລັງມາໃນຂະນະທີ່ທັງສອງກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ມື​ກັບ​ບັນຫາ​ທີ່​ຍັງ​ຄົງ​ຄ້າງ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ບໍ່​ພຽງພໍ​ຂອງ​ຕົນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທ່າ​ເຮືອ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສືບຕໍ່ການລົງທຶນແລະການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງທ່າເຮືອແລະເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງອິນເດຍ.

ສິ້ນສຸດ