nyheter

5. juli 2023

AI følge utenlandske medier har International Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Canada offisielt utstedt et 72-timers streikevarsel til British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Årsaken bak dette er fastlåsningen i kollektive forhandlinger mellom de to partene.

Fra og med 1. juli forventes flere havner i Canada å oppleve en større streik

International Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Canada har utstedt en melding i samsvar med Canadian Labor Code, som kunngjør planen deres om å starte en streik ved landets vestkysthavner fra og med 1. juli. Dette er neste steg i deres aggressive tilnærming til kontraktsforhandlinger. British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) har bekreftet å ha mottatt det offisielle skriftlige 72-timers streikevarselet.

Streiken skal etter planen begynne klokken 08.00 lokal tid 1. juli 2023 ved vestkysthavnene i Canada. Dette betyr at flertallet av havnene på den kanadiske vestkysten vil oppleve forstyrrelser.

De største berørte havnene inkluderer de to største portene, Vancouver Port og Port of Prince Rupert, som er henholdsvis de første og tredje største havnene i Canada. Disse havnene fungerer som viktige inngangsporter til Asia.

Det er rapportert at omtrent 90% av kanadisk handel går gjennom havnen i Vancouver, og rundt 15% av amerikanske import- og eksportvarer transporteres gjennom havnen årlig.

Vestkysthavnene i Canada håndterer varer verdt nesten 225 milliarder dollar hvert år. De transporterte varene omfatter et bredt spekter av forbruksvarer, fra klær til elektroniske produkter og husholdningsvarer.

Den potensielle streikeaksjonen har skapt bekymring og bekymring for innvirkningen på Canadas forsyningskjede og flyten av innenlandske og internasjonale varer. Britisk Columbia-premier David Eby uttrykte sin dype bekymring for de potensielle effektene av streiken på havnene deres. Han uttalte at provinsen har stått overfor økende kostnader gjennom hele pandemien på grunn av inflasjon og forsyningskjedeproblemer, og en streik kan øke kostnadene ytterligere, noe innbyggerne ikke har råd til.

I følge kanadiske arbeidslover skal imidlertid ikke kornforsendelser bli påvirket av streiken. BCMEA nevnte også at de vil fortsette å tilby tjenester til cruiseskip. Det betyr at streiken først og fremst vil fokusere på containerskip.
Bakgrunnen for streiken er at begge parter ikke har klart å komme til en ny avtale

Siden februar i år har det vært en pågående prosess med gratis kollektive forhandlinger mellom ILWU Canada og British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) i et forsøk på å fornye den bransjedekkende tariffavtalen som utløp 31. mars 2023. siden avtalens utløp har de to partene ikke klart å komme til en ny avtale.

Før dette var begge parter inne i en angrefrist, som ble avsluttet 21. juni. I løpet av denne perioden stemte fagforeningens medlemmer med 99,24 % for streikeaksjonen som var planlagt denne måneden.

De forrige forhandlingene involverte to tariffavtaler ved kysten, en med Longshore Locals og den andre med Local 514 Ship&Dock Foremen, som representerte over 7400 havnearbeidere og formenn i de kanadiske vestkysthavnene. Disse avtalene dekker ulike aspekter som lønn, ytelser, arbeidstid og ansettelsesforhold.

BCMEA representerer 49 private arbeidsgivere og operatører ved sjøen i British Columbia.

Som svar på streikevarselet ga den kanadiske arbeidsministeren Seamus O'Regan og transportminister Omar Alhabra en felles uttalelse som understreket viktigheten av å komme til enighet gjennom forhandlinger.

«Vi oppfordrer på det sterkeste alle parter til å gå tilbake til forhandlingsbordet og jobbe sammen mot en avtale. Det er det viktigste akkurat nå, heter det i felleserklæringen.

Siden 28. mars 2023 har BCMEA og ILWU Canada vært engasjert i meklings- og forliksarbeid etter å ha mottatt tvistevarselet fra ILWU Canada.

BCMEA fastholder at de har fremmet oppriktige forslag og er forpliktet til å gjøre fremskritt i å oppnå en rettferdig avtale. Til tross for streikevarselet, uttrykker BCMEA sin vilje til å fortsette forhandlinger gjennom den føderale meklingsprosessen for å finne en balansert avtale som sikrer havnestabilitet og uavbrutt flyt av varer for kanadiere.

På den annen side har ILWU Canada uttalt at de søker en rettferdig avtale for å nå sine mål, som inkluderer å forhindre jobberosjon gjennom outsourcing, beskytte havnearbeidere mot virkningen av havneautomatisering og beskytte dem mot virkningene av høy inflasjon og økende levekår. kostnader.

Fagforeningen fremhever bidragene fra havnearbeidere under pandemien og uttrykker skuffelse over BCMEAs konsesjonskrav. "BCMEA og dets medlemsarbeidsgivere har nektet å forhandle om nøkkelspørsmål," uttalte ILWU Canada i sin uttalelse.

Fagforeningen oppfordrer BCMEA til å droppe alle innrømmelser og delta i reelle forhandlinger for å løse tvisten samtidig som de respekterer havnearbeidernes rettigheter og vilkår.

Videre, bare uker før den nylige streikeaksjonen, nådde ILWU på den amerikanske vestkysten en foreløpig avtale om en ny arbeidskontrakt med havneterminaloperatører representert ved Pacific Maritime Association, som avsluttes over et år med forhandlinger. Dette hadde betydelige implikasjoner for havneterminaloperatører.

Philip Davies, sjefen for Davies Transportation Consulting Inc., et transportøkonomisk firma i Vancouver, uttalte at avtaler mellom maritime arbeidsgivere og havnearbeidere typisk er langsiktige avtaler som innebærer "ganske tøffe forhandlinger."

Davies nevnte at hvis forhandlingene ikke lykkes, har fagforeningen flere alternativer i tillegg til å ty til en fullskala streik for å forstyrre havnedriften. "De kan forstyrre driften av en terminal, eller de kan kanskje ikke levere nok arbeidskraft til et skift."

"Selvfølgelig kan arbeidsgiverens svar være å stenge fagforeningen ute og stenge terminalen, noe som kan skje."

En handelsanalytiker uttrykte at den potensielle streiken ikke bare kan ha en betydelig innvirkning på den kanadiske økonomien, men også potensielt få alvorlige konsekvenser for den globale økonomien.