„Мета-универзумот + надворешна трговија“ ја одразува реалноста
17 март 2023 година
Цените на превозот со контејнерски бродови сè уште се во надолна патека. Шангајскиот извозен индекс на товарни контејнери (SCFI) повторно падна минатата недела, а дали може да задржи 900 поени оваа недела стана фокус на вниманието на пазарот.
Цените на превозот паѓаат девет последователни години
Падот на пазарот на контејнерски бродови продолжува да се шири
Според последните податоци објавени од страна наШангајската берза на ерлајнс на 10-ти март, индексот за транспорт на контејнери на Шангај за извоз (SCFI) падна за 24,53 поени на 906,55 поени минатата недела, што е неделен пад од 2,63%.
SCFI покажува девет последователни падови, но беше под границата од 1000 поени пет последователни недели, со значително зголемување на падот во споредба со 1,65% во претходната недела.
Индекс на товарни контејнери за извоз во Шангај
Минатата недела, превозот по FEU за областа на Далечниот Исток до Западната линија на Соединетите Американски Држави падна за 37 долари на 1163 долари, што е намалување од 3,08%, што е зголемување од падот од претходната недела од 2,76%.
Во моментов, загриженоста на индустријата за рутата на САД на исток почнува да ги надоместува загубите. Товарната стапка по FEU за Далечниот Исток до Источната линија на Соединетите Држави падна за 127 долари на 2194 долари неделно, зголемувајќи се од 2,93% во претходната недела на 5,47%.
Упатените во индустријата рекоа дека цените на превозот меѓу Соединетите Држави и Западот во основа го достигнаа дното и сè уште има простор да се намалат цените на превозот меѓу Соединетите држави и Истокот во споредба со пред епидемијата.
Дополнително, превозната цена по TEU за линијата од Далечниот Исток до Медитеранот падна за 11 долари на 1589 долари, што е намалување од 0,69%, благо проширувајќи се од намалувањето од 0,31% во претходната недела.
Сепак, превозот за линијата од Далечниот Исток до Европа беше 865 долари за TEU, што беше исто како и претходната недела.
Линија Јужна Америка (Сантос):Недостигот на моментум за понатамошен раст на побарувачката за транспорт доведе до слабеење на основите на понудата и побарувачката, а цените на превозот неодамна беа во надолен тренд. Цената на превозот од Шангај до јужноамериканското основно пристаниште беше 1378 $/TEU, што е пад од 104 $ или 7,02% за неделата;
Пат во Персискиот Залив: Неодамнешните перформанси на транспортниот пазар беа релативно бавни, со слаб раст на побарувачката за транспорт, лоши односи меѓу понудата и побарувачката и одржлив пад на пазарните цени на товарот. Пазарната цена на превозот од Шангај до основното пристаниште во Персискиот Залив беше 878 УСД/TEU, што е пад од 9,0% од претходниот период.
Пат во Австралија Нов Зеланд:Побарувачката за различни материјали на локалниот пазар лебди на ниско ниво од долгиот одмор, при што побарувачката за транспорт полека закрепнува, основите на понудата и побарувачката се слаби, а пазарните цени на товарот продолжуваат да се прилагодуваат. Цената на превозот од Шангај до основното пристаниште Австралија и Нов Зеланд беше 280 УСД/TEU, што е пад од 16,2% во однос на претходниот период.
Во однос на офшор рутите, Далечниот Исток до Кансаи и Кандонг во Јапонија беа рамни со претходната недела; Цената на превозот од Далечниот Исток до Југоисточна Азија (Сингапур) изнесуваше 177 долари по кутија, што претставува зголемување од 3 долари или 1,69% во споредба со претходната недела; Што се однесува до Далечниот Исток до Јужна Кореја, тој падна за 2 долари во споредба со претходната недела.
Тоа го истакнаа упатените во индустријатаКомпаниите за транспорт на контејнери активно го прилагодија својот транспортен капацитет, заедно со мало зголемување на моментумот на испораките од азиските фабрики по годината, и дека многу контејнерски бродови на европската линија се преполни до крајот на март, тоа е добро за стабилизирање стапки на товар;
Сепак, поради високиот инфлациски притисок во Соединетите Држави, трговците на мало и увозниците се конзервативни во купувањето стоки, а релативно високите цени на товарот на источната рута на САД привлекоа бродови од целиот свет, што резултираше со дополнителен пад на товарните цени на источната рута на САД, кои се зголемија минатата недела.
Додека цените на товарните стапки на самото место опаднаа, се вели дека новогодишните долгорочни тарифи на превозот за US Line се намалени на една третина од минатогодишните цени. Сепак, некои товарни компании ги променија годишните тарифи на превоз на квартални или полугодишни тарифи за да го намалат влијанието на тарифите на товарот. Дополнително, во последно време, компаниите за наплата на товари френетично ги намалуваат смените за да го продолжат транспортното растојание, а ставот на сопствениците на товарот е омекнат, што исто така помага да се намали притисокот врз цените на товарот.
Експертите велат дека во оваа година се очекува ниско ниво да варираат ценовниците. Во моментов, цените на превозот се намалени на околу цената на чинење на бродската компанија и треба да има ограничен простор за понатамошен пад. Сепак, временската точка на дното е навистина подолга од очекуваното.
Експертите, исто така, потсетија дека страната на побарувачката е сè уште ризик за пазарот на консолидација. Дури и ако старите бродови се укинуваат со забрзано темпо, снабдувањето повеќе не е во функција поради затворањето на пристаништето и се испорачуваат голем број нови бродови, што предизвикува пораст на глобалниот транспортен капацитет од над 20%.
Според податоците на Alphaliner, од 1 февруари, вкупниот број на нарачки на контејнерските бродови ширум светот изнесувал 7,69 милиони TEU, нешто помалку од 30% од капацитетот на активната флота; Оваа година ќе бидат испорачани 2,48 милиони TEU (32%), во 2024 година ќе бидат испорачани 2,95 милиони TEU (38%), а подоцна ќе бидат испорачани 2,26 милиони TEU (30%).
Дали шпедицијата ги зголемува цените во април?
Пазарните вести покажуваат и дека во изминатата недела, поради факторите за намалување на кабината, некои пазари на европска линија доживеаја експлозија на кабината. Се очекува бродските компании да почнат да ги зголемуваат цените на превозот во април. Индустријата проценува дека максималното зголемување е 200 долари по голем контејнер, но останува да се види дали ќе се постигне успех.
Исто така, има и големи шпедитерски компании кои посочуваат дека некои пазари во регионот на Мексиканскиот Залив во Соединетите Држави, вклучувајќи ги Хјустон, Мобил, Канзас и други, имаат експлозии во кабината. Испорачаната компанија има план за зголемување на цената за април, но дали ќе успее, зависи од статусот на намалување на смената на следната бродска компанија и растот на товарот на товарот.
Покрај тоа, имаше и феномен на експлозија на кабината на линијата во Југоисточна Азија. Поради прилагодување на распоредот на испорака и други причини, некои домашни пристаништа пристигнаа во Индонезија и Тајланд, Виетнам, а експлозијата во кабината беше сериозна од крајот на февруари до март, при што цените продолжија благо да растат. Според оваа анализа, експертите за превозот велат дека порастот на обемот на товарот на некои правци може да биде поврзан со фестивалски фактори како што е Рамазан, и дали може да се одржи во подоцнежна фаза сè уште треба да се има на ум.
КРАЈ
Време на објавување: Мар-17-2023