nyheter

2. august 2023

Europeiske ruter fikk til slutt et kraftig oppsving i fraktratene, og steg med 31,4 % på en enkelt uke. De transatlantiske prisene steg også med 10,1 % (og nådde en total økning på 38 % for hele juli måned). Disse prisøkningene har bidratt til at den siste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har steget med 6,5 % til 1029,23 poeng, og gjenvunnet nivået over 1000 poeng. Denne markedstrenden kan sees på som en tidlig refleksjon av rederienes innsats for å øke prisene på europeiske og amerikanske ruter i august.

Innsidere avslører at med begrenset vekst i lastvolum i Europa og USA og kontinuerlig investering i ytterligere fraktkapasitet, har rederier allerede nærmet seg grensen for ugyldige seilinger og reduserte rutetider. Hvorvidt de kan opprettholde den stigende trenden i fraktrater i løpet av den første uken i august vil være et avgjørende observasjonspunkt.

1. august skal rederier synkronisere en prisøkning på europeiske og amerikanske ruter. Blant dem, på den europeiske ruten, leder de tre store rederiene Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd an i forberedelsene til en betydelig prisøkning. I følge informasjon fra speditører mottok de de siste tilbudene den 27., som indikerer at den transatlantiske ruten forventes å øke med $250-400 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), med mål om $2000-3000 per TEU for den amerikanske vestkysten. og USAs østkyst henholdsvis. På den europeiske ruten planlegger de å heve prisene med $400-500 per TEU, med mål om en økning til rundt $1600 per TEU.

Bransjeeksperter mener at det faktiske omfanget av prisøkningen og hvor lenge den kan opprettholdes vil bli observert nøye i løpet av den første uken i august. Med et stort antall nye fartøy som blir levert, vil rederiene møte betydelige utfordringer. Bevegelsen til bransjelederen Mediterranean Shipping Company, som opplevde en bemerkelsesverdig kapasitetsøkning på 12,2 % i første halvår i år, blir også overvåket nøye.
Fra den siste oppdateringen, her er Shanghai Containerized Freight Index (SCFI)-tall:

Transpacific Route (USAs vestkyst): Shanghai til USAs vestkyst: $1943 per FEU (Forty-foot Equivalent Unit), en økning på $179 eller 10,15%.

Transpacific Route (US East Coast): Shanghai til US East Coast: $2853 per FEU, en økning på $177 eller 6,61%.

Europeisk rute: Shanghai til Europa: $975 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), en økning på $233 eller 31,40%.

Shanghai til Middelhavet: $1503 per TEU, en økning på $96 eller 6,61%. Persian Gulf Route: Fraktprisen er $839 per TEU, og opplever et betydelig fall på 10,6 % sammenlignet med forrige periode.

Ifølge Shanghai Shipping Exchange har transportetterspørselen holdt seg på et relativt høyt nivå, med en god balanse mellom tilbud og etterspørsel, noe som fører til en kontinuerlig økning i markedsratene. For den europeiske ruten, til tross for at eurosonens foreløpige Markit Composite PMI falt til 48,9 i juli, noe som indikerer økonomiske utfordringer, har transportetterspørselen vist positiv ytelse, og rederier har implementert prisøkningsplaner, noe som har ført til betydelige rateøkninger i markedet.

Fra den siste oppdateringen er fraktratene for Sør-Amerika-ruten (Santos) $2513 per TEU, og opplever en ukentlig nedgang på $67 eller 2,60%. For Sørøst-Asia-ruten (Singapore) er fraktraten $143 per TEU, med en ukentlig nedgang på $6 eller 4,30%.

Det er bemerkelsesverdig at sammenlignet med SCFI-prisene 30. juni, økte prisene for Transpacific Route (USAs vestkyst) med 38 %, Transpacific Route (US East Coast) økte med 20,48 %, den europeiske ruten økte med 27,79 %, og Middelhavsruten økte med 2,52 %. De betydelige rateøkningene på over 20-30 % på hovedrutene på den amerikanske østkysten, den amerikanske vestkysten og Europa overgikk langt SCFI-indeksens samlede økning på 7,93 %.

Næringen tror at denne økningen er helt og holdent drevet av rederiets besluttsomhet. Skipsfartsindustrien opplever en topp i leveranser av nye fartøyer, med kontinuerlig akkumulering av ny kapasitet siden mars, og en rekordhøy på nesten 300 000 TEU med ny kapasitet globalt i juni alene. I juli, selv om det har vært en gradvis økning i lastevolumet i USA og en viss forbedring i Europa, er overkapasitet fortsatt utfordrende å fordøye, noe som resulterer i en ubalanse mellom tilbud og etterspørsel. Rederier har stabilisert fraktratene gjennom ugyldige seilinger og reduserte rutetider. Ryktene tyder på at den nåværende ugyldige seilingsraten nærmer seg et kritisk punkt, spesielt for europeiske ruter med mange nye 20 000 TEU-fartøy lansert.

Speditører nevnte at mange skip fortsatt ikke er fullastet i slutten av juli og begynnelsen av august, og hvorvidt rederienes prisøkning 1. august tåler en eventuell nedtur vil avhenge av om det er konsensus blant selskapene om å ofre lasterater og i fellesskap opprettholde fraktratene.

Siden begynnelsen av dette året har det vært flere fraktrater på Transpacific-ruten (USA til Asia). I juli ble det oppnådd en vellykket og stabil økning på grunn av ulike faktorer, inkludert omfattende tomromseilinger, gjenvinning av lastevolum, den kanadiske havnestreiken og slutten av måneden.

Shippingindustrien påpeker at den betydelige nedgangen i fraktratene på Transpacific-ruten tidligere, som nærmet seg eller til og med falt under kostnadsgrensen, styrket rederienes vilje til å heve prisene. I tillegg, i perioden med intens priskonkurranse og lave fraktrater på Transpacific-ruten, ble mange små og mellomstore rederier tvunget til å forlate markedet, og stabiliserte fraktratene på ruten. Ettersom lastevolumet gradvis økte på Transpacific-ruten i juni og juli, ble prisøkningen vellykket implementert.

Etter denne suksessen kopierte europeiske rederier opplevelsen til den europeiske ruten. Selv om det har vært en viss økning i lastevolumet på den europeiske ruten i det siste, er det fortsatt begrenset, og bærekraften til rateøkningen vil avhenge av dynamikken i markedets tilbud og etterspørsel.
Den siste WCI (World Container Index)fra Drewry viser at GRI (General Rate Increase), den kanadiske havnestreiken og kapasitetsreduksjoner alle har hatt en viss innvirkning på transpacific rutens (USA til Asia) fraktrater. De siste WCI-trendene er som følger: Fraktraten fra Shanghai til Los Angeles (Transpacific US West Coast-ruten) brøt gjennom $2000-merket og ble satt til $2072. Denne frekvensen ble sist sett for seks måneder siden.

Fraktprisen fra Shanghai til New York (Transpacific US East Coast-ruten) passerte også $3000-grensen, og økte med 5% for å nå $3049. Dette satte et nytt høydepunkt på seks måneder.

Transpacific US East og US West Coast-rutene bidro til en økning på 2,5 % i Drewry World Container Index (WCI), og nådde $1576. I løpet av de siste tre ukene har WCI steget med $102, noe som representerer en økning på omtrent 7 %.

Disse dataene indikerer at nyere faktorer, som GRI, den kanadiske havnestreiken og kapasitetsreduksjoner, har påvirket fraktratene på Transpacific-ruten, noe som har ført til prisøkninger og relativ stabilitet.

I følge Alphaliners statistikk opplever shippingindustrien en bølge av nye fartøysleveranser, med nesten 30 TEU containerskipkapasitet levert globalt i juni, som markerer rekordhøye for en enkelt måned. Totalt ble det levert 29 skip, i gjennomsnitt nesten ett skip per dag. Trenden med å øke kapasiteten til nye fartøyer har pågått siden mars i år og forventes å holde seg på høye nivåer gjennom dette året og neste år.

Data fra Clarkson indikerer også at i første halvår i år ble det levert totalt 147 containerskip med en kapasitet på 975 000 TEU, noe som viser en år-til-år økning på 129 %. Clarkson spår at det globale leveringsvolumet for containerskip vil nå 2 millioner TEU i år, og industrien anslår at toppperioden for leveranser kan fortsette til 2025.

Blant de ti beste containerrederiene globalt, ble den høyeste kapasitetsveksten i første halvår i år oppnådd av Yang Ming Marine Transport, rangert som tiende, med en økning på 13,3 %. Den nest høyeste kapasitetsveksten ble oppnådd av Mediterranean Shipping Company (MSC), rangert først, med en økning på 12,2 %. Den tredje høyeste kapasitetsveksten ble sett av Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), rangert som syvende, med en økning på 7,5 %. Selv om Evergreen Marine Corporation konstruerte mange nye skip, så en vekst på bare 0,7%. Yang Ming Marine Transports kapasitet gikk ned med 0,2 %, og Maersk opplevde en nedgang på 2,1 %. Næringen anslår at flere skipscharterkontrakter kan ha blitt sagt opp.

SLUTT