naujienos

2023 m. birželio 16 d

01 Keli Indijos uostai sustabdė veiklą dėl uragano

Dėl smarkios atogrąžų audros „Biparjoy“, slenkančios Indijos šiaurės vakarų koridoriaus link, visi Gudžarato valstijos pakrantės uostai nustojo veikti iki kito pranešimo. Paveikti uostai apima kai kuriuos pagrindinius šalies konteinerių terminalus, tokius kaip šurmuliuojantis Mundra uostas, Pipavav uostas ir Haziros uostas.

Vietos pramonės atstovas pažymėjo: „Mundros uostas sustabdė laivų švartavimąsi ir planuoja perkelti visus prisišvartavusius laivus, kad jie būtų evakuoti“. Remiantis dabartiniais požymiais, ketvirtadienį regioną turėtų pasiekti audra.

„Mundra Port“, priklausantis Indijoje įsikūrusiam tarptautiniam konglomeratui „Adani Group“, yra ypač svarbus Indijos konteinerių prekybai. Dėl savo infrastruktūros pranašumų ir strateginės padėties jis tapo populiariu pagrindiniu paslaugų uostu.

Visi prisišvartuoti laivai buvo perkelti iš dokų visame uoste, o valdžios institucijoms buvo nurodyta sustabdyti bet kokį tolesnį laivų judėjimą ir nedelsiant užtikrinti uosto įrangos saugumą.

Adani Portsas pareiškė: „Visi esami inkaruoti laivai bus išsiųsti į atvirą jūrą. Jokiam laivui neleidžiama prisišvartuoti arba dreifuoti netoli Mundra uosto, kol nebus gautas tolesnis nurodymas.

Uraganas, kurio vėjo greitis siekia 145 kilometrus per valandą, yra priskiriamas „labai stipriai audrai“, o jo poveikis, kaip tikimasi, truks maždaug savaitę, sukeldamas didelį susirūpinimą valdžios institucijoms ir prekybos bendruomenės suinteresuotosioms šalims.

Ajay Kumar, Pipavav uosto APM terminalo laivybos operacijų vadovas, paminėjo: „Dėl besitęsiančios atoslūgio jūrų ir terminalo operacijos tapo itin sudėtingos ir sudėtingos“.

Uosto direkcija pareiškė: „Išskyrus konteinerinius laivus, tol, kol leis oro sąlygos, kitų laivų veiklą vadovaus ir įlips vilkikai“. Mundra Port ir Navlakhi Port bendrai aptarnauja apie 65 % Indijos konteinerių prekybos.

Praėjusį mėnesį dėl stipraus vėjo nutrūko elektros tiekimas, todėl Pipavav APMT buvo uždaryta, nes buvo paskelbta force majeure aplinkybė. Tai sukėlė kliūtis tiekimo grandinėje šiame užimtame prekybos regione. Dėl to į „Mundrą“ buvo nukreipta nemaža krovinių apimtis, kelianti nemažą riziką vežėjų paslaugų patikimumui.

„Maersk“ įspėjo klientus, kad gali vėluoti geležinkelių transportas dėl spūsčių ir traukinių užsikimšimo Mundra geležinkelio statykloje.

Uragano sukeltas sutrikimas dar labiau padidins krovinių vėlavimą. APMT neseniai pateiktame klientų patarime nurodė: „Visos jūrų ir terminalų operacijos Pipavavo uoste buvo sustabdytos nuo birželio 10 d., o sausumos operacijos taip pat buvo nedelsiant sustabdytos“.

Kiti regiono uostai, tokie kaip Kandla uostas, Tuna Tekra uostas ir Vadinaro uostas, taip pat įgyvendino prevencines priemones, susijusias su uraganu.

02 Indijos uostai sparčiai auga ir vystosi

Indija yra sparčiausiai auganti didžioji ekonomika pasaulyje, o į jos uostus įplaukia vis daugiau didelių konteinerių laivų, todėl būtina statyti didesnius uostus.

Tarptautinis valiutos fondas (TVF) prognozuoja, kad Indijos bendrasis vidaus produktas (BVP) šiemet augs 6,8%, sparčiai auga ir jos eksportas. Indijos eksportas pernai siekė 420 milijardų JAV dolerių ir viršijo vyriausybės tikslą – 400 milijardų dolerių.

2022 m. mašinų ir elektros prekių dalis Indijos eksporte viršijo tradicinių sektorių, pvz., tekstilės ir drabužių, eksporto dalį – atitinkamai 9,9 % ir 9,7 %.

Neseniai paskelbtoje internetinės konteinerių užsakymo platformos „Container xChange“ ataskaitoje teigiama: „Pasaulinė tiekimo grandinė yra įsipareigojusi diversifikuoti veiklą nuo Kinijos, o Indija, atrodo, yra viena iš atsparesnių alternatyvų.

Kadangi Indijos ekonomika ir toliau auga, o jos eksporto sektorius plečiasi, didesnių uostų plėtra ir geresnė jūrų infrastruktūra tampa būtina siekiant prisitaikyti prie didėjančios prekybos apimties ir patenkinti tarptautinės laivybos poreikius.

Pasaulinės laivybos kompanijos iš tiesų skiria daugiau išteklių ir personalo Indijai. Pavyzdžiui, Vokietijos įmonė Hapag-Lloyd neseniai įsigijo JM Baxi Ports & Logistics, pirmaujančią privačių uostų ir vidaus logistikos paslaugų teikėją Indijoje.

Christianas Roeloffsas, „Container xChange“ generalinis direktorius, teigė: „Indija turi unikalių pranašumų ir gali natūraliai išsivystyti į perkrovimo centrą. Su tinkamomis investicijomis ir sutelktu dėmesiu šalis gali tapti svarbiu pasaulinės tiekimo grandinės mazgu.

Anksčiau MSC pristatė naują Azijos paslaugą „Shikra“, jungiančią pagrindinius Kinijos ir Indijos uostus. „Shikra“ paslauga, kurią valdo tik MSC, pavadinta nuo mažos plėšrūnų rūšies, aptinkamos Pietryčių Azijoje ir daugumoje Indijos dalių.

Šie pokyčiai rodo, kad vis labiau pripažįstama Indijos svarba pasaulinėje prekyboje ir tiekimo grandinės dinamikoje. Indijos ekonomikai ir toliau klestint, investicijos į uostus, logistiką ir transporto infrastruktūrą dar labiau sustiprins jos, kaip svarbios tarptautinės laivybos ir prekybos veikėjos, pozicijas.

Iš tiesų, Indijos uostai šiais metais susidūrė su keliais iššūkiais. Kovo mėnesį „The Loadstar“ ir „Logistics Insider“ pranešė, kad uždarius „APM Terminals Mumbai“ (taip pat žinomo kaip „Gateway Terminals India“) krantinę smarkiai sumažėjo pajėgumai, todėl Nhava Sheva uoste (JNPT) susidarė didelės spūstys. , didžiausias Indijos konteinerių uostas.

Kai kurie vežėjai nusprendė Nhava Sheva uostui skirtus konteinerius iškrauti kituose uostuose, pirmiausia Mundra Port, o tai importuotojams sukėlė numatomų išlaidų ir kitų pasekmių.

Be to, birželį Vakarų Bengalijos sostinėje Kolkatoje traukinys nulėkė nuo bėgių, o abu važiavo dideliu greičiu, o traukinys smarkiai susidūrė su artėjančiu traukiniu.

Indija grumiasi su nuolatinėmis problemomis, kylančiomis dėl jos netinkamos infrastruktūros, sukeliančių trikdžių šalies viduje ir paveikusią uosto veiklą. Šie incidentai rodo, kad reikia nuolat investuoti ir tobulinti infrastruktūrą, kad būtų padidintas Indijos uostų ir transporto tinklų efektyvumas ir patikimumas.

PABAIGA