naujienos

2023 m. rugpjūčio 2 d

Europos maršrutai pagaliau smarkiai atšoko krovinių vežimo tarifus ir per savaitę išaugo 31,4 %. Transatlantinių skrydžių kainos taip pat padidėjo 10,1% (visą liepos mėnesį iš viso padidėjo 38%). Šie kainų padidėjimai prisidėjo prie to, kad naujausias Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) pakilo 6,5% iki 1029,23 punkto ir atkovojo virš 1000 punktų lygį. Šią dabartinę rinkos tendenciją galima vertinti kaip ankstyvą laivybos kompanijų pastangų rugpjūčio mėnesį didinti Europos ir Amerikos maršrutų kainas atspindį.

Viešai neatskleista informacija atskleidžia, kad ribotai augant krovinių apimčiai Europoje ir JAV bei nuolat investuojant į papildomus laivybos pajėgumus, laivybos kompanijos jau priartėjo prie tuščių reisų ir sutrumpėjusių tvarkaraščių ribos. Ar jie gali išlaikyti krovinių gabenimo tarifų kilimo tendenciją pirmąją rugpjūčio savaitę, bus labai svarbus stebėjimo taškas.

Rugpjūčio 1 d. laivybos kompanijos ketina sinchronizuoti kainų kilimą Europos ir Amerikos maršrutuose. Tarp jų Europos maršrute trys pagrindinės laivybos bendrovės „Maersk“, „CMA CGM“ ir „Hapag-Lloyd“ pirmauja rengiantis reikšmingam bilietų kainų kėlimui. Remiantis ekspeditorių informacija, naujausias kainas jie gavo 27 d., o tai rodo, kad transatlantinis maršrutas turėtų padidėti 250–400 USD už TEU (twenty-foot Equivalent Unit). ir JAV rytinėje pakrantėje. Europos maršrute jie planuoja pakelti kainas 400–500 USD už TEU, siekdami padidinti iki maždaug 1600 USD už TEU.

Pramonės ekspertai mano, kad tikrasis kainų padidėjimo mastas ir kiek laiko jis gali išlikti, bus atidžiai stebimas pirmąją rugpjūčio savaitę. Pristatant daug naujų laivų, laivybos įmonės susidurs su dideliais iššūkiais. Tačiau taip pat atidžiai stebimas pramonės lyderės „Mediterranean Shipping Company“, kurios pajėgumai pirmąjį šių metų pusmetį išaugo 12,2 proc., judėjimas.
Nuo naujausio atnaujinimo pateikiami Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) duomenys:

Transpacific maršrutas (JAV vakarinė pakrantė): Šanchajus į JAV vakarinę pakrantę: 1943 USD už FEU (keturiasdešimties pėdų ekvivalentinį vienetą), 179 USD arba 10,15 proc.

Transpacific maršrutas (JAV rytinė pakrantė): Šanchajus į JAV rytinę pakrantę: 2853 USD už FEU, 177 USD arba 6,61 proc.

Europos maršrutas: Šanchajus į Europą: 975 USD už TEU (dvidešimties pėdų ekvivalentinį vienetą), 233 USD arba 31,40 proc.

Šanchajus iki Viduržemio jūros: 1503 USD už TEU, 96 USD arba 6,61 proc. Persijos įlankos maršrutas: Krovinio gabenimo tarifas yra 839 USD už TEU, o tai žymiai sumažėjo 10,6%, palyginti su ankstesniu laikotarpiu.

Pasak Šanchajaus laivybos biržos, transporto paklausa išliko gana aukšta, o pasiūlos ir paklausos balansas buvo geras, todėl rinkos kainos nuolat auga. Nepaisant to, kad euro zonos preliminarus Markit Composite PMI liepą nukrito iki 48,9, o tai rodo ekonominius iššūkius, pervežimų paklausa rodė teigiamus rezultatus, o laivybos bendrovės įgyvendino kainų didinimo planus, o tai paskatino reikšmingą tarifų augimą rinkoje.

Remiantis naujausiu atnaujinimu, gabenimo įkainiai Pietų Amerikos maršrutu (Santos) yra 2513 USD už TEU, kas savaitę sumažėja 67 USD arba 2,60%. Pietryčių Azijos maršrute (Singapūras) gabenimo tarifas yra 143 USD už TEU, o per savaitę mažėja 6 USD arba 4,30%.

Pastebėtina, kad, palyginti su SCFI kainomis birželio 30 d., Transpacific Route (JAV vakarinė pakrantė) tarifai padidėjo 38%, Transpacific Route (JAV rytinė pakrantė) padidėjo 20,48%, Europos maršrutas padidėjo 27,79%. o Viduržemio jūros maršrutas išaugo 2,52 proc. Didelis, daugiau nei 20–30 %, pagrindinių JAV Rytų pakrantės, JAV Vakarų pakrantės ir Europos maršrutų padidėjimas gerokai pranoko bendrą SCFI indekso padidėjimą 7,93 %.

Pramonė mano, kad šį padidėjimą visiškai nulėmė laivybos įmonių ryžtas. Laivybos pramonė išgyvena naujų laivų pristatymo piką – nuo ​​kovo mėnesio nuolat kaupiami nauji pajėgumai, o vien birželį visame pasaulyje buvo pridėta rekordinė, beveik 300 000 TEU naujų pajėgumų. Liepos mėn., nors JAV krovinių apimtys laipsniškai didėjo, o Europoje – šiek tiek pagerėjo, perteklinius pajėgumus tebėra sunku suvirškinti, todėl atsirado pasiūlos ir paklausos disbalansas. Laivybos įmonės stabilizavo krovinių vežimo tarifus, nes nebegalioja reisai ir sutrumpėjo tvarkaraščiai. Gandai leidžia manyti, kad dabartinis plaukiojimo tuščias laivas skaičius artėja prie kritinio taško, ypač Europos maršrutuose su daug naujų 20 000 TEU laivų.

Ekspeditoriai minėjo, kad daugelis laivų liepos pabaigoje ir rugpjūčio pradžioje vis dar nėra visiškai pakrauti, o ar laivybos kompanijų kainų kilimas rugpjūčio 1 d. atlaikys bet kokį nuosmukį, priklausys nuo to, ar bus sutarimas tarp kompanijų paaukoti pakrovimo tarifus ir kartu palaiko krovinių vežimo tarifus.

Nuo šių metų pradžios buvo daug kartų padidintos krovinių pervežimo įkainiai Transpacific maršrute (JAV į Aziją). Liepos mėnesį sėkmingas ir stabilus augimas pasiektas dėl įvairių veiksnių, tokių kaip dideli plaukiojimai tuščiai, krovinių apimties atsigavimas, Kanados uosto streikas ir mėnesio pabaigos efektas.

Laivybos pramonė atkreipia dėmesį, kad praeityje gerokai sumažėję krovinių vežimo tarifai Transpacific maršrute, kurie priartėjo prie išlaidų ribos ar net nukrito žemiau, sustiprino laivybos kompanijų ryžtą kelti kainas. Be to, per intensyvią tarifų konkurenciją ir žemus krovinių vežimo tarifus Transpacific maršrute daugelis mažų ir vidutinių laivybos kompanijų buvo priverstos pasitraukti iš rinkos ir stabilizavo krovinių vežimo tarifus maršrute. Birželio ir liepos mėnesiais palaipsniui didėjant krovinių apimčiai Transpacific maršrute, kainų didinimas buvo sėkmingai įgyvendintas.

Po šios sėkmės Europos laivybos bendrovės pakartojo patirtį Europos maršrutams. Nors pastaruoju metu krovinių apimtys Europos maršrute šiek tiek padidėjo, jis išlieka ribotas, o tarifo didinimo tvarumas priklausys nuo rinkos pasiūlos ir paklausos dinamikos.
Naujausias WCI (World Container Index)Drewry rodo, kad GRI (bendras tarifų padidinimas), Kanados uosto streikas ir pajėgumų mažinimas turėjo tam tikrą poveikį Transpacific maršruto (JAV į Aziją) krovinių gabenimo tarifams. Paskutinės WCI tendencijos yra tokios: Šanchajaus – Los Andželo (JAV Vakarų pakrantės maršrutas) krovinių gabenimo tarifas peržengė 2000 USD ribą ir nusistovėjo 2072 USD. Paskutinį kartą toks rodiklis buvo pastebėtas prieš šešis mėnesius.

Krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Niujorką (JAV Rytų pakrantės maršrutas) taip pat viršijo 3000 USD ribą ir padidėjo 5% iki 3049 USD. Tai nustatė naują šešių mėnesių rekordą.

Transpacific JAV Rytų ir JAV Vakarų pakrantės maršrutai prisidėjo prie Drewry World Container Index (WCI) padidėjimo 2,5% ir pasiekė 1576 USD. Per pastarąsias tris savaites WCI pakilo 102 USD, ty maždaug 7 proc.

Šie duomenys rodo, kad pastarieji veiksniai, tokie kaip GRI, Kanados uostų streikas ir pajėgumų mažinimas, turėjo įtakos Transpacific maršrutų krovinių gabenimo tarifams, dėl kurių padidėjo kainos ir santykinis stabilumas.

Remiantis „Alphaliner“ statistika, laivybos pramonė išgyvena naujų laivų pristatymo bangą – birželį visame pasaulyje buvo pristatyta beveik 30 TEU konteinerinių laivų, o tai yra rekordinis per vieną mėnesį. Iš viso buvo pristatyti 29 laivai, vidutiniškai beveik po vieną laivą per dieną. Naujų laivų pajėgumų didinimo tendencija tęsiasi nuo šių metų kovo ir tikimasi, kad išliks aukšto lygio visus šiuos ir ateinančius metus.

Clarkson duomenys taip pat rodo, kad pirmąjį šių metų pusmetį iš viso buvo pristatyti 147 konteineriniai laivai, kurių talpa 975 000 TEU, o tai rodo 129% daugiau nei per metus. Clarkson prognozuoja, kad pasaulinis konteinerinių laivų pristatymo apimtys šiemet pasieks 2 mln. TEU, o pramonės vertinimais, didžiausias pristatymo laikotarpis gali tęstis iki 2025 m.

Tarp dešimties didžiausių konteinerių gabenimo įmonių pasaulyje pirmąjį šių metų pusmetį didžiausią pajėgumų augimą pasiekė dešimtoje vietoje esanti „Yang Ming Marine Transport“ – 13,3 proc. Antrą didžiausią pajėgumų augimą pasiekė pirmoje vietoje esanti „Mediterranean Shipping Company“ (MSC), 12,2 proc. Trečią didžiausią pajėgumų augimą matė Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), užėmusi septintąją vietą, 7,5 proc. Evergreen Marine Corporation, nors ir stato daug naujų laivų, išaugo tik 0,7%. „Yang Ming Marine Transport“ pajėgumai sumažėjo 0,2%, o „Maersk“ – 2,1%. Pramonės vertinimu, kelios laivų frachtavimo sutartys galėjo būti nutrauktos.

PABAIGA