naujienos

Remiantis CNBC pranešimu, JAV vakarinės pakrantės uostai gresia uždaryti dėl darbo jėgos neatvykimo, žlugus deryboms su uosto vadovybe. Ouklando uostas, vienas judriausių JAV uostų, penktadienio rytą nustojo veikti dėl doko darbo jėgos trūkumo, o darbo sustabdymas turėtų trukti bent iki šeštadienio. Vienas iš viešai neatskleistų šaltinių sakė CNBC, kad sustojimas gali išplisti visoje Vakarų pakrantėje dėl protestų dėl derybų dėl atlyginimų esant nepakankamai darbo jėgai.

„Iki ankstyvos penktadienio pamainos du didžiausi Oklando uosto jūrų terminalai – SSA terminalas ir TraPac – jau buvo uždaryti“, – sakė Ouklando uosto atstovas Robertas Bernardo. Nors tai nėra oficialus streikas, tikimasi, kad darbuotojų, atsisakančių atvykti į pareigas, veiksmai sutrikdys veiklą kituose Vakarų pakrantės uostuose.

Pranešimai rodo, kad Los Andželo uosto centras taip pat sustabdė veiklą, įskaitant Fenix ​​Marine ir APL terminalus bei Hueneme uostą. Kol kas padėtis išlieka nestabili, nes sunkvežimių vairuotojai Los Andžele buvo atstumti.

Darbo valdymo įtampa didėja vykstant deryboms dėl sutarčių

Tarptautinė ilgųjų krantų ir sandėlių sąjunga (ILWU), darbuotojams atstovaujanti sąjunga, birželio 2 d. paskelbė įžeidžiantį pareiškimą, kuriame kritikavo laivybos vežėjų ir terminalų operatorių elgesį. Ramiojo vandenyno jūrų asociacija (PMA), atstovaujanti šiems vežėjams ir operatoriams derybose, atsipeikėjo socialiniame tinkle „Twitter“, apkaltindama ILWU, kad ji trikdo veiklą keliuose uostuose nuo Pietų Kalifornijos iki Vašingtono, taikydama „koordinuotus“ streikus.

ILWU Local 13, atstovaujanti apie 12 000 darbuotojų Pietų Kalifornijoje, griežtai kritikavo laivybos vežėjus ir terminalų operatorius dėl jų „nepagarbos pagrindinių darbuotojų sveikatos ir saugos reikalavimams“. Pareiškime nebuvo detalizuota ginčo specifika. Jame taip pat buvo pabrėžtas netikėtas vežėjų ir operatorių pelnas per pandemiją, kuris „atėjo didelės išlaidos doko darbuotojams ir jų šeimoms“.

ILWU ir PMA derybos, prasidėjusios 2022 m. gegužės 10 d., tęsiasi siekiant susitarimo, kuris apimtų daugiau nei 22 000 dokininkų 29 Vakarų pakrantės uostuose. Ankstesnė sutartis nustojo galioti 2022 m. liepos 1 d.

Tuo tarpu PMA, atstovaujanti uosto vadovybei, apkaltino sąjungą „koordinuotu ir trikdančiu“ streiku, kuris veiksmingai nutraukė veiklą keliuose Los Andželo ir Long Byčo terminaluose ir netgi paveikė veiklą į šiaurę iki Sietlo. Tačiau ILWU pranešime teigiama, kad uosto darbuotojai vis dar dirba ir krovinių gabenimas tęsiasi.

Long Byčo uosto vykdomasis direktorius Mario Cordero patikino, kad konteinerių terminalai uoste lieka atviri. „Visi konteinerių terminalai Long Bičo uoste dirba. Stebėdami terminalo veiklą, raginame PMA ir ILWU toliau sąžiningai derėtis, kad būtų pasiektas sąžiningas susitarimas.

ILWU pareiškime nebuvo konkrečiai paminėti atlyginimai, tačiau jame buvo nurodyti „pagrindiniai reikalavimai“, įskaitant sveikatą ir saugą, ir 500 milijardų dolerių pelną, kurį laivybos vežėjai ir terminalų operatoriai gavo per pastaruosius dvejus metus.

„Visi pranešimai apie derybų žlugimą yra neteisingi“, – sakė ILWU prezidentas Willie'is Adamsas. „Sunkiai dirbame, bet svarbu suprasti, kad Vakarų pakrantės dokų darbuotojai pandemijos metu palaikė ekonomiką ir mokėjo savo gyvybe. Mes nepriimsime ekonominio paketo, kuriame nepripažįstamos didvyriškos ILWU narių pastangos ir asmeninės aukos, kurios leido laivybos pramonei gauti rekordinį pelną.

Paskutinis darbo sustabdymas Oklando uoste įvyko lapkričio pradžioje, kai šimtai darbuotojų atsistatydino dėl ginčo dėl atlyginimų. Bet kokios konteinerių terminalo veiklos sustabdymas neišvengiamai sukeltų domino efektą, kuris paveiktų sunkvežimių vairuotojus, paimančius ir išleidžiančius krovinius.

Per Ouklando uosto terminalus kasdien pravažiuoja per 2100 sunkvežimių, tačiau dėl darbo jėgos trūkumo prognozuojama, kad iki šeštadienio sunkvežimių nepravažiuos.