Birželio 12 d. JK logistikos titanas Tuffnells Parcels Express paskelbė apie bankrotą, nes pastarosiomis savaitėmis nepavyko užsitikrinti finansavimo.
Bendrovė „Interpath Advisory“ paskyrė bendrais administratoriais. Žlugimas siejamas su didėjančiomis sąnaudomis, COVID-19 pandemijos poveikiu ir aršia konkurencija JK siuntų pristatymo rinkoje.
Įkurta 1914 m., kurios būstinė yra Keteringe, Nortamptonšyre, „Tuffnells Parcels Express“ teikia siuntų pristatymo paslaugas visoje šalyje, sunkių ir negabaritinių prekių transportavimą, sandėliavimo ir paskirstymo sprendimus. Turėdama daugiau nei 30 filialų JK ir sukurtą pasaulinį partnerių tinklą, įmonė buvo laikoma didžiuliu varžovu tiek vidaus, tiek tarptautinėje logistikoje.
„Deja, labai konkurencinga JK siuntų pristatymo rinka ir didelė bendrovės fiksuotų sąnaudų bazės infliacija sukėlė didelį pinigų srautų spaudimą“, – sakė Richardas Harrisonas, bendras administratorius ir „Interpath Advisory“ generalinis direktorius.
„Tuffnells Parcels Express“, viena didžiausių JK siuntų pristatymo įmonių, gali pasigirti 33 sandėliais, kuriuose tvarkomos prekės iš daugiau nei 160 pasaulio šalių ir aptarnaujama daugiau nei 4000 komercinių klientų. Dėl bankroto bus sutrikdyta maždaug 500 rangovų ir iki kito pranešimo bus uždaryti Tuffnells centrai ir sandėliai.
Situacija taip pat gali sutrikdyti „Tuffnells“ mažmeninės prekybos partnerių, tokių kaip „Wickes“ ir „Evans Cycles“, klientams, kurie laukia didelių prekių, tokių kaip baldai ir dviračiai, pristatymo.
„Deja, dėl nutrūkusių pristatymų, kurių negalime padaryti
atnaujinti per trumpą laiką, turėjome atleisti daugumą darbuotojų. Mūsų
pagrindinė užduotis yra suteikti visą reikalingą paramą nukentėjusiems asmenims, kad jie galėtų reikalauti
iš Atleidimo iš darbo biuro ir siekiant kuo labiau sumažinti trikdžius
klientų“, – pareiškė Harrisonas.
Paskutiniuose metiniuose finansiniuose rezultatuose, pasibaigusiuose 2021 m. gruodžio 31 d., bendrovė pranešė apie 178,1 mln. svarų sterlingų apyvartą, o pelnas iki mokesčių – 5,4 mln. Per 16 mėnesių, pasibaigusių 2020 m. gruodžio 30 d., bendrovė pranešė apie 212 mln. svarų sterlingų pajamas, o pelnas po mokesčių – 6 mln. Tuo metu įmonės ilgalaikis turtas buvo įvertintas 13,1 mln. svarų, o trumpalaikis – 31,7 mln.
Kitos pastebimos nesėkmės ir atleidimai iš darbo
Šis bankrotas kyla dėl kitų reikšmingų logistikos nesėkmių. „Freightwalla“, pirmaujanti skaitmeninių ekspeditorių Indijoje ir dešimties geriausių startuolių Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, taip pat neseniai paskelbė apie bankrotą. Šalyje žinoma tarpvalstybinės elektroninės prekybos FBA logistikos įmonė taip pat yra ant bankroto slenksčio, kaip pranešama, dėl didelių skolų.
Atleidimai taip pat siaučia visoje pramonėje. „Project44“ neseniai atleido 10% savo darbuotojų, o „Flexport“ sausį sumažino 20% darbuotojų. Pasaulinė logistikos ir JAV krovinių gabenimo milžinė CH Robinson paskelbė apie dar 300 atleidimų, o tai reiškia antrąją atleidimo bangą per septynis mėnesius nuo 2022 m. lapkričio mėn., kai sumažėjo 650 darbuotojų. Skaitmeninė krovinių gabenimo platforma „Convoy“ vasario mėn. paskelbė apie restruktūrizavimą ir atleidimus, o savaeigių sunkvežimių startuolis „Embark Trucks“ kovo mėnesį atleido 70% darbuotojų. Tradicinė krovinių derinimo platforma Truckstop.com taip pat paskelbė apie atleidimus, o tikslus skaičius kol kas neatskleidžiamas.
Rinkos prisotinimas ir arši konkurencija
Ekspedijavimo įmonių nesėkmes daugiausia galima sieti su išoriniais veiksniais. Rusijos ir Ukrainos karas ir precedento neturinti antiglobalizavimo tendencija sukėlė didžiulį rinkos nuovargį pagrindinėse vartotojų rinkose Vakaruose. Tai tiesiogiai paveikė pasaulinės prekybos apimties mažėjimą, taigi ir tarptautinių krovinių ekspedijavimo įmonių – gyvybiškai svarbios tiekimo grandinės grandies – verslo apimtis.
Pramonė susiduria su padidėjusiu konkurenciniu spaudimu dėl mažėjančios verslo apimties, mažėjančios bendrojo pelno maržos ir, galbūt, dėl nereguliuojamos plėtros didėjančių sąnaudų. Vangi pasaulinė paklausa daro didelį poveikį krovinių ekspedijavimo pramonei. Lėtėjant ekonomikos augimui arba ribojant tarptautinę prekybą, krovinių pervežimo paklausa linkusi mažėti.
Didelis ekspedijavimo įmonių skaičius ir arši konkurencija rinkoje lėmė mažas pelno maržas ir minimalią pelno erdvę. Kad išliktų konkurencingos, šios įmonės turi nuolat gerinti efektyvumą, optimizuoti išlaidas ir teikti aukščiausios kokybės klientų aptarnavimą. Tik tos įmonės, kurios gali prisitaikyti prie rinkos poreikių ir lanksčiai koreguoti savo strategijas, gali išgyventi šioje aršioje konkurencijos aplinkoje.
Paskelbimo laikas: 2023-06-14