„Meta visata + užsienio prekyba“ atspindi tikrovę
2023 m. kovo 17 d
Konteinerinių laivų tarifai vis dar mažėja. Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas (SCFI) praėjusią savaitę vėl krito, o rinkos dėmesio centre atsidūrė tai, ar jis šią savaitę gali išlaikyti 900 taškų.
Krovinių gabenimo įkainiai mažėja devynerius metus iš eilės
Konteinerinių laivų rinkos nuosmukis ir toliau plečiasi
Remiantis naujausiais duomenimis, kuriuos paskelbėŠanchajaus oro linijų birža kovo 10 d. Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas (SCFI) praėjusią savaitę sumažėjo 24,53 punkto iki 906,55 punkto, ty 2,63% per savaitę.
SCFI rodo devynis nuosmukius iš eilės, tačiau penkias savaites iš eilės jis buvo žemiau 1000 punktų ribos, o nuosmukis žymiai padidėjo, palyginti su 1,65 % praėjusią savaitę.
Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas
Praėjusią savaitę krovinių gabenimo tarifas už FEU Tolimųjų Rytų regione į Jungtinių Valstijų Vakarų liniją sumažėjo 37 USD iki 1163 USD, ty sumažėjo 3,08 proc., palyginti su ankstesnės savaitės sumažėjimu 2,76 proc.
Šiuo metu pramonės nerimas dėl JAV Rytų maršruto pradeda kompensuoti nuostolius. FEU tarifas Tolimuosiuose Rytuose į Jungtinių Valstijų Rytų liniją sumažėjo 127 USD iki 2194 USD per savaitę ir padidėjo nuo 2,93% praėjusią savaitę iki 5,47%.
Pramonės atstovai teigė, kad krovinių gabenimo tarifai tarp Jungtinių Valstijų ir Vakarų iš esmės pasiekė dugną, o krovinių vežimo tarifai tarp JAV ir Rytų vis dar gali mažėti, palyginti su prieš epidemiją.
Be to, krovinių gabenimo tarifas už TEU už Tolimųjų Rytų į Viduržemio jūros regioną sumažėjo 11 USD iki 1589 USD, ty sumažėjo 0,69%, šiek tiek išaugo nuo 0,31% sumažėjimo praėjusią savaitę.
Tačiau krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Europą tarifas buvo 865 USD už TEU, tai buvo tokia pati kaip ir praėjusią savaitę.
Pietų Amerikos linija (Santos): Dėl tolesnio transporto paklausos augimo trūkumo pasiūlos ir paklausos pagrindai susilpnėjo, o krovinių kainos pastaruoju metu mažėjo. Krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Pietų Amerikos bazinį uostą tarifas buvo 1378 USD/TEU, per savaitę sumažėjo 104 USD arba 7,02 %;
Persijos įlankos kelias: Pastaruoju metu transporto rinkos veikla buvo gana vangi, silpnai augo transporto paklausa, prasti pasiūlos ir paklausos santykiai ir nuolat mažėjo krovinių vežimo kainos rinkoje. Rinkos frachto tarifas iš Šanchajaus į Persijos įlankos bazinį uostą buvo 878 USD/TEU, 9,0 % mažesnis nei ankstesniu laikotarpiu.
Australijos Naujosios Zelandijos maršrutas:Įvairių medžiagų paklausa vietinėje rinkoje nuo ilgų atostogų svyruoja žemame lygyje, lėtai atsigauna transporto paklausa, silpni pasiūlos ir paklausos pagrindai, o rinkos krovinių kainos ir toliau koreguojasi. Krovinių gabenimas iš Šanchajaus į pagrindinį Australijos ir Naujosios Zelandijos uostą buvo 280 USD už TEU, ty 16,2% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu.
Kalbant apie jūros maršrutus, Tolimieji Rytai į Kanzajų ir Kandongą Japonijoje buvo vienodi nei praėjusią savaitę; Krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Pietryčių Aziją (Singapūrą) tarifas buvo 177 USD už dėžę, ty 3 USD arba 1,69% daugiau nei praėjusią savaitę; Kalbant apie Tolimuosius Rytus iki Pietų Korėjos, jis sumažėjo 2 USD, palyginti su praėjusią savaitę.
Pramonės atstovai tai nurodėkonteinerių laivybos įmonės aktyviai koregavo savo gabenimo pajėgumus, o po metų šiek tiek padidėjo siuntų iš Azijos gamyklų tempas, o daugelis Europos linijos konteinerių laivų jau kovo pabaigoje buvo pilni, tai naudinga stabilizavimui. frachto tarifai;
Tačiau dėl didelio infliacijos spaudimo Jungtinėse Valstijose mažmenininkai ir importuotojai perka prekes konservatyviai, o palyginti aukšti krovinių gabenimo tarifai JAV rytiniame maršrute pritraukė laivus iš viso pasaulio, todėl dar labiau sumažėjo krovinių gabenimo įkainiai JAV rytiniame maršrute, kurie praėjusią savaitę išaugo.
Nors tiesioginio gabenimo įkainiai smarkiai sumažėjo, teigiama, kad naujųjų metų ilgalaikiai krovinių vežimo įkainiai JAV linijai taip pat buvo sumažinti iki trečdalio praėjusių metų tarifų. Tačiau kai kurios krovinių gabenimo įmonės, siekdamos sumažinti krovinių gabenimo įkainių poveikį, metinius gabenimo tarifus pakeitė į ketvirtinius arba pusmečius. Be to, pastaruoju metu krovinių surinkimo įmonės įnirtingai mažina pamainas, siekdamos pailginti pervežimo atstumą, sušvelnėjo krovinių savininkų požiūris, o tai taip pat padeda sumažinti spaudimą krovinių kainoms.
Ekspertai teigė, kad šiais metais krovinių gabenimo įkainiai turėtų svyruoti žemai. Šiuo metu krovinių gabenimo įkainiai nukrito iki maždaug laivybos bendrovės savikaina, todėl tolesniam mažėjimui turėtų būti mažai galimybių. Tačiau dugno laikas iš tiesų yra ilgesnis nei tikėtasi.
Ekspertai taip pat priminė, kad paklausos pusė vis dar kelia pavojų konsolidavimo rinkai. Net jei senų laivų eksploatacija būtų palaipsniui pašalinama, tiekimas nebeveikia dėl uždarytų uostų ir pristatoma daug naujų laivų, todėl pasauliniai transportavimo pajėgumai išauga daugiau nei 20%.
„Alphaliner“ duomenimis, vasario 1 d. bendras konteinerinių laivų užsakymų skaičius visame pasaulyje siekė 7,69 mln. TEU, ty šiek tiek mažiau nei 30% aktyvaus laivyno pajėgumo; Šiais metais bus pristatyta 2,48 mln. TEU (32 proc.), 2024 m. – 2,95 mln. TEU (38 proc.), vėliau – 2,26 mln. TEU (30 proc.).
Ar laivybos kompanija balandį kelia kainas?
Rinkos naujienos taip pat rodo, kad praėjusią savaitę dėl keleivių salonų mažinimo veiksnių kai kuriose Europos linijos rinkose įvyko salonų sprogimas. Tikimasi, kad laivybos įmonės balandį pradės didinti krovinių vežimo tarifus. Pramonės skaičiavimais, didžiausias padidinimas yra 200 USD už vieną didelį konteinerį, tačiau dar reikia pamatyti, ar pasiseks.
Taip pat yra didelių krovinių ekspedijavimo įmonių, kurios nurodo, kad kai kuriose JAV Meksikos įlankos regiono rinkose, įskaitant Hiustonas, Mobil, Kanzasas ir kt., vyksta salonų sprogimai. Laivybos kompanija turi kainų didinimo planą balandžio mėnesiui, tačiau ar tai pavyks, priklauso nuo vėlesnės laivų bendrovės pamainų mažinimo būsenos ir krovinių apkrovos augimo.
Be to, Pietryčių Azijos linijoje taip pat įvyko salono sprogimo reiškinys. Dėl gabenimo tvarkaraščių koregavimo ir kitų priežasčių kai kurie vidaus uostai atplaukė į Indoneziją ir Tailandą, Vietnamą, o salonų sprogimas buvo rimtas nuo vasario pabaigos iki kovo, kainos ir toliau šiek tiek kilo. Remiantis šia analize, laivybos ekspertai teigia, kad krovinių apimties padidėjimas kai kuriais maršrutais gali būti susijęs su tokiais festivalio veiksniais kaip Ramadanas, o ar jis gali būti išlaikytas vėlesniame etape, dar reikia nepamiršti.
PABAIGA
Paskelbimo laikas: 2023-03-17