समाचार

जुन १६, २०२३

01 आँधीका कारण भारतका धेरै बन्दरगाहहरु अवरुद्ध भएका छन्

भारतको उत्तरपश्चिमी करिडोरतर्फ सरेको भीषण उष्णकटिबंधीय आँधी ‘विपरजोय’का कारण गुजरात राज्यका सबै तटीय बन्दरगाह अर्को सूचना नआएसम्मका लागि बन्द गरिएको छ । प्रभावित बन्दरगाहहरूमा देशका केही प्रमुख कन्टेनर टर्मिनलहरू जस्तै हलचल हुने मुन्द्रा बन्दरगाह, पिपावाव बन्दरगाह र हजिरा बन्दरगाह समावेश छन्।

एक स्थानीय उद्योग भित्रीले नोट गरे, "मुन्द्रा पोर्टले जहाजको बर्थिंग निलम्बित गरेको छ र खाली गर्नका लागि सबै बर्थ गरिएका जहाजहरू स्थानान्तरण गर्ने योजना बनाएको छ।" हालको सङ्केतका आधारमा उक्त आँधी बिहीबार यस क्षेत्रमा पर्ने अनुमान गरिएको छ ।

भारतमा आधारित बहुराष्ट्रिय समूह अडानी समूहको स्वामित्वमा रहेको मुन्द्रा बन्दरगाह भारतको कन्टेनर व्यापारको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। यसको पूर्वाधार लाभ र रणनीतिक स्थान संग, यो कल को एक लोकप्रिय प्राथमिक सेवा पोर्ट भएको छ।

सबै बर्थ गरिएका जहाजहरू बन्दरगाह भरका डकहरूबाट टाढा सारिएका छन्, र अधिकारीहरूलाई अर्को कुनै पनि जहाजको आवागमन रोक्न र बन्दरगाह उपकरणहरूको तत्काल सुरक्षा सुनिश्चित गर्न निर्देशन दिइएको छ।

अडानी पोर्ट्सले भन्यो, "लङ्गर राखिएका सबै जहाजहरू खुला समुद्रमा पठाइनेछ। अर्को निर्देशन नआएसम्म कुनै पनि जहाजलाई मुन्द्रा बन्दरगाहको वरपरको क्षेत्रमा बर्थ गर्न वा बगाउन अनुमति दिइने छैन।

145 किलोमिटर प्रति घण्टाको अनुमानित हावाको गतिको साथ तूफानलाई "धेरै गम्भीर आँधीबेहरी" को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ र यसको प्रभाव लगभग एक हप्तासम्म रहने अपेक्षा गरिएको छ, जसले अधिकारीहरू र व्यापारिक समुदायका सरोकारवालाहरूका लागि महत्त्वपूर्ण चिन्ताहरू निम्त्याउँछ।

पिपावाव बन्दरगाहको एपीएम टर्मिनलका सिपिङ अपरेसन प्रमुख अजय कुमारले भने, “चलिरहेको हाई टाइडले सामुद्रिक र टर्मिनल सञ्चालनलाई निकै चुनौतीपूर्ण र कठिन बनाएको छ ।”

बन्दरगाह प्राधिकरणले भन्यो, "कन्टेनर जहाजहरू बाहेक, अन्य जहाजहरूको गतिविधि मौसमले अनुमति नदिएसम्म टगबोटहरू द्वारा निर्देशित र बोर्डिंग जारी राख्नेछ।" मुन्द्रा बन्दरगाह र नवलखी बन्दरगाहले भारतको कन्टेनर व्यापारको ६५ प्रतिशत सामूहिक रूपमा ह्यान्डल गर्छ।

गत महिना, बलियो हावाको कारणले बिजुली कटौती भयो, पिपावाव एपीएमटीमा सञ्चालन बन्द गर्न बाध्य पारियो, जसले बल माजेर घोषित गर्यो। यसले यस व्यस्त व्यापारिक क्षेत्रको लागि आपूर्ति श्रृंखलामा अवरोध सिर्जना गरेको छ। फलस्वरूप, वाहकहरूको सेवाहरूको विश्वसनीयतामा ठूलो जोखिम खडा गर्दै, कार्गोको ठूलो मात्रा मुन्द्रामा पुन: निर्देशित गरिएको छ।

Maersk ले ग्राहकहरूलाई सचेत गराएको छ कि मुन्द्रा रेल यार्डमा भीड र रेल अवरोधका कारण रेल यातायातमा ढिलाइ हुन सक्छ।

आँधीको कारणले गर्दा हुने अवरोधले कार्गो ढिलाइ बढाउनेछ। एपीएमटीले भर्खरको ग्राहक सल्लाहमा भनेको छ, "पिपावाव बन्दरगाहमा सबै समुद्री र टर्मिनल सञ्चालनहरू जुन १० देखि निलम्बित गरिएको छ, र भूमिमा आधारित सञ्चालनहरू पनि तुरुन्तै रोकिएको छ।"

यस क्षेत्रका अन्य बन्दरगाहहरू, जस्तै कान्डला बन्दरगाह, टुना टेक्रा बन्दरगाह र वाडिनार बन्दरगाहले पनि आँधी सम्बन्धी रोकथामका उपायहरू लागू गरेको छ।

02 भारतका बन्दरगाहहरूले तीव्र वृद्धि र विकासको अनुभव गरिरहेका छन्

भारत विश्वको सबैभन्दा द्रुत बृद्धि हुने प्रमुख अर्थतन्त्र हो, र यसले ठूला बन्दरगाहहरू निर्माण गर्न आवश्यक बनाउँदै आफ्ना बन्दरगाहहरूमा ठूला कन्टेनर जहाजहरू बोलाउने संख्या बढिरहेको देखिरहेको छ।

अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोष (आईएमएफ) ले यो वर्ष भारतको कुल गार्हस्थ उत्पादन (जीडीपी) ६.८ प्रतिशतले वृद्धि हुने प्रक्षेपण गरेको छ र यसको निर्यात पनि तीव्र गतिमा बढिरहेको छ। गत वर्ष भारतको निर्यात ४ सय २० अर्ब डलर पुगेको थियो, जसले सरकारको ४०० अर्ब डलरको लक्ष्यलाई नाघ्यो।

2022 मा, भारतको निर्यातमा मेसिनरी र विद्युतीय सामानहरूको अंश कपडा र गार्मेन्टजस्ता परम्परागत क्षेत्रहरू भन्दा बढी थियो, क्रमशः 9.9% र 9.7%।

कन्टेनर xChange, एक अनलाइन कन्टेनर बुकिङ प्लेटफर्म द्वारा हालैको रिपोर्टले भन्यो, "वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चीनबाट टाढा विविधीकरण गर्न प्रतिबद्ध छ, र भारत अधिक लचिलो विकल्प मध्ये एक देखिन्छ।"

भारतको अर्थतन्त्र निरन्तर बढ्दै जाँदा र यसको निर्यात क्षेत्र विस्तार हुँदै जाँदा, बढ्दो व्यापार मात्रा समायोजन गर्न र अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको माग पूरा गर्न ठूला बन्दरगाह र सुधारिएको समुद्री पूर्वाधारको विकास आवश्यक हुन्छ।

ग्लोबल शिपिंग कम्पनीहरूले वास्तवमा भारतलाई थप स्रोत र कर्मचारीहरू छुट्याइरहेका छन्। उदाहरणका लागि, जर्मन कम्पनी Hapag-Loyd ले भर्खरै JM Baxi Ports & Logistics, एक अग्रणी निजी पोर्ट र भारतको आन्तरिक रसद सेवा प्रदायकलाई अधिग्रहण गरेको छ।

कन्टेनर एक्सचेन्जका सीईओ क्रिस्चियन रोएलफ्सले भने, “भारतसँग अद्वितीय फाइदाहरू छन् र प्राकृतिक रूपमा ट्रान्सशिपमेन्ट हबमा विकसित हुने सम्भावना छ। सही लगानी र केन्द्रित ध्यानको साथ, देशले आफूलाई विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा महत्त्वपूर्ण नोडको रूपमा स्थान दिन सक्छ। ”

यसअघि, MSC ले चीन र भारतका प्रमुख बन्दरगाहहरूलाई जोड्ने शिक्रा नामक नयाँ एशिया सेवा ल्याएको थियो। MSC द्वारा मात्र सञ्चालित Shikra सेवाले यसको नाम दक्षिणपूर्व एशिया र भारतका अधिकांश भागहरूमा पाइने सानो र्याप्टर प्रजातिबाट लिएको हो।

यी घटनाक्रमहरूले विश्वव्यापी व्यापार र आपूर्ति श्रृंखला गतिशीलतामा भारतको महत्त्वको बढ्दो मान्यतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। भारतको अर्थतन्त्र फस्टाउँदै जाँदा बन्दरगाह, रसद र यातायात पूर्वाधारमा गरिएको लगानीले अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी र व्यापारमा महत्वपूर्ण खेलाडीको रूपमा आफ्नो स्थानलाई अझ बलियो बनाउनेछ।

वास्तवमा, यो वर्ष भारतीय बन्दरगाहहरूले धेरै चुनौतीहरूको सामना गरेका छन्। मार्चमा, यो लोडस्टार र लजिस्टिक इनसाइडरले रिपोर्ट गरेको थियो कि एपीएम टर्मिनल मुम्बई (गेटवे टर्मिनल्स इन्डिया भनेर पनि चिनिन्छ) द्वारा संचालित बर्थ बन्द हुँदा क्षमतामा उल्लेखनीय कमी आयो, परिणामस्वरूप न्हावा शेवा पोर्ट (जेएनपीटी) मा गम्भीर भीड भयो। , भारतको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर पोर्ट।

केही वाहकहरूले अन्य बन्दरगाहहरूमा मुख्यतया मुन्द्रा बन्दरगाहमा न्हावा शेवा बन्दरगाहका लागि अभिप्रेरित कन्टेनरहरू डिस्चार्ज गर्न रोजेका थिए, जसले आयातकर्ताहरूको लागि अनुमानित लागत र अन्य परिणामहरू निम्त्यायो।

यसबाहेक, जुनमा, पश्चिम बंगालको राजधानी कोलकातामा एउटा रेल पटरीबाट खसेको थियो, जसको परिणामस्वरूप दुबै तीव्र गतिमा यात्रा गरिरहेका बेला आउँदै गरेको रेलसँग हिंस्रक टक्कर भयो।

भारतले आफ्नो अपर्याप्त पूर्वाधारका कारण उत्पन्न समस्याहरूको सामना गरिरहेको छ, जसले आन्तरिक रूपमा अवरोधहरू निम्त्याउँछ र बन्दरगाह सञ्चालनलाई असर गरिरहेको छ। यी घटनाहरूले भारतको बन्दरगाह र यातायात सञ्जालहरूको दक्षता र विश्वसनीयता बढाउन पूर्वाधारमा निरन्तर लगानी र सुधारको आवश्यकतालाई प्रकाश पार्छ।

END