ວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2023
Aອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ສະຫະພັນ Longshore ແລະສາງສາງສາກົນ (ILWU) ໃນການາດາໄດ້ອອກແຈ້ງການປະທ້ວງຢ່າງເປັນທາງການ 72 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ສະມາຄົມນາຍຈ້າງທາງທະເລຂອງອັງກິດ Columbia (BCMEA). ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ແມ່ນການຢຸດສະງັກໃນການເຈລະຈາຮ່ວມລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ.
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດນີ້, ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໃນການາດາຄາດວ່າຈະປະສົບກັບການໂຈມຕີຄັ້ງໃຫຍ່
ສະຫະພັນ Longshore ແລະສາງສາງສາກົນ (ILWU) ໃນປະເທດການາດາໄດ້ອອກແຈ້ງການທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບແຮງງານຂອງການາດາ, ປະກາດແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປະທ້ວງຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດໂດຍເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງວິທີການຮຸກຮານຂອງພວກເຂົາໃນການເຈລະຈາສັນຍາ. ສະມາຄົມນາຍຈ້າງທາງທະເລຂອງ British Columbia (BCMEA) ໄດ້ຢືນຢັນວ່າໄດ້ຮັບແຈ້ງການປະທ້ວງຢ່າງເປັນທາງການເປັນລາຍລັກອັກສອນ 72 ຊົ່ວໂມງ.
ການໂຈມຕີດັ່ງກ່າວມີກຳນົດຈະເລີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາ 8 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2023 ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາຈະປະສົບກັບການລົບກວນ.
ທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີສອງປະຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ທ່າເຮືອ Vancouver ແລະ Port of Prince Rupert, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທໍາອິດແລະທີສາມຂອງການາດາ, ຕາມລໍາດັບ. ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຕູທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີ.
ມີລາຍງານວ່າປະມານ 90% ຂອງການຄ້າການາດາຜ່ານທ່າເຮືອ Vancouver, ແລະປະມານ 15% ຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຕໍ່ປີ.
ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາ ຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 225 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີ. ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງລວມມີສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຫຼາຍຊະນິດ, ແຕ່ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄປຮອດສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ.
ການປະຕິບັດການປະທ້ວງທີ່ອາດເກີດຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະຄວາມກັງວົນຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງການາດາແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອັງກິດ Columbia ທ່ານ David Eby ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງການໂຈມຕີຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ແຂວງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກລະບາດຍ້ອນບັນຫາເງິນເຟີ້ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະການນັດຢຸດງານອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງປະຊາຊົນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມກົດຫມາຍແຮງງານຂອງການາດາ, ການຂົນສົ່ງເມັດພືດບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະທ້ວງ. BCMEA ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການເຮືອລ່ອງເຮືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການໂຈມຕີດັ່ງກ່າວ ຈະເນັ້ນໃສ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າເປັນຕົ້ນຕໍ.
ເຫດຜົນຂອງການປະທ້ວງແມ່ນຍ້ອນທັງສອງຝ່າຍບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງສະບັບໃໝ່
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາຂອງປີນີ້, ໄດ້ມີຂະບວນການຕໍ່ລອງຮ່ວມກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ ILWU Canada ແລະສະມາຄົມນາຍຈ້າງທາງທະເລຂອງ British Columbia (BCMEA) ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຕໍ່ອາຍຸສັນຍາລວມອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 31 ມີນາ 2023. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັບແຕ່ສັນຍາສະບັບນີ້ໝົດອາຍຸລົງ, ສອງຝ່າຍບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງສະບັບໃໝ່.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ທັງສອງຝ່າຍແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທຳຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາ. ໃນໄລຍະນີ້, ບັນດາສະມາຊິກສະຫະພັນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ 99,24% ໃນການດຳເນີນການປະທ້ວງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນນີ້.
ການເຈລະຈາຄັ້ງກ່ອນມີສອງຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມຊາຍຝັ່ງທະເລ, ອັນໜຶ່ງກັບຊາວທ້ອງຖິ່ນ Longshore ແລະອີກສະບັບໜຶ່ງກັບກຳປັ່ນ 514 ລຳແລະທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງຕາງໜ້າໃຫ້ພະນັກງານທ່າເຮືອ 7,400 ຄົນ ແລະ ນາຍໜ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາ. ຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ຄ່າຈ້າງ, ຜົນປະໂຫຍດ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ແລະເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານ.
BCMEA ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ນາຍຈ້າງ ແລະຜູ້ປະກອບການດ້ານເອກະຊົນ 49 ແຫ່ງໃນ British Columbia.
ໃນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ແຈ້ງການຢຸດງານດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ Seamus O'Regan ລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຮງງານການາດາ ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Omar Alghabra ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຮ່ວມໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຜ່ານການເຈລະຈາ.
“ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກຝ່າຍກັບຄືນສູ່ໂຕະເຈລະຈາ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ,” ຖະແຫຼງການຮ່ວມອ່ານ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 28 ມີນາ 2023, BCMEA ແລະ ILWU ການາດາໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມພະຍາຍາມໃນການໄກ່ເກ່ຍແລະການປະສານງານຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບແຈ້ງການຂໍ້ຂັດແຍ້ງທີ່ສົ່ງໂດຍ ILWU Canada.
BCMEA ຍຶດໝັ້ນວ່າ ໄດ້ອອກຂໍ້ສະເໜີຢ່າງຈິງໃຈ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຍຸດຕິທຳ. ເຖິງວ່າຈະມີແຈ້ງການປະທ້ວງ, BCMEA ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ການເຈລະຈາໂດຍຜ່ານຂະບວນການໄກ່ເກ່ຍຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສົມດູນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທ່າເຮືອແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງສໍາລັບຊາວການາດາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ILWU ການາດາໄດ້ລະບຸວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຍຸດຕິທໍາເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງລວມມີການປ້ອງກັນການເຊາະເຈື່ອນຂອງວຽກເຮັດງານທໍາໂດຍຜ່ານການ outsourcing, ປົກປ້ອງຜູ້ເຮັດວຽກ docking ຈາກຜົນກະທົບຂອງອັດຕະໂນມັດທ່າເຮືອ, ແລະປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກຜົນກະທົບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງແລະການດໍາລົງຊີວິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສະຫະພັນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການປະກອບສ່ວນຂອງພະນັກງານທ່າເຮືອໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດແລະສະແດງຄວາມຜິດຫວັງຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງການສໍາປະທານຂອງ BCMEA. "BCMEA ແລະນາຍຈ້າງສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ປະຕິເສດການເຈລະຈາກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ," ILWU Canada ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂອງພວກເຂົາ.
ສະຫະພັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ BCMEA ຍົກເລີກການສໍາປະທານທັງຫມົດແລະເຂົ້າຮ່ວມການເຈລະຈາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃນຂະນະທີ່ເຄົາລົບສິດທິແລະເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ອອກເຮືອ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດກ່ອນທີ່ຈະມີການປະທ້ວງທີ່ຜ່ານມາ, ILWU ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບສັນຍາແຮງງານໃຫມ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານທ່າເຮືອທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍສະມາຄົມການເດີນເຮືອປາຊີຟິກ, ສິ້ນສຸດລົງໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີຂອງການເຈລະຈາ. ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີທ່າເຮືອ.
Philip Davies, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Davies Transportation Consulting Inc., ບໍລິສັດເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງໃນ Vancouver, ໄດ້ກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງນາຍຈ້າງທາງທະເລແລະພະນັກງານຂອງທ່າເຮືອແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຂໍ້ຕົກລົງໄລຍະຍາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ການຕໍ່ລອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກ."
ທ່ານ Davies ກ່າວວ່າ ຖ້າການເຈລະຈາບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ສະຫະພັນຍັງມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງ ນອກເໜືອໄປຈາກການດຳເນີນການປະທ້ວງຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອລົບກວນການເຄື່ອນໄຫວທ່າເຮືອ. "ພວກເຂົາສາມາດລົບກວນການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານີ, ຫຼືພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງແຮງງານພຽງພໍສໍາລັບການປ່ຽນແປງ."
"ແນ່ນອນ, ຄໍາຕອບຂອງນາຍຈ້າງອາດຈະເປັນການປິດສະຫະພັນແລະປິດສະຖານີ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂື້ນ."
ນັກວິເຄາະດ້ານການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການໂຈມຕີທີ່ອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງເສດຖະກິດການາດາເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-05-2023