вести

На 12-ти јуни, логистичкиот титан со седиште во Велика Британија, Tuffnells Parcels Express, објави банкрот откако не успеа да обезбеди финансирање во последните недели.

Компанијата го назначи Interpath Advisory за заеднички администратори. Колапсот се припишува на зголемените трошоци, влијанијата на пандемијата COVID-19 и жестоката конкуренција на пазарот за испорака на пакети во Велика Британија.

Основана во 1914 година и со седиште во Кетеринг, Нортемптоншир, Tuffnells Parcels Express обезбедува услуги за испорака на пакети низ целата земја, транспорт за тешки и големи стоки и решенија за складирање и дистрибуција. Со преку 30 филијали во ОК и воспоставена глобална партнерска мрежа, компанијата се сметаше за сериозен конкурент и во домашната и во меѓународната логистика.

„За жал, висококонкурентниот пазар за испорака на пакети во Обединетото Кралство, во комбинација со значителна инфлација во базата на фиксни трошоци на компанијата, резултираше со значителни притисоци во готовинскиот тек“, рече Ричард Харисон, заеднички администратор и управен директор во Interpath Advisory.

Tuffnells Parcels Express, една од најголемите компании за испорака на пакети во ОК, има 33 магацини кои ракуваат со стоки од повеќе од 160 глобални дестинации и опслужуваат над 4.000 комерцијални клиенти. Стечајот ќе попречи околу 500 изведувачи и ќе ги затвори центрите и магацините на Тафнелс до понатамошно известување.

Ситуацијата, исто така, потенцијално ги попречува клиентите на малопродажните партнери на Тафнелс, како што се Wickes и Evans Cycles, кои чекаат на испорака на големи стоки како мебел и велосипеди.

„За жал, поради прекинот на испораките што не можеме

продолжи на краток рок, моравме да направиме технолошки вишок. Нашиот

примарна задача е да се обезбеди сета потребна поддршка за оние кои се засегнати да бараат

од Канцеларијата за плаќања за технолошки вишок и да се минимизира нарушувањето на

клиенти“, изјави Харисон.

Во најновите годишни финансиски резултати кои завршуваат на 31 декември 2021 година, компанијата објави промет од 178,1 милиони фунти, со добивка пред оданочување од 5,4 милиони фунти. За 16-те месеци кои завршуваат на 30 декември 2020 година, компанијата пријави приход од 212 милиони фунти со добивка по оданочување од 6 милиони фунти. Од тоа време, нетековните средства на компанијата беа проценети на 13,1 милиони фунти, а тековните средства беа проценети на 31,7 милиони фунти.

Други забележителни неуспеси и отпуштања

Овој банкрот доаѓа по други значајни логистички неуспеси. Freightwalla, водечки дигитален шпедитер во Индија и топ-десет стартап во азиско-пацифичкиот регион, исто така неодамна прогласи банкрот. На домашен терен, истакната логистичка фирма за прекугранична е-трговија FBA е исто така на работ на банкрот, наводно поради огромни долгови.

Отпуштањата се исто така неконтролирани низ индустријата. Project44 неодамна отпушти 10% од својата работна сила, додека Flexport намали 20% од својот персонал во јануари. CH Robinson, глобален логистички и американски камионски гигант, најави уште 300 отпуштања, што го означи својот втор бран отпуштања за седум месеци од кратењето на 650 работници во ноември 2022 година. Дигиталната товарна платформа Convoy најави реструктуирање и отпуштања во февруари, а стартапот за самоуправувачки камиони Embark Trucks намали 70% од својот персонал во март. Традиционалната платформа за усогласување на товарот Truckstop.com, исто така, најави отпуштања, а точниот број допрва треба да се открие.

Заситеност на пазарот и жестока конкуренција

Неуспесите кај шпедитерските компании во голема мера може да се припишат на надворешни фактори. Руско-украинската војна и невидениот антиглобализациски тренд доведоа до екстремен замор на пазарот на главните пазари за широка потрошувачка на Запад. Ова директно влијаеше на падот на обемот на глобалната трговија и, следствено, на деловниот обем на меѓународните шпедитерски компании, витална алка во синџирот на снабдување.

Индустријата се соочува со зголемен притисок на конкуренцијата поради намалувањето на обемот на бизнисот, опаѓачката бруто профитна маржа и потенцијално, зголемените трошоци од нерегулираното проширување. Слабата глобална побарувачка значително влијае на шпедитерската индустрија. Кога економскиот раст забавува или меѓународната трговија е ограничена, побарувачката за товарен транспорт има тенденција да се намалува.

Огромниот број на шпедитери и жестоката пазарна конкуренција доведоа до ниски профитни маржи и минимален профитен простор. За да останат конкурентни, овие компании мора постојано да ја подобруваат ефикасноста, да ги оптимизираат трошоците и да обезбедат супериорна услуга за клиентите. Само оние компании кои можат да се прилагодат на барањата на пазарот и флексибилно да ги приспособат своите стратегии можат да преживеат во оваа жестока конкурентна средина.