बातम्या

5 जुलै 2023

Aपरदेशी मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, कॅनडातील इंटरनॅशनल लॉन्गशोर आणि वेअरहाऊस युनियन (ILWU) ने अधिकृतपणे ब्रिटिश कोलंबिया मेरीटाइम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (BCMEA) ला 72 तासांच्या संपाची नोटीस जारी केली आहे. यामागचे कारण म्हणजे दोन्ही पक्षांमधील सामूहिक सौदेबाजीतील कोंडी.

1 जुलैपासून, कॅनडातील अनेक बंदरांवर मोठा स्ट्राइक होण्याची अपेक्षा आहे

कॅनडातील इंटरनॅशनल लॉन्गशोर अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU) ने कॅनडाच्या श्रम संहितेनुसार एक नोटीस जारी केली आहे, 1 जुलैपासून देशाच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांवर संप सुरू करण्याची त्यांची योजना जाहीर केली आहे. कराराच्या वाटाघाटीसाठी त्यांच्या आक्रमक दृष्टिकोनाची ही पुढची पायरी आहे. ब्रिटिश कोलंबिया मेरिटाइम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (बीसीएमईए) ने अधिकृत लेखी 72 तासांच्या संपाची सूचना मिळाल्याची पुष्टी केली आहे.

स्ट्राइक 1 जुलै 2023 रोजी कॅनडातील पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांवर स्थानिक वेळेनुसार सकाळी 8:00 वाजता सुरू होणार आहे. याचा अर्थ कॅनडाच्या पश्चिम किनाऱ्यावरील बहुतेक बंदरांना व्यत्यय येईल.

प्रमुख प्रभावित बंदरांमध्ये दोन सर्वात मोठे प्रवेशद्वार, पोर्ट ऑफ व्हँकुव्हर आणि पोर्ट ऑफ प्रिन्स रुपर्ट यांचा समावेश आहे, जे कॅनडातील अनुक्रमे पहिले आणि तिसरे सर्वात मोठे बंदर आहेत. ही बंदरे आशियाचे प्रमुख प्रवेशद्वार म्हणून काम करतात.

असे नोंदवले जाते की अंदाजे 90% कॅनेडियन व्यापार व्हँकुव्हर बंदरातून जातो आणि सुमारे 15% यूएस आयात आणि निर्यात माल दरवर्षी या बंदरातून वाहून नेला जातो.

कॅनडातील पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरे दरवर्षी सुमारे $225 अब्ज किमतीच्या मालाची हाताळणी करतात. वाहतूक केलेल्या वस्तूंमध्ये कपड्यांपासून इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने आणि घरगुती वस्तूंपर्यंत ग्राहकोपयोगी वस्तूंचा समावेश होतो.

संभाव्य संपाच्या कारवाईने कॅनडाच्या पुरवठा साखळीवर आणि देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वस्तूंच्या प्रवाहावर होणाऱ्या परिणामाबद्दल चिंता आणि चिंता वाढवली आहे. ब्रिटिश कोलंबियाचे प्रीमियर डेव्हिड एबी यांनी त्यांच्या बंदरांवर स्ट्राइकच्या संभाव्य परिणामांबद्दल तीव्र चिंता व्यक्त केली. त्यांनी सांगितले की, महागाई आणि पुरवठा साखळीच्या समस्यांमुळे प्रांताला संपूर्ण महामारीमध्ये वाढत्या खर्चाचा सामना करावा लागत आहे आणि संपामुळे खर्चात आणखी वाढ होऊ शकते, जी रहिवाशांना परवडत नाही.

तथापि, कॅनडाच्या कामगार कायद्यांनुसार, संपामुळे धान्याच्या वहनावर परिणाम होऊ नये. बीसीएमईएने असेही नमूद केले की ते क्रूझ जहाजांना सेवा देत राहतील. याचा अर्थ हा संप प्रामुख्याने कंटेनर जहाजांवर केंद्रित असेल.
संपाचे कारण म्हणजे दोन्ही पक्ष नवीन करार करू शकले नाहीत

या वर्षाच्या फेब्रुवारीपासून, 31 मार्च 2023 रोजी कालबाह्य झालेल्या उद्योग-व्यापी सामूहिक कराराचे नूतनीकरण करण्याच्या प्रयत्नात ILWU कॅनडा आणि ब्रिटिश कोलंबिया मेरीटाइम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (BCMEA) यांच्यात विनामूल्य सामूहिक सौदेबाजीची प्रक्रिया सुरू आहे. तथापि, कराराची मुदत संपल्यापासून, दोन्ही पक्ष नवीन करारावर पोहोचण्यात अक्षम आहेत.

याआधी, दोन्ही पक्ष कूलिंग-ऑफ कालावधीत होते, जो 21 जून रोजी संपला. या कालावधीत, युनियन सदस्यांनी या महिन्यात नियोजित केलेल्या संप कारवाईच्या बाजूने 99.24% मतदान केले.

मागील वाटाघाटींमध्ये दोन तटीय सामूहिक करारांचा समावेश होता, एक लाँगशोर लोकलसह आणि दुसरा स्थानिक 514 शिप अँड डॉक फोरमनसह, कॅनडाच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांमध्ये 7,400 हून अधिक डॉकवर्कर्स आणि फोरमनचे प्रतिनिधित्व करतात. या करारांमध्ये वेतन, फायदे, कामाचे तास आणि रोजगाराच्या परिस्थिती यासारख्या विविध बाबींचा समावेश होतो.

BCMEA ब्रिटिश कोलंबियामधील 49 खाजगी क्षेत्रातील वॉटरफ्रंट नियोक्ते आणि ऑपरेटरचे प्रतिनिधित्व करते.

संपाच्या सूचनेला उत्तर म्हणून, कॅनडाचे कामगार मंत्री सीमस ओ'रेगन आणि वाहतूक मंत्री ओमर अल्घाब्रा यांनी वाटाघाटीद्वारे करारावर पोहोचण्याच्या महत्त्वावर जोर देणारे संयुक्त निवेदन जारी केले.

“आम्ही सर्व पक्षांना सौदेबाजीच्या टेबलावर परत येण्यासाठी आणि कराराच्या दिशेने एकत्र काम करण्यासाठी जोरदारपणे प्रोत्साहित करतो. सध्या हीच सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे, असे संयुक्त निवेदनात म्हटले आहे.

28 मार्च 2023 पासून, BCMEA आणि ILWU कॅनडा ILWU कॅनडाने सादर केलेली विवाद नोटीस मिळाल्यानंतर मध्यस्थी आणि सलोख्याच्या प्रयत्नांमध्ये गुंतले आहेत.

बीसीएमईएने असे म्हटले आहे की त्यांनी प्रामाणिक प्रस्ताव मांडले आहेत आणि निष्पक्ष करार गाठण्यासाठी प्रगती करण्यास वचनबद्ध आहे. स्ट्राइकची सूचना असूनही, BCMEA कॅनेडियन लोकांसाठी बंदर स्थिरता आणि मालाचा अखंड प्रवाह सुनिश्चित करणारा संतुलित करार शोधण्यासाठी फेडरल मध्यस्थी प्रक्रियेद्वारे वाटाघाटी सुरू ठेवण्याची आपली इच्छा व्यक्त करते.

दुसरीकडे, ILWU कॅनडाने सांगितले आहे की ते त्यांचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी एक न्याय्य करार शोधत आहेत, ज्यामध्ये आउटसोर्सिंगद्वारे नोकरीची धूप रोखणे, डॉकवर्कर्सना पोर्ट ऑटोमेशनच्या प्रभावापासून संरक्षण करणे आणि उच्च महागाई आणि वाढत्या जीवनमानाच्या प्रभावापासून त्यांचे संरक्षण करणे समाविष्ट आहे. खर्च

युनियन महामारीच्या काळात डॉकवर्कर्सचे योगदान हायलाइट करते आणि बीसीएमईएच्या सवलतीच्या मागण्यांबद्दल निराशा व्यक्त करते. "BCMEA आणि त्याच्या सदस्य नियोक्त्यांनी मुख्य मुद्द्यांवर वाटाघाटी करण्यास नकार दिला आहे," ILWU कॅनडाने त्यांच्या निवेदनात म्हटले आहे.

युनियन बीसीएमईएला सर्व सवलती सोडून देण्याचे आवाहन करते आणि डॉकवर्कर्सच्या हक्क आणि शर्तींचा आदर करून वाद सोडवण्यासाठी खऱ्या वाटाघाटींमध्ये गुंतले आहे.

शिवाय, अलीकडील स्ट्राइक ॲक्शनच्या काही आठवड्यांपूर्वी, यूएस वेस्ट कोस्टवरील ILWU ने पॅसिफिक मेरीटाईम असोसिएशनद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या पोर्ट टर्मिनल ऑपरेटरसह नवीन कामगार करारावर प्राथमिक करार केला, ज्याची वाटाघाटी एका वर्षात संपली. पोर्ट टर्मिनल ऑपरेटर्ससाठी याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम झाला.

व्हँकुव्हरमधील वाहतूक अर्थशास्त्र फर्म, डेव्हिस ट्रान्सपोर्टेशन कन्सल्टिंग इंक.चे प्रमुख फिलिप डेव्हिस यांनी सांगितले की सागरी नियोक्ते आणि बंदर कामगार यांच्यातील करार हे सामान्यत: दीर्घकालीन करार असतात ज्यात "अगदी कठीण सौदेबाजी" असते.

डेव्हिस यांनी नमूद केले की जर वाटाघाटी अयशस्वी झाल्या, तर बंदरातील कामकाजात व्यत्यय आणण्यासाठी पूर्ण-प्रमाणावर संपाचा अवलंब करण्याव्यतिरिक्त युनियनकडे अनेक पर्याय आहेत. "ते टर्मिनलच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतात किंवा ते शिफ्टसाठी पुरेसे कामगार पुरवू शकत नाहीत."

"अर्थात, नियोक्त्याचा प्रतिसाद युनियनला लॉक आउट करणे आणि टर्मिनल बंद करणे असू शकते, यापैकी एक होऊ शकते."

एका व्यापार विश्लेषकाने व्यक्त केले की संभाव्य संपामुळे कॅनडाच्या अर्थव्यवस्थेवर केवळ लक्षणीय परिणाम होऊ शकत नाही तर जागतिक अर्थव्यवस्थेवर संभाव्य गंभीर परिणाम देखील होऊ शकतात.