вести

16 јуни 2023 година

01 Повеќе пристаништа во Индија ја прекинаа работата поради ураган

Поради силната тропска бура „Бипарџој“ која се движи кон северозападниот коридор на Индија, сите крајбрежни пристаништа во државата Гуџарат престанаа со работа до понатамошно известување. Погодените пристаништа вклучуваат некои од главните терминали за контејнери во земјата, како што се раздвиженото пристаниште Мундра, пристаништето Пипавав и пристаништето Хазира.

Еден локален инсајдер во индустријата забележа: „Пристаништето Мундра го суспендираше приплодувањето на бродовите и планира да ги премести сите сместени бродови за евакуација“. Според досегашните индикации, невремето се очекува да го зафати регионот во четврток.

Пристаништето Мундра, во сопственост на Адани Груп, мултинационален конгломерат со седиште во Индија, е особено клучно за трговијата со контејнери во Индија. Со своите инфраструктурни предности и стратешка локација, тој стана популарно пристаниште за примарна услуга.

Сите пристанишни бродови се преместени подалеку од пристаништата низ пристаништето, а на властите им е наложено да го запрат секое понатамошно движење на бродот и да обезбедат итна безбедност на опремата на пристаништето.

Адани Портс изјави: „Сите постоечки бродови закотвени ќе бидат испратени на отворено море. На ниту еден брод нема да му биде дозволено да лежи или да се префрли во близина на пристаништето Мундра до дополнителни инструкции“.

Ураганот, со проценета брзина на ветерот од 145 километри на час, е класифициран како „многу силна бура“, а неговото влијание се очекува да трае приближно една недела, предизвикувајќи значителна загриженост кај властите и засегнатите страни во трговската заедница.

Аџеј Кумар, раководител на транспортните операции на АПМ терминалот на пристаништето Пипавав, спомна: „Постојаната плима ги направи поморските и терминалните операции исклучително предизвикувачки и тешки“.

Пристанишните власти изјавија: „Освен контејнерските бродови, активностите на другите бродови ќе продолжат да се водат и да се качуваат со шлепери додека не дозволат временските услови“. Пристаништето Мундра и пристаништето Навлахи колективно се справуваат со околу 65% од трговијата со контејнери во Индија.

Минатиот месец силните ветрови предизвикаа прекини на електричната енергија, поради што беа затворени операциите на Пипавав АПМТ, кој прогласи виша сила. Ова создаде тесно грло во синџирот на снабдување за овој зафатен трговски регион. Како резултат на тоа, значителен обем на товар е пренасочен кон Мундра, што претставува значителен ризик за доверливоста на услугите на превозниците.

Maersk ги предупреди клиентите дека може да има доцнења во железничкиот транспорт поради метеж и блокирање на возот во железничкиот двор во Мундра.

Прекинот предизвикан од ураганот ќе ги влоши доцнењата на товарот. APMT изјави во неодамнешното советување за клиентите: „Сите поморски и терминални операции на пристаништето Пипавав се суспендирани од 10 јуни, а операциите на копно беа веднаш стопирани исто така“.

Други пристаништа во регионот, како Кандла пристаништето, пристаништето Туна Текра и пристаништето Вадинар, исто така спроведоа превентивни мерки поврзани со ураганот.

02 Индиските пристаништа доживуваат брз раст и развој

Индија е најголемата светска економија со најбрзо растење и е сведок на зголемен број на големи контејнерски бродови кои пристигнуваат во нејзините пристаништа, поради што е неопходно да се изградат поголеми пристаништа.

Меѓународниот монетарен фонд (ММФ) предвидува дека бруто домашниот производ (БДП) на Индија ќе порасне за 6,8% оваа година, а неговиот извоз исто така брзо се зголемува. Извозот на Индија минатата година изнесуваше 420 милијарди долари, надминувајќи ја целта на владата од 400 милијарди долари.

Во 2022 година, уделот на машини и електрични стоки во извозот на Индија го надмина оној на традиционалните сектори како текстил и облека, со 9,9% и 9,7% соодветно.

Во неодамнешниот извештај на Container xChange, онлајн платформа за резервации на контејнери, се вели: „Глобалниот синџир на снабдување е посветен на диверзификација од Кина, а Индија се чини дека е една од поотпорните алтернативи“.

Како што економијата на Индија продолжува да расте и нејзиниот извозен сектор се шири, развојот на поголемите пристаништа и подобрената поморска инфраструктура стануваат од суштинско значење за да се приспособат на зголемениот обем на трговија и да се задоволат барањата на меѓународниот превоз.

Глобалните бродски компании навистина доделуваат повеќе ресурси и персонал во Индија. На пример, германската компанија Hapag-Lloyd неодамна го купи JM Baxi Ports & Logistics, водечки приватен пристанишен и давател на логистички услуги во внатрешноста на Индија.

Кристијан Рулофс, извршен директор на Container xChange, изјави: „Индија има уникатни предности и има потенцијал природно да еволуира во центар за претовар. Со правилни инвестиции и фокусирано внимание, земјата може да се позиционира како значаен јазол во глобалниот синџир на снабдување“.

Претходно, MSC воведе нова азиска услуга наречена Shikra, поврзувајќи ги главните пристаништа во Кина и Индија. Услугата Shikra, управувана исклучиво од MSC, го зема своето име од малиот вид на грабливци пронајден во Југоисточна Азија и повеќето делови на Индија.

Овие случувања го одразуваат зголеменото признавање на важноста на Индија во глобалната трговија и динамиката на синџирот на снабдување. Како што економијата на Индија продолжува да напредува, инвестициите во пристаништата, логистиката и транспортната инфраструктура дополнително ќе ја зајакнат нејзината позиција како клучен играч во меѓународниот превоз и трговија.

Навистина, индиските пристаништа се соочија со неколку предизвици оваа година. Во март, The Loadstar and Logistics Insider беше објавено дека затворањето на лежај управувано од APM Terminals Mumbai (исто така познат како Gateway Terminals India) доведе до значително намалување на капацитетот, што резултираше со тежок метеж во пристаништето Nhava Sheva (JNPT) , најголемото пристаниште за контејнери во Индија.

Некои превозници се одлучија да ги испуштаат контејнерите наменети за пристаништето Нава Шева на други пристаништа, првенствено пристаништето Мундра, што предизвика предвидливи трошоци и други последици за увозниците.

Понатаму, во јуни се случи излетување на воз од шините во Калкута, главниот град на Западен Бенгал, што резултираше со насилен судар со воз што доаѓаше додека двајцата се движеа со голема брзина.

Индија се бори со тековните проблеми кои произлегуваат од нејзината несоодветна инфраструктура, што предизвикува прекини во земјата и влијае на операциите на пристаништето. Овие инциденти ја нагласуваат потребата од континуирани инвестиции и подобрувања во инфраструктурата за да се подобри ефикасноста и доверливоста на индиските пристаништа и транспортните мрежи.

КРАЈ