बातम्या

१६ जून २०२३

01 चक्रीवादळामुळे भारतातील अनेक बंदरांचे कामकाज ठप्प झाले आहे

भारताच्या वायव्य कॉरिडॉरकडे सरकत असलेल्या "बिपरजॉय" या तीव्र उष्णकटिबंधीय वादळामुळे, गुजरात राज्यातील सर्व किनारी बंदरांनी पुढील सूचना मिळेपर्यंत काम बंद केले आहे. प्रभावित बंदरांमध्ये देशातील काही प्रमुख कंटेनर टर्मिनल्सचा समावेश आहे जसे की गजबजलेले मुंद्रा बंदर, पिपावाव बंदर आणि हझिरा बंदर.

एका स्थानिक उद्योगाच्या आतील व्यक्तीने नमूद केले की, "मुंद्रा पोर्टने जहाजाचे बर्थिंग निलंबित केले आहे आणि सर्व बर्थ केलेल्या जहाजांना बाहेर काढण्यासाठी स्थलांतरित करण्याची योजना आखली आहे." सध्याच्या संकेतांवर आधारित, वादळ गुरुवारी या प्रदेशात धडकण्याची शक्यता आहे.

भारतातील बहुराष्ट्रीय समूह, अदानी समूहाच्या मालकीचे मुंद्रा बंदर, भारताच्या कंटेनर व्यापारासाठी विशेषतः महत्त्वपूर्ण आहे. पायाभूत सुविधांच्या फायद्यांमुळे आणि धोरणात्मक स्थानामुळे, ते कॉलचे लोकप्रिय प्राथमिक सेवा पोर्ट बनले आहे.

सर्व बर्थेड जहाजे संपूर्ण बंदरातील डॉक्सपासून दूर हलवण्यात आली आहेत आणि अधिका-यांना पुढील कोणत्याही जहाजाची हालचाल थांबवण्याच्या आणि बंदरातील उपकरणांची तात्काळ सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या सूचना देण्यात आल्या आहेत.

अदानी पोर्ट्सने सांगितले की, “सर्व विद्यमान जहाजे खुल्या समुद्रात पाठवली जातील. पुढील सूचना मिळेपर्यंत कोणत्याही जहाजाला मुंद्रा बंदराच्या परिसरात धक्के देण्याची किंवा वाहून नेण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.”

चक्रीवादळ, अंदाजे 145 किलोमीटर प्रति तास वाऱ्याचा वेग असलेले, "अत्यंत तीव्र वादळ" म्हणून वर्गीकृत केले गेले आहे आणि त्याचा प्रभाव अंदाजे एक आठवडा टिकेल अशी अपेक्षा आहे, ज्यामुळे अधिकारी आणि व्यापारी समुदायातील भागधारकांसाठी महत्त्वपूर्ण चिंता निर्माण झाली आहे.

अजय कुमार, पिपावाव बंदराच्या APM टर्मिनलचे शिपिंग ऑपरेशन्सचे प्रमुख यांनी नमूद केले, "सध्या सुरू असलेल्या भरती-ओहोटीमुळे सागरी आणि टर्मिनल ऑपरेशन्स अत्यंत आव्हानात्मक आणि कठीण झाले आहेत."

बंदर प्राधिकरणाने सांगितले की, "कंटेनर जहाजे वगळता, इतर जहाजांच्या क्रियाकलापांना हवामानाची परवानगी मिळेपर्यंत टगबोट्सद्वारे मार्गदर्शन आणि चढणे सुरू राहील." मुंद्रा बंदर आणि नवलखी बंदर एकत्रितपणे भारताच्या सुमारे 65% कंटेनर व्यापार हाताळतात.

गेल्या महिन्यात, जोरदार वाऱ्यामुळे वीज खंडित झाली, ज्यामुळे पिपावाव एपीएमटीचे कामकाज बंद करावे लागले, ज्याने फोर्स मॅजेर घोषित केले. यामुळे या व्यस्त व्यापार क्षेत्रासाठी पुरवठा साखळीत अडथळा निर्माण झाला आहे. परिणामी, वाहकांच्या सेवांच्या विश्वासार्हतेसाठी लक्षणीय जोखीम निर्माण करून मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक मुंद्रा येथे पुनर्निर्देशित केली गेली आहे.

मुंद्रा रेल्वे यार्डात गर्दी आणि रेल्वे अडथळ्यांमुळे रेल्वे वाहतुकीत विलंब होऊ शकतो, असे मार्स्कने ग्राहकांना सतर्क केले आहे.

चक्रीवादळामुळे होणारा व्यत्यय मालवाहतूक विलंब वाढवेल. एपीएमटीने नुकत्याच दिलेल्या ग्राहक सल्लागारात म्हटले आहे की, "पिपावाव बंदरातील सर्व सागरी आणि टर्मिनल ऑपरेशन 10 जूनपासून निलंबित करण्यात आले आहेत आणि जमिनीवर आधारित ऑपरेशन देखील त्वरित थांबवण्यात आले आहेत."

कांडला बंदर, तुना टेकरा बंदर आणि वाडिनार बंदर या प्रदेशातील इतर बंदरांनीही चक्रीवादळाशी संबंधित प्रतिबंधात्मक उपाययोजना राबवल्या आहेत.

02 भारतातील बंदरे वेगाने वाढ आणि विकास अनुभवत आहेत

भारत ही जगातील सर्वात वेगाने वाढणारी प्रमुख अर्थव्यवस्था आहे आणि मोठ्या कंटेनरच्या जहाजांची संख्या वाढत आहे, ज्यामुळे मोठी बंदरे बांधणे आवश्यक आहे.

आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधी (IMF) ने भाकीत केले आहे की भारताचे सकल देशांतर्गत उत्पादन (GDP) यावर्षी 6.8% वाढेल आणि त्याची निर्यात देखील वेगाने वाढत आहे. गेल्या वर्षी भारताची निर्यात 420 अब्ज डॉलर होती, जी सरकारच्या 400 अब्ज डॉलरच्या उद्दिष्टापेक्षा जास्त होती.

2022 मध्ये, भारताच्या निर्यातीतील यंत्रसामग्री आणि इलेक्ट्रिकल वस्तूंचा वाटा कापड आणि वस्त्र यांसारख्या पारंपारिक क्षेत्रांपेक्षा जास्त होता, ज्याचा वाटा अनुक्रमे 9.9% आणि 9.7% होता.

Container xChange या ऑनलाइन कंटेनर बुकिंग प्लॅटफॉर्मच्या अलीकडील अहवालात असे म्हटले आहे की, "जागतिक पुरवठा साखळी चीनपासून विविधतेसाठी वचनबद्ध आहे आणि भारत हा अधिक लवचिक पर्यायांपैकी एक आहे असे दिसते."

भारताच्या अर्थव्यवस्थेची सतत वाढ होत असल्याने आणि निर्यात क्षेत्राचा विस्तार होत असताना, वाढत्या व्यापाराचे प्रमाण आणि आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या बंदरांचा आणि सुधारित सागरी पायाभूत सुविधांचा विकास आवश्यक बनतो.

जागतिक शिपिंग कंपन्या भारताला अधिक संसाधने आणि कर्मचारी वाटप करत आहेत. उदाहरणार्थ, जर्मन कंपनी Hapag-Lloyd ने अलीकडे JM Baxi Ports & Logistics, एक अग्रगण्य खाजगी बंदर आणि भारतातील अंतर्देशीय लॉजिस्टिक सेवा प्रदाता विकत घेतले.

Container xChange चे CEO, ख्रिश्चन रोएलॉफ्स म्हणाले, “भारतात अद्वितीय फायदे आहेत आणि नैसर्गिकरित्या ट्रान्सशिपमेंट हब बनण्याची क्षमता आहे. योग्य गुंतवणूक आणि लक्ष केंद्रित करून, देश जागतिक पुरवठा साखळीतील एक महत्त्वाचा नोड म्हणून स्वतःला स्थान देऊ शकतो.”

यापूर्वी, MSC ने चीन आणि भारतातील प्रमुख बंदरांना जोडणारी शिक्रा नावाची नवीन आशिया सेवा सुरू केली. शिक्रा सेवा, केवळ MSC द्वारे चालविली जाते, तिचे नाव आग्नेय आशिया आणि भारताच्या बहुतेक भागांमध्ये आढळणाऱ्या लहान राप्टर प्रजातींवरून घेतले जाते.

या घडामोडी जागतिक व्यापार आणि पुरवठा साखळी गतिशीलतेमध्ये भारताच्या महत्त्वाची वाढती ओळख दर्शवतात. भारताच्या अर्थव्यवस्थेची भरभराट होत असताना, बंदरे, लॉजिस्टिक आणि वाहतूक पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणूक आंतरराष्ट्रीय शिपिंग आणि व्यापारातील एक महत्त्वपूर्ण खेळाडू म्हणून त्याचे स्थान आणखी मजबूत करेल.

खरंच, भारतीय बंदरांना यावर्षी अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागला आहे. मार्चमध्ये, द लोडस्टार आणि लॉजिस्टिक इनसाइडरने अहवाल दिला होता की एपीएम टर्मिनल्स मुंबई (ज्याला गेटवे टर्मिनल्स इंडिया म्हणूनही ओळखले जाते) द्वारे संचालित बर्थ बंद केल्यामुळे क्षमतेत लक्षणीय घट झाली, परिणामी न्हावा शेवा बंदर (जेएनपीटी) येथे प्रचंड गर्दी झाली. , भारतातील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर.

काही वाहकांनी इतर बंदरांवर, प्रामुख्याने मुंद्रा बंदरावर न्हावा शेवा बंदरासाठी हेतू असलेले कंटेनर डिस्चार्ज करण्याचा पर्याय निवडला, ज्यामुळे आयातदारांसाठी अंदाजे खर्च आणि इतर परिणाम झाले.

शिवाय, जूनमध्ये, पश्चिम बंगालची राजधानी कोलकाता येथे एक ट्रेन रुळावरून घसरली, परिणामी दोघेही वेगाने प्रवास करत असताना समोरून येणाऱ्या ट्रेनशी हिंसक टक्कर झाली.

भारत त्याच्या अपुऱ्या पायाभूत सुविधांमुळे उद्भवणाऱ्या सतत समस्यांशी झगडत आहे, ज्यामुळे देशांतर्गत व्यत्यय निर्माण होत आहे आणि बंदराच्या कामकाजावर परिणाम होत आहे. या घटनांमुळे भारतातील बंदरे आणि वाहतूक नेटवर्कची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी पायाभूत सुविधांमध्ये सतत गुंतवणूक आणि सुधारणा करण्याची गरज अधोरेखित होते.

END