2023. gada 2. augusts
Beidzot Eiropas maršruti piedzīvoja ievērojamu kravu pārvadājumu likmju pieaugumu, vienas nedēļas laikā palielinoties par 31,4%. Arī transatlantiskās cenas pieauga par 10,1% (visā jūlijā sasniedzot kopējo pieaugumu par 38%). Šie cenu kāpumi ir veicinājuši jaunākā Šanhajas konteineru kravu indeksa (SCFI) pieaugumu par 6,5% līdz 1029,23 punktiem, atgūstot līmeni virs 1000 punktiem. Šo pašreizējo tirgus tendenci var uzskatīt par agrīnu atspulgu kuģniecības uzņēmumu centieniem augustā paaugstināt cenas Eiropas un Amerikas maršrutos.
Iekšējie atklāj, ka ar ierobežotu kravu apjoma pieaugumu Eiropā un ASV un nepārtrauktām investīcijām papildu kuģniecības kapacitātē kuģniecības kompānijas jau ir pietuvojušās nederīgo reisu un samazināto grafiku robežai. Svarīgs novērošanas punkts būs tas, vai viņi augusta pirmajā nedēļā spēs noturēt kravu pārvadājumu likmju pieauguma tendenci.
1. augustā kuģniecības kompānijas gatavojas sinhronizēt cenu pieaugumu Eiropas un Amerikas maršrutos. Tostarp Eiropas maršrutā trīs lielās kuģniecības kompānijas Maersk, CMA CGM un Hapag-Lloyd ir vadošās, gatavojoties nozīmīgam tarifu kāpumam. Saskaņā ar kravu ekspeditoru sniegto informāciju viņi jaunākos piedāvājumus saņēma 27. datumā, kas liecina, ka transatlantiskais maršruts palielināsies par 250–400 USD par TEU (divdesmit pēdu ekvivalenta vienība), mērķējot uz 2000–3000 USD par TEU ASV rietumkrastā. un ASV austrumu krastu attiecīgi. Eiropas maršrutā viņi plāno paaugstināt cenas par 400-500 USD par TEU, cenšoties palielināt līdz aptuveni USD 1600 par TEU.
Nozares eksperti uzskata, ka faktiskais cenu kāpuma apmērs un tas, cik ilgi tas var noturēties, tiks rūpīgi novērots augusta pirmajā nedēļā. Tā kā tiks piegādāts liels skaits jaunu kuģu, kuģniecības uzņēmumi saskarsies ar ievērojamiem izaicinājumiem. Tomēr rūpīgi tiek uzraudzīta arī nozares līdera Mediterranean Shipping Company kustība, kas šā gada pirmajā pusē piedzīvoja ievērojamu jaudas pieaugumu par 12,2%.
Saskaņā ar jaunāko atjauninājumu šeit ir Šanhajas konteineru kravu indeksa (SCFI) rādītāji:
Transpacific maršruts (ASV rietumu krasts): Šanhaja uz ASV rietumu krastu: USD 1943 par FEU (četrdesmit pēdu ekvivalentu vienību), kas ir pieaugums par USD 179 jeb 10,15%.
Transpacific maršruts (ASV austrumu krasts): Šanhaja uz ASV austrumu krastu: USD 2853 par FEU, pieaugums par USD 177 jeb 6,61%.
Eiropas maršruts: Šanhaja uz Eiropu: USD 975 par TEU (divdesmit pēdu ekvivalenta vienība), kas ir pieaugums par USD 233 jeb 31,40%.
Šanhaja līdz Vidusjūrai: USD 1503 par TEU, kas ir pieaugums par USD 96 jeb 6,61%. Persijas līča maršruts: frakta tarifs ir 839 USD par TEU, kas ir ievērojams kritums par 10,6%, salīdzinot ar iepriekšējo periodu.
Saskaņā ar Šanhajas kuģniecības biržas datiem, pārvadājumu pieprasījums ir saglabājies salīdzinoši augstā līmenī ar labu piedāvājuma-pieprasījuma līdzsvaru, kā rezultātā nepārtraukti pieaug tirgus cenas. Eiropas maršrutā, neraugoties uz eirozonas provizorisko Markit Composite PMI kritumu līdz 48,9 jūlijā, kas liecina par ekonomiskiem izaicinājumiem, pārvadājumu pieprasījums ir uzrādījis pozitīvus rezultātus, un kuģniecības uzņēmumi ir īstenojuši cenu paaugstināšanas plānus, veicinot ievērojamu likmju pieaugumu tirgū.
Saskaņā ar jaunāko atjauninājumu kravu pārvadājumu tarifi Dienvidamerikas maršrutā (Santos) ir USD 2513 par TEU, kas nedēļā samazinās par 67 USD jeb 2,60%. Dienvidaustrumu Āzijas maršrutā (Singapūra) frakta tarifs ir 143 USD par TEU ar iknedēļas samazinājumu par 6 USD jeb 4,30%.
Zīmīgi, ka, salīdzinot ar SCFI cenām 30. jūnijā, Transpacific Route (ASV Rietumkrasts) tarifi pieauga par 38%, Transpacific Route (ASV austrumu krasts) pieauga par 20,48%, Eiropas maršruts palielinājās par 27,79%. un Vidusjūras maršruts pieauga par 2,52%. Ievērojamais likmju pieaugums par vairāk nekā 20-30% galvenajos ASV austrumu krasta, ASV rietumkrasta un Eiropas maršrutos ievērojami pārsniedza SCFI indeksa kopējo pieaugumu par 7,93%.
Nozare uzskata, ka šo pieaugumu pilnībā nosaka kuģniecības uzņēmumu apņēmība. Kuģniecības nozare piedzīvo jaunu kuģu piegāžu maksimumu, kopš marta nepārtraukti uzkrājot jaunu jaudu, un jūnijā vien visā pasaulē tika pievienots rekordliels apjoms – gandrīz 300 000 TEU. Jūlijā, lai gan Amerikas Savienotajās Valstīs ir vērojams pakāpenisks kravu apjoma pieaugums un zināmi uzlabojumi Eiropā, jaudas pārpalikumu joprojām ir grūti sagremot, kā rezultātā rodas piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotība. Kuģniecības uzņēmumi ir stabilizējuši frakts tarifus, izmantojot neesošus kuģus un saīsinot grafikus. Baumas liecina, ka pašreizējais tukšo kuģu skaits tuvojas kritiskajam punktam, īpaši Eiropas maršrutos ar daudziem jauniem 20 000 TEU kuģiem.
Ekspeditori minēja, ka daudzi kuģi joprojām nav pilnībā piekrauti jūlija beigās un augusta sākumā, un tas, vai kuģniecības kompāniju 1. augusta cenu kāpums spēs izturēt kādu lejupslīdi, būs atkarīgs no tā, vai kompāniju starpā būs vienprātība upurēt iekraušanas tarifus un kopīgi uzturēt kravas tarifus.
Kopš šī gada sākuma ir bijuši vairākkārtēji kravu pārvadājumu tarifu paaugstinājumi maršrutā Transpacific (ASV uz Āziju). Jūlijā veiksmīgs un stabils pieaugums tika panākts, pateicoties dažādiem faktoriem, tostarp plašiem kuģu pārvadājumiem, kravu apjoma atjaunošanai, Kanādas ostas streikam un mēneša beigu efektam.
Kuģniecības nozare norāda, ka iepriekš ievērojamais fraktu likmju kritums Transpacific maršrutā, kas pietuvojās vai pat noslīdēja zem izmaksu robežas, stiprināja kuģniecības kompāniju apņēmību paaugstināt cenas. Turklāt intensīvas likmju konkurences un zemo frakts tarifu periodā Transpacific maršrutā daudzi mazie un vidējie kuģniecības uzņēmumi bija spiesti pamest tirgu, stabilizējot frakts tarifus maršrutā. Pakāpeniski pieaugot kravu apjomam Transpacific maršrutā jūnijā un jūlijā, cenu paaugstināšana tika veiksmīgi īstenota.
Pēc šiem panākumiem Eiropas kuģniecības uzņēmumi izmantoja pieredzi Eiropas maršrutā. Lai gan pēdējā laikā kravu apjoms Eiropas maršrutā ir nedaudz palielinājies, tas joprojām ir ierobežots, un likmes pieauguma ilgtspēja būs atkarīga no tirgus piedāvājuma un pieprasījuma dinamikas.
Jaunākais WCI (World Container Index)no Drewry parāda, ka GRI (vispārējais tarifu pieaugums), Kanādas ostu streiks un jaudas samazinājumi ir zināmā mērā ietekmējuši Transpacific maršruta (ASV uz Āziju) kravu pārvadājumu tarifus. Jaunākās WCI tendences ir šādas: Šanhaja uz Losandželosu (ASV Rietumkrasta maršruts) frakta tarifs pārsniedza 2000 USD atzīmi un sasniedza 2072 USD. Šis rādītājs pēdējo reizi tika novērots pirms sešiem mēnešiem.
Arī Šanhajas–Ņujorkas (ASV austrumu krasta maršruts) kravas pārvadājumu tarifs pārsniedza 3000 USD atzīmi, palielinoties par 5%, sasniedzot 3049 USD. Tas noteica jaunu sešu mēnešu rekordu.
Transpacific ASV austrumu un ASV rietumu krasta maršruti veicināja Drewry World Container Index (WCI) pieaugumu par 2,5%, sasniedzot 1576 USD. Pēdējo trīs nedēļu laikā WCI ir pieaudzis par USD 102, kas ir aptuveni 7% pieaugums.
Šie dati liecina, ka nesenie faktori, piemēram, GRI, Kanādas ostu streiks un jaudas samazinājumi, ir ietekmējuši Transpacific maršruta kravu pārvadājumu tarifus, izraisot cenu pieaugumu un relatīvo stabilitāti.
Saskaņā ar Alphaliner statistiku, kuģniecības nozare piedzīvo jaunu kuģu piegādes vilni, un jūnijā visā pasaulē tika piegādāti gandrīz 30 TEU konteinerkuģu jaudas, kas ir rekordaugsts rādītājs viena mēneša laikā. Kopumā tika piegādāti 29 kuģi, vidēji gandrīz viens kuģis dienā. Jaunu kuģu kapacitātes palielināšanas tendence turpinās jau kopš šī gada marta, un paredzams, ka tā saglabāsies augstā līmenī visu šo un nākamo gadu.
Clarkson dati arī liecina, ka šā gada pirmajā pusgadā kopumā piegādāti 147 konteinerkuģi ar ietilpību 975 000 TEU, kas ir par 129% vairāk nekā gadu iepriekš. Klārksons prognozē, ka globālais konteinerkuģu piegādes apjoms šogad sasniegs 2 miljonus TEU, un nozare lēš, ka piegāžu maksimums var turpināties līdz 2025. gadam.
Starp pasaules desmit lielākajām konteineru kuģniecības kompānijām augstāko jaudas pieaugumu šā gada pirmajā pusē sasniedza Yang Ming Marine Transport, kas ieņem desmito vietu, palielinoties par 13,3%. Otro lielāko jaudas pieaugumu sasniedza pirmajā vietā esošā Mediterranean Shipping Company (MSC) ar 12,2% pieaugumu. Trešais lielākais jaudas pieaugums bija Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), kas ieņēma septīto vietu ar 7,5% pieaugumu. Lai gan Evergreen Marine Corporation būvē daudzus jaunus kuģus, tā pieauga tikai par 0,7%. Yang Ming Marine Transport jauda samazinājās par 0,2%, un Maersk piedzīvoja kritumu par 2,1%. Nozare lēš, ka varētu būt lauzti vairāki kuģu fraktēšanas līgumi.
BEIGAS
Izlikšanas laiks: Aug-02-2023