nieuws

5 juli 2023

AVolgens berichten in de buitenlandse media heeft de International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Canada officieel een 72-uursstaking aangekondigd aan de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). De reden hierachter is de impasse in de collectieve onderhandelingen tussen de twee partijen.

Vanaf 1 juli zullen verschillende havens in Canada naar verwachting te maken krijgen met een grote staking

De International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Canada heeft een bericht uitgegeven in overeenstemming met de Canadese arbeidswet, waarin zij hun plan aankondigen om vanaf 1 juli een staking te beginnen in de havens aan de westkust van het land. Dit is de volgende stap in hun agressieve benadering van contractonderhandelingen. De British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) heeft bevestigd dat zij de officiële schriftelijke kennisgeving van een 72-uursstaking heeft ontvangen.

De staking zal op 1 juli 2023 om 08.00 uur lokale tijd beginnen in de havens aan de westkust van Canada. Dit betekent dat het merendeel van de havens aan de Canadese westkust verstoringen zal ondervinden.

Tot de belangrijkste getroffen havens behoren de twee grootste toegangspoorten, de haven van Vancouver en de haven van Prince Rupert, respectievelijk de eerste en de derde grootste havens van Canada. Deze havens dienen als belangrijke toegangspoorten tot Azië.

Naar verluidt loopt ongeveer 90% van de Canadese handel via de haven van Vancouver, en wordt jaarlijks ongeveer 15% van de Amerikaanse import- en exportgoederen via de haven vervoerd.

De havens aan de westkust van Canada verwerken elk jaar goederen ter waarde van bijna 225 miljard dollar. De vervoerde artikelen omvatten een breed scala aan consumptiegoederen, van kleding tot elektronische producten en huishoudelijke artikelen.

De mogelijke stakingsactie heeft zorgen doen rijzen over de impact op de Canadese toeleveringsketen en de stroom van binnenlandse en internationale goederen. Premier David Eby van British Columbia uitte zijn diepe bezorgdheid over de mogelijke gevolgen van de staking voor hun havens. Hij verklaarde dat de provincie tijdens de pandemie te maken heeft gehad met stijgende kosten als gevolg van inflatie en problemen met de toeleveringsketen, en dat een staking de kosten verder zou kunnen verhogen, wat de inwoners zich niet kunnen veroorloven.

Volgens de Canadese arbeidswetgeving mogen de graantransporten echter niet door de staking worden beïnvloed. De BCMEA zei ook dat ze diensten aan cruiseschepen zouden blijven verlenen. Dit betekent dat de staking zich vooral zal richten op containerschepen.
De reden voor de staking is dat beide partijen er niet in zijn geslaagd tot een nieuw akkoord te komen

Sinds februari van dit jaar is er een voortdurend proces van gratis collectieve onderhandelingen gaande tussen ILWU Canada en de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) in een poging om de sectorbrede collectieve overeenkomst, die op 31 maart 2023 afliep, te vernieuwen. sinds het aflopen van de overeenkomst zijn de twee partijen er niet in geslaagd een nieuwe overeenkomst te bereiken.

Voordien bevonden beide partijen zich in een afkoelingsperiode, die eindigde op 21 juni. Gedurende deze periode stemden de vakbondsleden met 99,24% vóór de stakingsactie die deze maand gepland stond.

Bij de vorige onderhandelingen waren twee collectieve overeenkomsten aan de kust betrokken, één met de Longshore Locals en de andere met Local 514 Ship&Dock Foremen, die ruim 7.400 havenarbeiders en voormannen in de Canadese westkusthavens vertegenwoordigden. Deze afspraken hebben betrekking op verschillende aspecten, zoals lonen, secundaire arbeidsvoorwaarden, werktijden en arbeidsvoorwaarden.

De BCMEA vertegenwoordigt 49 werkgevers en exploitanten uit de particuliere sector aan het water in British Columbia.

Als reactie op de stakingsaankondiging hebben de Canadese minister van Arbeid Seamus O'Regan en minister van Transport Omar Alghabra een gezamenlijke verklaring afgegeven waarin zij het belang benadrukken van het bereiken van overeenstemming door middel van onderhandelingen.

“We moedigen alle partijen sterk aan om terug te keren naar de onderhandelingstafel en samen te werken aan een akkoord. Dat is op dit moment het belangrijkste”, aldus de gezamenlijke verklaring.

Sinds 28 maart 2023 zijn BCMEA en ILWU Canada betrokken bij bemiddelings- en verzoeningsinspanningen na ontvangst van de door ILWU Canada ingediende kennisgeving van geschil.

BCMEA beweert dat het oprechte voorstellen heeft gedaan en zich ertoe heeft verbonden vooruitgang te boeken bij het bereiken van een eerlijk akkoord. Ondanks de stakingsaankondiging drukt BCMEA zijn bereidheid uit om de onderhandelingen voort te zetten via het federale bemiddelingsproces om een ​​evenwichtige overeenkomst te vinden die havenstabiliteit en een ononderbroken goederenstroom voor Canadezen garandeert.

Aan de andere kant heeft ILWU Canada verklaard dat zij streven naar een eerlijke overeenkomst om hun doelstellingen te bereiken, waaronder het voorkomen van banenerosie door outsourcing, het beschermen van havenarbeiders tegen de gevolgen van havenautomatisering en het beschermen van hen tegen de gevolgen van hoge inflatie en stijgende levensstandaarden. kosten.

De vakbond benadrukt de bijdragen van havenarbeiders tijdens de pandemie en spreekt haar teleurstelling uit over de concessie-eisen van BCMEA. “BCMEA en haar aangesloten werkgevers hebben geweigerd te onderhandelen over belangrijke kwesties”, aldus ILWU Canada in hun verklaring.

De vakbond roept BCMEA op om alle concessies te laten vallen en echte onderhandelingen aan te gaan om het geschil op te lossen, met respect voor de rechten en voorwaarden van havenarbeiders.

Bovendien bereikte de ILWU aan de westkust van de VS, slechts enkele weken voor de recente stakingsactie, een voorlopig akkoord over een nieuw arbeidscontract met exploitanten van haventerminals, vertegenwoordigd door de Pacific Maritime Association, waarmee een einde kwam aan ruim een ​​jaar onderhandelen. Dit had aanzienlijke gevolgen voor exploitanten van haventerminals.

Philip Davies, hoofd van Davies Transportation Consulting Inc., een transporteconomiebedrijf in Vancouver, verklaarde dat overeenkomsten tussen maritieme werkgevers en havenarbeiders doorgaans langetermijnovereenkomsten zijn die ‘behoorlijk harde onderhandelingen’ met zich meebrengen.

Davies zei dat als de onderhandelingen niet succesvol zijn, de vakbond verschillende opties heeft naast een grootschalige staking om de havenactiviteiten te ontwrichten. “Ze kunnen de werking van een terminal verstoren, of ze kunnen misschien niet genoeg arbeidskrachten leveren voor een dienst.”

“Natuurlijk kan de reactie van de werkgever zijn om de vakbond buiten te sluiten en de terminal te sluiten, wat beide zou kunnen gebeuren.”

Een handelsanalist zei dat de potentiële staking niet alleen een aanzienlijke impact zou kunnen hebben op de Canadese economie, maar mogelijk ook ernstige gevolgen zou kunnen hebben voor de wereldeconomie.