вести

5 јули 2023 година

AСпоред извештаите на странските медиуми, Меѓународната унија за долги брегови и складишта (ILWU) во Канада официјално издаде известување за 72-часовен штрајк до Здружението на поморски работодавачи на Британска Колумбија (BCMEA). Причината за ова е ќор-сокакот во колективното договарање меѓу двете страни.

Почнувајќи од 1 јули, неколку пристаништа во Канада се очекува да доживеат голем штрајк

Меѓународниот синдикат за долги брегови и складишта (ILWU) во Канада издаде известување во согласност со канадскиот работен законик, објавувајќи го нивниот план да започне штрајк во пристаништата на западниот брег на земјата почнувајќи од 1-ви јули. Ова е следниот чекор во нивниот агресивен пристап кон преговорите за договор. Асоцијацијата на поморски работодавачи на Британска Колумбија (BCMEA) потврди дека го добила официјалното писмено известување за 72-часовен штрајк.

Штрајкот треба да започне во 08:00 часот по локално време на 1 јули 2023 година, на пристаништата на западниот брег во Канада. Ова значи дека поголемиот дел од пристаништата на канадскиот западен брег ќе доживеат прекини.

Главните погодени пристаништа ги вклучуваат двете најголеми порти, пристаништето во Ванкувер и пристаништето принц Руперт, кои се првото и третото по големина пристаниште во Канада, соодветно. Овие пристаништа служат како клучни порти кон Азија.

Се известува дека приближно 90% од канадската трговија поминува низ пристаништето Ванкувер, а околу 15% од увозните и извозните стоки на САД се транспортираат преку пристаништето годишно.

Пристаништата на западниот брег во Канада се занимаваат со стоки во вредност од речиси 225 милијарди долари секоја година. Транспортираните артикли опфаќаат широк спектар на стоки за широка потрошувачка, од облека до електронски производи и покуќнина.

Потенцијалната акција за штрајк предизвика загриженост и загриженост за влијанието врз синџирот на снабдување на Канада и протокот на домашни и меѓународни стоки. Премиерот на Британска Колумбија Дејвид Еби ја изрази својата длабока загриженост за потенцијалните ефекти од штрајкот врз нивните пристаништа. Тој изјави дека покраината се соочувала со зголемени трошоци за време на пандемијата поради инфлацијата и проблемите со синџирот на снабдување, а штрајкот може дополнително да ги зголеми трошоците што жителите не можат да си ги дозволат.

Сепак, според канадските закони за работни односи, штрајкот не треба да влијае на пратките со жито. BCMEA, исто така, спомена дека ќе продолжат да обезбедуваат услуги на бродови за крстарење. Тоа значи дека штрајкот првенствено би се фокусирал на контејнерските бродови.
Причината за штрајкот е тоа што двете страни не успеаја да постигнат нов договор

Од февруари оваа година, постои тековен процес на бесплатно колективно договарање помеѓу ILWU Канада и Здружението на поморски работодавачи на Британска Колумбија (BCMEA) во обид да се обнови колективниот договор за целата индустрија што истече на 31 март 2023 година. од истекот на договорот, двете страни не можат да постигнат нов договор.

Пред ова, двете страни беа во период на заладување, кој заврши на 21 јуни. Во овој период синдикалните членови со 99,24 отсто гласаа за штрајк закажана за овој месец.

Претходните преговори вклучуваа два крајбрежни колективни договори, еден со Longshore Locals и другиот со Local 514 Ship&Dock Foremen, што претставуваше над 7.400 пристаништа и надзорници во пристаништата на канадскиот западен брег. Овие договори опфаќаат различни аспекти како што се платите, бенефициите, работното време и условите за вработување.

BCMEA претставува 49 работодавци и оператори на брегот на приватниот сектор во Британска Колумбија.

Како одговор на известувањето за штрајк, канадскиот министер за труд Шејмус О'Реган и министерот за транспорт Омар Алгабра издадоа заедничка изјава во која ја истакнаа важноста од постигнување договор преку преговори.

„Силно ги охрабруваме сите страни да се вратат на преговарачката маса и да работат заедно кон постигнување договор. Тоа е најважното нешто во моментов“, се вели во заедничката изјава.

Од 28 март 2023 година, BCMEA и ILWU Canada се ангажирани во напори за посредување и помирување откако го добија известувањето за спорот поднесено од ILWU Canada.

BCMEA останува на ставот дека дала искрени предлози и е посветена на постигнување напредок во постигнувањето фер договор. И покрај известувањето за штрајк, BCMEA ја изразува својата подготвеност да ги продолжи преговорите преку федералниот процес на посредување со цел да се најде избалансиран договор кој обезбедува стабилност на пристаништето и непречен проток на стоки за Канаѓаните.

Од друга страна, ILWU Canada изјави дека тие бараат праведен договор за да ги постигнат своите цели, кои вклучуваат спречување на ерозијата на работните места преку аутсорсинг, заштита на пристанишните работници од влијанието на автоматизацијата на пристаништето и нивно заштита од ефектите на високата инфлација и зголемениот животен век. трошоците.

Синдикатот ги истакнува придонесите на пристанишните работници за време на пандемијата и изразува разочарување од барањата за концесија на BCMEA. „BCMEA и нејзините работодавци-членки одбија да преговараат за клучните прашања“, се вели во нивната изјава на ILWU Canada.

Синдикатот ја повикува BCMEA да се откаже од сите отстапки и да се вклучи во вистински преговори за решавање на спорот, со почитување на правата и условите на пристанишните работници.

Понатаму, само неколку недели пред неодамнешната акција за штрајк, ILWU на западниот брег на САД постигна прелиминарен договор за нов работен договор со операторите на пристанишни терминали претставени од Пацифичката поморска асоцијација, завршувајќи повеќе од една година преговори. Ова имаше значителни импликации за операторите на пристанишните терминали.

Филип Дејвис, шеф на Davies Transportation Consulting Inc., компанија за транспортна економија во Ванкувер, изјави дека договорите меѓу работодавците на поморските и пристанишните работници се типично долгорочни договори кои вклучуваат „прилично тешко договарање“.

Дејвис спомна дека ако преговорите не бидат успешни, синдикатот има неколку опции освен да прибегне кон целосен штрајк за да ги наруши операциите на пристаништето. „Тие би можеле да ја нарушат работата на терминалот или можеби нема да можат да обезбедат доволно работна сила за смена“.

„Се разбира, одговорот на работодавачот може да биде да го заклучи синдикатот и да го затвори терминалот, што било од нив може да се случи“.

Трговски аналитичар изрази дека потенцијалниот штрајк не само што може да има значително влијание врз канадската економија, туку и потенцијално да има страшни последици за глобалната економија.