nyheter

16. juni 2023

01 Flere havner i India har stanset operasjoner på grunn av en orkan

På grunn av den alvorlige tropiske stormen «Biparjoy» som beveger seg mot den nordvestlige korridoren i India, har alle kysthavner i delstaten Gujarat stanset driften inntil videre. De berørte havnene inkluderer noen av landets store containerterminaler som den travle Mundra-havnen, Pipavav-havnen og Hazira-havnen.

En lokal industriinnsider bemerket: "Mundra Port har suspendert fartøyets kai og planlegger å flytte alle fartøyer til kai for evakuering." Basert på gjeldende indikasjoner, forventes uværet å komme i land i regionen torsdag.

Mundra Port, eid av Adani Group, et multinasjonalt konglomerat basert i India, er spesielt avgjørende for Indias containerhandel. Med sine infrastrukturfordeler og strategiske beliggenhet har den blitt en populær primær anløpshavn.

Alle fartøyer som ligger til kai er flyttet bort fra kaiene i hele havnen, og myndighetene har blitt instruert om å stoppe enhver videre fartøysbevegelse og sørge for umiddelbar sikkerhet for havneutstyr.

Adani Ports uttalte: "Alle eksisterende fartøyer som er ankret vil bli sendt til åpent hav. Ingen fartøy skal tillates å legge til kai eller drive i nærheten av Mundra havn før videre instruksjoner.»

Orkanen, med estimerte vindhastigheter på 145 kilometer i timen, er klassifisert som en "svært alvorlig storm", og virkningen forventes å vare i omtrent en uke, noe som forårsaker betydelig bekymring for myndigheter og interessenter i handelsmiljøet.

Ajay Kumar, sjef for shippingoperasjoner ved Pipavav Ports APM-terminal, nevnte: "Det pågående høyvannet har gjort maritime og terminaloperasjoner ekstremt utfordrende og vanskelige."

Havnemyndigheten uttalte: "Bortsett fra containerfartøyer, vil aktivitetene til andre fartøy fortsette å bli guidet og boardet av slepebåter inntil værforholdene tillater det." Mundra Port og Navlakhi Port håndterer til sammen rundt 65 % av Indias containerhandel.

Sist måned forårsaket sterk vind strømbrudd, og tvang nedleggelse av operasjoner ved Pipavav APMT, som erklærte force majeure. Dette har skapt en flaskehals i forsyningskjeden for denne travle handelsregionen. Som et resultat av dette har et betydelig volum med last blitt omdirigert til Mundra, noe som utgjør en betydelig risiko for påliteligheten til transportørenes tjenester.

Maersk har varslet kundene om at det kan være forsinkelser i jernbanetransporten på grunn av overbelastning og togblokkeringer ved Mundra jernbanegård.

Forstyrrelsen forårsaket av orkanen vil forverre lastforsinkelser. APMT uttalte i en nylig kunderådgivning, "Alle maritime og terminaloperasjoner ved Pipavav havn har vært suspendert siden 10. juni, og landbaserte operasjoner ble også umiddelbart stoppet."

Andre havner i regionen, som Kandla havn, Tuna Tekra havn og Vadinar havn, har også iverksatt forebyggende tiltak knyttet til orkanen.

02 Indias havner opplever rask vekst og utvikling

India er verdens raskest voksende store økonomi, og det er vitne til et økende antall store containerskip som anløper havnene, noe som gjør det nødvendig å bygge større havner.

Det internasjonale pengefondet (IMF) spår at Indias bruttonasjonalprodukt (BNP) vil vokse med 6,8 ​​% i år, og eksporten øker også raskt. Indias eksport i fjor beløp seg til 420 milliarder dollar, og oversteg regjeringens mål på 400 milliarder dollar.

I 2022 oversteg andelen maskiner og elektriske varer i Indias eksport andelen av tradisjonelle sektorer som tekstiler og plagg, og utgjorde henholdsvis 9,9 % og 9,7 %.

En fersk rapport fra Container xChange, en online containerbestillingsplattform, uttalte: "Den globale forsyningskjeden er forpliktet til å diversifisere seg bort fra Kina, og India ser ut til å være et av de mer robuste alternativene."

Ettersom Indias økonomi fortsetter å vokse og eksportsektoren utvides, blir utviklingen av større havner og forbedret maritim infrastruktur avgjørende for å imøtekomme det økende handelsvolumet og møte kravene til internasjonal skipsfart.

Globale rederier allokerer faktisk mer ressurser og personell til India. For eksempel kjøpte det tyske selskapet Hapag-Lloyd nylig JM Baxi Ports & Logistics, en ledende privat leverandør av havne- og innlandslogistikktjenester i India.

Christian Roeloffs, administrerende direktør i Container xChange, uttalte: "India har unike fordeler og har potensiale til naturlig å utvikle seg til et omlastingsknutepunkt. Med de riktige investeringene og fokusert oppmerksomhet kan landet posisjonere seg som en betydelig node i den globale forsyningskjeden."

Tidligere introduserte MSC en ny Asia-tjeneste kalt Shikra, som forbinder store havner i Kina og India. Shikra-tjenesten, som drives utelukkende av MSC, har fått navnet sitt fra en liten rovfuglart som finnes i Sørøst-Asia og de fleste deler av India.

Denne utviklingen gjenspeiler den økende anerkjennelsen av Indias betydning i global handel og dynamikk i forsyningskjeden. Ettersom Indias økonomi fortsetter å blomstre, vil investeringer i havner, logistikk og transportinfrastruktur ytterligere styrke landets posisjon som en avgjørende aktør innen internasjonal skipsfart og handel.

Indiske havner har faktisk møtt flere utfordringer i år. I mars ble det rapportert av The Loadstar og Logistics Insider at stengingen av en kai drevet av APM Terminals Mumbai (også kjent som Gateway Terminals India) førte til en betydelig reduksjon i kapasiteten, noe som resulterte i alvorlig overbelastning ved Nhava Sheva Port (JNPT) , Indias største containerhavn.

Noen transportører valgte å losse containere beregnet på Nhava Sheva Port i andre havner, først og fremst Mundra Port, noe som medførte påregnelige kostnader og andre konsekvenser for importørene.

I juni skjedde det dessuten en togavsporing i Kolkata, hovedstaden i Vest-Bengal, noe som resulterte i en voldsom kollisjon med et møtende tog mens begge kjørte i høy hastighet.

India har slitt med pågående problemer som stammer fra dens utilstrekkelige infrastruktur, forårsaker forstyrrelser innenlands og påvirker havnedriften. Disse hendelsene fremhever behovet for fortsatte investeringer og forbedringer i infrastruktur for å øke effektiviteten og påliteligheten til Indias havner og transportnettverk.

SLUTT