„Meta-Wszechświat + Handel Zagraniczny” odzwierciedla rzeczywistość
17 marca 2023 r
Stawki za fracht kontenerowców nadal spadają. Indeks szanghajskiego eksportu kontenerów (SCFI) ponownie spadł w zeszłym tygodniu i uwaga rynku skupia się na tym, czy w tym tygodniu może utrzymać 900 punktów.
Stawki frachtowe spadają dziewięć lat z rzędu
Spadek na rynku kontenerowców nadal się pogłębia
Według najnowszych danych opublikowanych przezNa giełdzie Shanghai Airlines Exchange 10 marca indeks Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) spadł w zeszłym tygodniu o 24,53 punktu do 906,55 punktu, co oznacza tygodniowy spadek o 2,63%.
SCFI wykazuje dziewięć kolejnych spadków, ale przez pięć kolejnych tygodni utrzymywał się poniżej poziomu 1000 punktów, co oznacza znaczny wzrost spadku w porównaniu z 1,65% w poprzednim tygodniu.
Indeks eksportowego frachtu kontenerowego w Szanghaju
W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU dla obszaru Dalekiego Wschodu do West Line w Stanach Zjednoczonych spadła o 37 dolarów do 1163 dolarów, co oznacza spadek o 3,08%, co oznacza wzrost w porównaniu ze spadkiem o 2,76% z poprzedniego tygodnia.
Obecnie obawy branży o trasę wschodnią do Stanów Zjednoczonych zaczynają odrabiać straty. Stawka frachtowa za FEU dla Dalekiego Wschodu do wschodniej linii Stanów Zjednoczonych spadła o 127 dolarów do 2194 dolarów tygodniowo, wzrastając z 2,93% w poprzednim tygodniu do 5,47%.
Znawcy branży twierdzą, że stawki frachtu między Stanami Zjednoczonymi a Zachodem w zasadzie osiągnęły najniższy poziom i nadal istnieje możliwość obniżenia stawek frachtu między Stanami Zjednoczonymi a Wschodem w porównaniu z sytuacją przed epidemią.
Ponadto stawka frachtowa za TEU dla linii Daleki Wschód do Morza Śródziemnego spadła o 11 dolarów do 1589 dolarów, co oznacza spadek o 0,69%, nieznacznie zwiększając się w porównaniu ze spadkiem o 0,31% w poprzednim tygodniu.
Natomiast stawka frachtowa na linii Daleki Wschód do Europy wyniosła 865 dolarów za TEU i była taka sama jak w poprzednim tygodniu.
Linia Ameryka Południowa (Santos):Brak dynamiki dalszego wzrostu popytu na transport doprowadził do osłabienia fundamentów podaży i popytu, a ceny frachtów wykazywały ostatnio tendencję spadkową. Stawka frachtowa z Szanghaju do portu bazowego w Ameryce Południowej wyniosła 1378 USD/TEU, co oznacza spadek o 104 USD, czyli 7,02% w ciągu tygodnia;
Szlak Zatoki Perskiej:Ostatnie wyniki rynku transportowego były stosunkowo powolne, przy słabym wzroście popytu na transport, słabych relacjach podaży i popytu oraz utrzymującym się spadku rynkowych cen frachtu. Rynkowa stawka frachtowa z Szanghaju do portu bazowego w Zatoce Perskiej wyniosła 878 USD/TEU, co oznacza spadek o 9,0% w porównaniu z poprzednim okresem.
Trasa Australia-Nowa Zelandia:Popyt na różne materiały na rynku lokalnym utrzymuje się na niskim poziomie od długich wakacji, przy powolnym odbudowie popytu na transport, słabych podstawach podaży i popytu oraz ciągłym dostosowywaniu rynkowych cen frachtu. Stawka frachtowa z Szanghaju do podstawowego portu Australii i Nowej Zelandii wyniosła 280 USD/TEU, co oznacza spadek o 16,2% w porównaniu z poprzednim okresem.
Jeśli chodzi o trasy morskie, Daleki Wschód do Kansai i Kandong w Japonii nie różnił się od poprzedniego tygodnia; Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej (Singapur) wyniosła 177 dolarów za skrzynię, co oznacza wzrost o 3 dolarów, czyli 1,69% w porównaniu z poprzednim tygodniem; Jeśli chodzi o Daleki Wschód i Koreę Południową, spadła ona o 2 dolary w porównaniu z poprzednim tygodniem.
Wskazali na to znawcy branżyprzedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej aktywnie dostosowywały swoje możliwości przewozowe, czemu towarzyszył nieznaczny wzrost dynamiki dostaw z fabryk azjatyckich po roku oraz fakt, że wiele kontenerowców na linii europejskiej było już pełnych do końca marca, dobrze jest ustabilizować się stawki frachtowe;
Jednakże ze względu na wysoką presję inflacyjną w Stanach Zjednoczonych detaliści i importerzy są konserwatywni w zakupach towarów, a stosunkowo wysokie stawki frachtowe na wschodniej trasie Stanów Zjednoczonych przyciągają statki z całego świata, co skutkuje dodatkowym spadkiem stawek frachtowych na trasie wschodniej przez Stany Zjednoczone, które w zeszłym tygodniu uległy poszerzeniu.
Choć stawki frachtu spotowego gwałtownie spadły, mówi się, że noworoczne długoterminowe stawki frachtowe dla linii US Line również zostały obniżone do jednej trzeciej stawek z ubiegłego roku. Jednakże niektóre firmy przewozowe zmieniły swoje roczne stawki frachtowe na kwartalne lub półroczne stawki frachtowe, aby zmniejszyć wpływ stawek frachtowych. Ponadto ostatnio firmy zajmujące się odbiorami towarów gorączkowo redukują zmiany, aby wydłużyć odległość transportu, w związku z czym nastawienie właścicieli ładunków uległo złagodzeniu, co również pomaga złagodzić presję na ceny frachtu.
Eksperci twierdzą, że w tym roku stawki frachtowe będą kształtować się na niskim poziomie. Obecnie stawki frachtu spadły do poziomu zbliżonego do kosztów przewoźnika i pole do dalszego spadku powinno być ograniczone. Jednak moment dołka jest rzeczywiście dłuższy niż oczekiwano.
Eksperci przypomnieli także, że strona popytowa w dalszym ciągu stanowi ryzyko dla konsolidacji rynku. Nawet jeśli stare statki będą wycofywane w przyspieszonym tempie, dostawy nie będą już realizowane ze względu na zamknięcia portów i dostarczana jest duża liczba nowych statków, co oznacza wzrost globalnej zdolności transportowej o ponad 20%.
Według danych Alphaliner, na dzień 1 lutego łączna liczba zamówień kontenerowców na całym świecie wyniosła 7,69 mln TEU, czyli nieco niecałe 30% pojemności aktywnej floty; 2,48 mln TEU (32%) zostanie dostarczone w tym roku, 2,95 mln TEU (38%) zostanie dostarczone w 2024 r., a 2,26 mln TEU (30%) zostanie dostarczone w późniejszym terminie.
Czy firma spedycyjna podnosi ceny w kwietniu?
Wiadomości rynkowe pokazują również, że w zeszłym tygodniu, ze względu na czynniki zmniejszające liczbę kabin, na niektórych rynkach linii europejskiej doszło do eksplozji kabin. Oczekuje się, że firmy spedycyjne zaczną podnosić stawki za fracht w kwietniu. Branża szacuje, że maksymalna podwyżka wyniesie 200 dolarów za duży kontener, ale okaże się, czy sukces zostanie osiągnięty.
Istnieją również duże firmy spedycyjne, które wskazują, że na niektórych rynkach w regionie Zatoki Meksykańskiej w Stanach Zjednoczonych, w tym w Houston, Mobil, Kansas i innych, dochodzi do eksplozji kabin. Przedsiębiorstwo żeglugowe ma plan podwyżki cen na kwiecień, ale to, czy uda mu się to osiągnąć, zależy od statusu przedsiębiorstwa żeglugowego w zakresie redukcji zmian i wzrostu ładunku ładunku.
Ponadto na linii Azji Południowo-Wschodniej doszło również do zjawiska eksplozji kabiny. Ze względu na zmiany w harmonogramie żeglugi i z innych powodów niektóre porty krajowe dotarły do Indonezji oraz Tajlandii i Wietnamu, a eksplozja kabin trwała od końca lutego do marca, a ceny nadal nieznacznie rosły. Z tej analizy wynika, że eksperci ds. żeglugi twierdzą, że wzrost wolumenu ładunków na niektórych trasach może być powiązany z czynnikami świątecznymi, takimi jak Ramadan, i nadal należy mieć na uwadze, czy uda się go utrzymać na późniejszym etapie.
KONIEC
Czas publikacji: 17 marca 2023 r