nieuws

2 augustus 2023

De Europese routes lieten eindelijk een grote opleving van de vrachttarieven zien, die in één week tijd met 31,4% stegen. De trans-Atlantische tarieven stegen ook met 10,1% (tot een totale stijging van 38% voor de hele maand juli). Deze prijsstijgingen hebben ertoe bijgedragen dat de laatste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) met 6,5% is gestegen naar 1029,23 punten, waarmee het niveau boven de 1000 punten is hersteld. Deze huidige markttrend kan worden gezien als een vroege weerspiegeling van de inspanningen van de rederijen om de prijzen voor Europese en Amerikaanse routes in augustus te verhogen.

Insiders onthullen dat rederijen, met de beperkte groei van het vrachtvolume in Europa en de Verenigde Staten en de voortdurende investeringen in extra scheepscapaciteit, de limiet van het aantal lege afvaarten en kortere dienstregelingen al hebben bereikt. Of ze de stijgende trend in de vrachtprijzen tijdens de eerste week van augustus kunnen volhouden, zal een cruciaal observatiepunt zijn.

Op 1 augustus zullen rederijen een prijsverhoging op Europese en Amerikaanse routes synchroniseren. Onder hen lopen op de Europese route de drie grote rederijen Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd voorop bij de voorbereiding op een aanzienlijke tariefverhoging. Volgens informatie van expediteurs hebben zij op de 27e de laatste offertes ontvangen, waaruit blijkt dat de transatlantische route naar verwachting met $250-400 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) zal stijgen, waarbij voor de westkust van de VS $2000-3000 per TEU wordt beoogd. en respectievelijk de Amerikaanse oostkust. Op de Europese route zijn ze van plan de prijzen met $400-500 per TEU te verhogen, met als doel een stijging tot ongeveer $1600 per TEU.

Experts uit de sector zijn van mening dat de werkelijke omvang van de prijsstijging en hoe lang deze kan worden volgehouden in de eerste week van augustus nauwlettend in de gaten zal worden gehouden. Nu er een groot aantal nieuwe schepen wordt opgeleverd, staan ​​rederijen voor grote uitdagingen. De beweging van de marktleider, Mediterranean Shipping Company, die in de eerste helft van dit jaar een opmerkelijke capaciteitstoename van 12,2% kende, wordt echter ook nauwlettend in de gaten gehouden.
Vanaf de laatste update zijn hier de cijfers van de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpacific Route (Amerikaanse westkust): Shanghai naar Amerikaanse westkust: $1943 per FEU (Forty-foot Equivalent Unit), een stijging van $179 of 10,15%.

Transpacific Route (Amerikaanse oostkust): Shanghai naar Amerikaanse oostkust: $2853 per FEU, een stijging van $177 of 6,61%.

Europese route: Shanghai naar Europa: $975 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), een stijging van $233 of 31,40%.

Shanghai tot aan de Middellandse Zee: $1503 per TEU, een stijging van $96 of 6,61%. Perzische Golfroute: Het vrachttarief bedraagt ​​$839 per TEU, een aanzienlijke daling van 10,6% vergeleken met de voorgaande periode.

Volgens de Shanghai Shipping Exchange is de vraag naar transport op een relatief hoog niveau gebleven, met een goed evenwicht tussen vraag en aanbod, wat heeft geleid tot een voortdurende stijging van de markttarieven. Op de Europese route heeft de vraag naar transport positieve prestaties laten zien, ondanks dat de voorlopige Markit Composite PMI van de eurozone in juli daalde naar 48,9, wat wijst op economische uitdagingen, en hebben rederijen prijsverhogingsplannen geïmplementeerd, wat tot aanzienlijke tariefstijgingen op de markt heeft geleid.

Vanaf de laatste update bedragen de vrachttarieven voor de Zuid-Amerikaanse route (Santos) $2513 per TEU, met een wekelijkse daling van $67 of 2,60%. Voor de Zuidoost-Aziatische route (Singapore) bedraagt ​​het vrachttarief $143 per TEU, met een wekelijkse daling van $6 of 4,30%.

Het is opmerkelijk dat vergeleken met de SCFI-prijzen op 30 juni de tarieven voor de Transpacific Route (Amerikaanse westkust) met 38% zijn gestegen, de Transpacific Route (Amerikaanse oostkust) met 20,48% zijn gestegen en de Europese route met 27,79% zijn gestegen. en de Middellandse Zeeroute steeg met 2,52%. De aanzienlijke tariefstijgingen van ruim 20-30% op de belangrijkste routes langs de Amerikaanse oostkust, de Amerikaanse westkust en Europa overtroffen ruimschoots de totale stijging van de SCFI-index van 7,93%.

De sector is van mening dat deze stijging volledig te danken is aan de vastberadenheid van de rederijen. De scheepvaartsector ervaart een piek in de levering van nieuwe schepen, met een voortdurende accumulatie van nieuwe capaciteit sinds maart, en een recordhoogte van bijna 300.000 TEU aan nieuwe capaciteit die alleen al in juni wereldwijd is toegevoegd. Hoewel er in juli sprake is van een geleidelijke toename van het vrachtvolume in de Verenigde Staten en enige verbetering in Europa, blijft de overcapaciteit een uitdaging om te verwerken, wat resulteert in een onevenwicht tussen vraag en aanbod. Rederijen hebben de vrachttarieven gestabiliseerd door middel van ongeldige afvaarten en kortere dienstregelingen. Geruchten wijzen erop dat het huidige aantal lege vaarroutes een kritiek punt nadert, vooral voor Europese routes waar veel nieuwe schepen van 20.000 TEU worden gelanceerd.

Expediteurs zeiden dat veel schepen eind juli en begin augustus nog steeds niet volledig geladen zijn, en of de prijsstijging van de rederijen op 1 augustus een eventuele teruggang kan doorstaan, zal afhangen van de vraag of er consensus bestaat onder de bedrijven om laadtarieven op te offeren en gezamenlijk de vrachttarieven handhaven.

Sinds begin dit jaar zijn er meerdere tariefverhogingen geweest op de Transpacific-route (VS naar Azië). In juli werd een succesvolle en stabiele stijging gerealiseerd dankzij verschillende factoren, waaronder omvangrijke leegvaarten, het herstel van het vrachtvolume, de staking in de Canadese havens en het eindemaandseffect.

De scheepvaartsector wijst erop dat de aanzienlijke daling van de vrachttarieven op de Transpacific-route in het verleden, die de kostengrens benaderden of zelfs onder de grens daalden, de vastberadenheid van rederijen om de prijzen te verhogen versterkte. Bovendien werden tijdens de periode van hevige tariefconcurrentie en lage vrachttarieven op de Transpacific-route veel kleine en middelgrote rederijen gedwongen de markt te verlaten, waardoor de vrachttarieven op de route werden gestabiliseerd. Omdat het vrachtvolume op de Transpacific-route in juni en juli geleidelijk toenam, werd de prijsverhoging met succes doorgevoerd.

Na dit succes hebben Europese rederijen de ervaring overgenomen op de Europese route. Hoewel er de laatste tijd sprake is van enige toename van het vrachtvolume op de Europese route, blijft dit beperkt, en de duurzaamheid van de tariefverhoging zal afhangen van de dynamiek van vraag en aanbod op de markt.
De nieuwste WCI (World Container Index)van Drewry laat zien dat de GRI (General Rateverhoging), de staking in de Canadese havens en de capaciteitsverminderingen allemaal een zekere impact hebben gehad op de vrachttarieven op de Transpacific-route (VS naar Azië). De laatste WCI-trends zijn als volgt: Het vrachttarief van Shanghai naar Los Angeles (Transpacific US West Coast-route) doorbrak de grens van $2000 en kwam uit op $2072. Dit percentage werd zes maanden geleden voor het laatst gezien.

Het vrachttarief van Shanghai naar New York (Transpacific US East Coast-route) overschreed ook de grens van $3000 en steeg met 5% tot $3049. Dit zorgde voor een nieuw hoogste punt in zes maanden.

De Transpacific-routes langs de Amerikaanse oost- en westkust droegen bij aan een stijging van 2,5% van de Drewry World Container Index (WCI), tot $1576. De afgelopen drie weken is de WCI met $102 gestegen, wat neerkomt op een stijging van ongeveer 7%.

Deze gegevens geven aan dat recente factoren, zoals de GRI, de Canadese havenstaking en capaciteitsverminderingen, de vrachttarieven op de Transpacific-route hebben beïnvloed, wat heeft geleid tot prijsstijgingen en relatieve stabiliteit.

Volgens de statistieken van Alphaliner ervaart de scheepvaartsector een golf van nieuwe scheepsleveringen, waarbij in juni wereldwijd bijna 30 TEU aan containerschipcapaciteit werd opgeleverd, een recordhoogte voor één maand. In totaal werden 29 schepen opgeleverd, gemiddeld bijna één schip per dag. De trend van het vergroten van de capaciteit van nieuwe schepen is al sinds maart van dit jaar aan de gang en zal naar verwachting dit jaar en het volgende jaar op een hoog niveau blijven.

Uit gegevens van Clarkson blijkt ook dat er in de eerste helft van dit jaar in totaal 147 containerschepen met een capaciteit van 975.000 TEU zijn opgeleverd, wat neerkomt op een stijging op jaarbasis van 129%. Clarkson voorspelt dat het wereldwijde leveringsvolume van containerschepen dit jaar de 2 miljoen TEU zal bereiken, en de sector schat dat de piekperiode van de leveringen tot 2025 kan aanhouden.

Van de tien grootste containerrederijen wereldwijd werd de hoogste capaciteitsgroei in de eerste helft van dit jaar gerealiseerd door Yang Ming Marine Transport, op de tiende plaats, met een stijging van 13,3%. De op één na hoogste capaciteitsgroei werd behaald door Mediterranean Shipping Company (MSC), die op de eerste plaats staat, met een stijging van 12,2%. De op twee na hoogste capaciteitsgroei werd gezien door Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), op de zevende plaats, met een stijging van 7,5%. Evergreen Marine Corporation kende weliswaar veel nieuwe schepen, maar kende een groei van slechts 0,7%. De capaciteit van Yang Ming Marine Transport daalde met 0,2% en Maersk kende een daling van 2,1%. De sector schat dat verschillende scheepschartercontracten mogelijk zijn beëindigd.

EINDE