вести

2 август 2023 година

Европските линии конечно забележаа големо враќање на цените на товарот, зголемувајќи се за 31,4% за една недела. Трансатлантските цени исто така пораснаа за 10,1% (достигнувајќи вкупен пораст од 38% за целиот месец јули). Овие покачувања на цените придонесоа најновиот Шангајски индекс на контејнеризирани товари (SCFI) да се зголеми за 6,5% на 1029,23 поени, враќајќи го нивото над 1000 поени. Овој актуелен тренд на пазарот може да се гледа како ран одраз на напорите на бродските компании да ги зголемат цените за европските и американските линии во август.

Упатените откриваат дека со ограничениот раст на обемот на товар во Европа и САД и континуираното инвестирање во дополнителен капацитет за испорака, бродските компании веќе се приближија до границата на неважечки пловидби и намалени распореди. Дали тие можат да го одржат растечкиот тренд на цените на превозот во текот на првата недела од август ќе биде клучна точка за набљудување.

На 1-ви август, бродските компании треба да синхронизираат зголемување на цените на европските и американските линии. Меѓу нив, на европската рута, трите големи бродски компании Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd го предводат патот во подготовката за значително зголемување на цената. Според информациите од шпедитерите, тие ги добиле најновите цитати на 27-ми, што укажува дека се очекува трансатлантската рута да се зголеми за 250-400 американски долари по TEU (Еквивалентна единица од дваесет стапки), со цел 2000-3000 долари по TEU за западниот брег на САД и источниот брег на САД, соодветно. На европската рута, тие планираат да ги зголемат цените за 400-500 долари по TEU, со цел да се зголемат на околу 1600 долари по TEU.

Експертите од индустријата веруваат дека вистинскиот обем на порастот на цените и колку долго може да се одржи, внимателно ќе се набљудува во првата недела од август. Со испорачувањето на голем број нови бродови, бродските компании ќе се соочат со значителни предизвици. Но, будно се следи и движењето на лидерот во индустријата, Медитеранската бродска компанија, која доживеа забележителен пораст на капацитетот од 12,2% во првата половина од оваа година.
Почнувајќи од најновото ажурирање, еве ги бројките на Шангајскиот индекс на контејнеризирани товари (SCFI):

Транспацифичка рута (Западен брег на САД): Шангај до Западен брег на САД: 1943 долари по FEU (Единица за еквивалентна 40 метри), зголемување од 179 долари или 10,15%.

Транспацифичка рута (Источен брег на САД): Шангај до источен брег на САД: 2853 долари по ФЕУ, што претставува зголемување од 177 долари или 6,61%.

Европска рута: Шангај до Европа: 975 долари по TEU (Единица на еквивалентна 20 метри), зголемување од 233 долари или 31,40%.

Шангај до Медитеранот: 1503 долари по TEU, зголемување од 96 долари или 6,61%. Пат во Персискиот Залив: Цената на превозот е 839 долари по TEU, со значителен пад од 10,6% во споредба со претходниот период.

Според Шангајската берза за испорака, побарувачката за транспорт остана на релативно високо ниво, со добра рамнотежа меѓу понудата и побарувачката, што доведе до континуирано зголемување на пазарните стапки. За европската рута, и покрај прелиминарниот Markit Composite PMI на еврозоната што се намали на 48,9 во јули, што укажува на економски предизвици, побарувачката за транспорт покажа позитивни резултати, а бродските компании имплементираа планови за зголемување на цените, што доведе до значително зголемување на стапките на пазарот.

Од последното ажурирање, товарните стапки за рутата на Јужна Америка (Сантос) се 2513 долари по TEU, со неделно намалување од 67 долари или 2,60%. За рутата на Југоисточна Азија (Сингапур), превозот е 143 долари за TEU, со неделен пад од 6 долари или 4,30%.

Забележително е дека во споредба со цените на SCFI на 30-ти јуни, стапките за Транспацифичката рута (Западниот брег на САД) се зголемија за 38%, транспацифичката рута (Источниот брег на САД) се зголемија за 20,48%, европската рута се зголемија за 27,79%. а Медитеранската рута е зголемена за 2,52%. Значајното зголемување на стапката од над 20-30% на главните рути на источниот брег на САД, западниот брег на САД и Европа далеку го надмина вкупниот пораст на индексот SCFI од 7,93%.

Индустријата верува дека овој наплив е целосно поттикнат од решителноста на бродските компании. Поморската индустрија доживува врв во испораките на нови бродови, со континуирана акумулација на нов капацитет од март, и рекордно високо ниво од скоро 300.000 TEU нов капацитет додадени на глобално ниво само во јуни. Во јули, иако имаше постепено зголемување на обемот на товарот во Соединетите Држави и одредено подобрување во Европа, вишокот капацитет останува предизвик за варење, што резултира со нерамнотежа меѓу понудата и побарувачката. Превозните компании ги стабилизираа цените на превозот преку неважечки пловидби и намалени распореди. Гласините сугерираат дека сегашната стапка на неправилно пловење се приближува до критичната точка, особено за европските рути со пуштени многу нови бродови од 20.000 TEU.

Шпедитерите спомнаа дека многу бродови сè уште не се целосно натоварени на крајот на јули и почетокот на август, а дали покачувањето на цената на 1-ви август на бродските компании може да издржи каков било пад ќе зависи од тоа дали има консензус меѓу компаниите да се жртвуваат стапките на товарење и заеднички да ги одржуваат цените на превозот.

Од почетокот на оваа година, имаше повеќекратно зголемување на товарните стапки на Транспацифичката рута (САД до Азија). Во јули, успешно и стабилно зголемување беше постигнато преку различни фактори, вклучително и екстензивни пловидби, обновување на обемот на товарот, штрајкот на канадското пристаниште и ефектот на крајот на месецот.

Поморската индустрија истакнува дека значителниот пад на цените на превозот на Транспацифичката рута во минатото, кој се приближуваше или дури падна под линијата на трошоците, ја зајакна решеноста на бродските компании да ги зголемат цените. Дополнително, во периодот на интензивна конкуренција на тарифи и ниски тарифи на Транспацифичкиот пат, многу мали и средни бродски компании беа принудени да излезат од пазарот, стабилизирајќи ги цените на превозот на рутата. Бидејќи обемот на товарот постепено се зголемуваше на Транспацифичката рута во јуни и јули, зголемувањето на цената беше успешно спроведено.

По овој успех, европските бродски компании го повторија искуството на европската рута. Иако неодамна имаше одредено зголемување на обемот на товар на европската рута, тој останува ограничен, а одржливоста на зголемувањето на стапката ќе зависи од динамиката на понудата и побарувачката на пазарот.
Најновиот WCI (Светски индекс на контејнери)од Друри покажува дека ГРИ (Зголемување на општата стапка), штрајкот на канадското пристаниште и намалувањето на капацитетот, сите имаа одредено влијание врз товарните стапки на Транспацифичката рута (САД до Азија). Најновите трендови на WCI се како што следува: Товарната тарифа од Шангај до Лос Анџелес (транспецифична маршрута на Западниот брег на САД) ја проби границата од 2000 долари и достигна 2072 долари. Оваа стапка последен пат е забележана пред шест месеци.

Товарната стапка од Шангај до Њујорк (Препросечен пат на источниот брег на САД) исто така ја надмина границата од 3000 долари, зголемувајќи се за 5% и достигна 3049 долари. Ова постави нов шестмесечен максимум.

Транспацифичките правци на источниот и американскиот западен брег придонеле за зголемување од 2,5% на Светскиот индекс на контејнери на Друри (WCI), достигнувајќи 1576 долари. Во текот на изминатите три недели, WCI се зголеми за 102 долари, што претставува зголемување од приближно 7%.

Овие податоци покажуваат дека неодамнешните фактори, како што се ГРИ, штрајкот на канадското пристаниште и намалувањето на капацитетот, влијаеле на тарифите на транспортот на Транспацифичката рута, што доведува до зголемување на цените и релативна стабилност.

Според статистиката на Alphaliner, бродската индустрија доживува бран на испораки на нови бродови, со речиси 30 TEU капацитет на контејнерски брод испорачан на глобално ниво во јуни, што бележи рекордно високо ниво за еден месец. Беа испорачани вкупно 29 бродови, во просек речиси по еден брод дневно. Трендот на зголемување на капацитетот на нови бродови е во тек од март оваа година и се очекува да остане на високо ниво во текот на оваа и следната година.

Податоците од Кларксон, исто така, укажуваат дека во првата половина од оваа година биле испорачани вкупно 147 контејнерски бродови со капацитет од 975.000 TEU, што покажува зголемување од 129% на годишно ниво. Кларксон предвидува дека глобалниот обем на испорака на контејнерски бродови ќе достигне 2 милиони TEU оваа година, а индустријата проценува дека периодот на врвот на испораките може да продолжи до 2025 година.

Меѓу првите десет компании за транспорт на контејнери на глобално ниво, највисок раст на капацитетот во првата половина од оваа година постигна Yang Ming Marine Transport, рангирана на десеттото место, со пораст од 13,3%. Вториот највисок раст на капацитетот го постигна Медитеранската бродска компанија (MSC), која е прво рангирана, со пораст од 12,2%. Третиот највисок раст на капацитетот го забележа Нипон Јусен Кабушики Каиша (NYK Line), рангирана на седмото место, со пораст од 7,5%. Евергрин Марин Корпорејшн, иако конструираше многу нови бродови, забележа раст од само 0,7%. Капацитетот на Yang Ming Marine Transport се намали за 0,2%, а Maersk забележа пад од 2,1%. Индустријата проценува дека можеби се раскинати неколку договори за чартер бродови.

КРАЈ