aktualności

16 czerwca 2023 r

01 Wiele portów w Indiach wstrzymało działalność z powodu huraganu

W związku z silną burzą tropikalną „Biparjoy” przemieszczającą się w kierunku północno-zachodniego korytarza Indii, wszystkie porty przybrzeżne stanu Gujarat wstrzymały działalność do odwołania. Do dotkniętych portów należą niektóre z głównych terminali kontenerowych w kraju, takie jak tętniący życiem port Mundra, port Pipavav i port Hazira.

Znawca lokalnej branży zauważył: „Port Mundra zawiesił cumowanie statków i planuje przenieść wszystkie zacumowane statki w celu ewakuacji”. Na podstawie aktualnych wskaźników oczekuje się, że burza uderzy w ten region w czwartek.

Port Mundra, będący własnością Adani Group, międzynarodowego konglomeratu z siedzibą w Indiach, ma szczególne znaczenie dla indyjskiego handlu kontenerowego. Dzięki swoim zaletom infrastrukturalnym i strategicznej lokalizacji stał się popularnym głównym portem obsługi.

Wszystkie zacumowane statki zostały przesunięte z doków w całym porcie, a władzom polecono wstrzymanie dalszego ruchu statków i zapewnienie natychmiastowego bezpieczeństwa wyposażenia portowego.

Adani Ports oświadczył: „Wszystkie istniejące zakotwiczone statki zostaną wysłane na otwarte morze. Żaden statek nie będzie mógł cumować ani dryfować w pobliżu portu Mundra, dopóki nie otrzyma dalszych instrukcji.

Huragan, którego szacowana prędkość wiatru wynosi 145 kilometrów na godzinę, został sklasyfikowany jako „bardzo silna burza”, a jego skutki mają trwać około tygodnia, budząc poważne obawy władz i zainteresowanych stron w społeczności handlowej.

Ajay Kumar, dyrektor ds. operacji żeglugowych w terminalu APM w porcie Pipavav, wspomniał: „Utrzymujący się przypływ sprawił, że operacje morskie i terminalowe stały się niezwykle trudne i trudne”.

Władze portu stwierdziły: „Z wyjątkiem kontenerowców, inne statki będą w dalszym ciągu prowadzone i zaokrętowane przez holowniki, dopóki nie pozwolą na to warunki pogodowe”. Porty Mundra i Navlakhi Port obsługują łącznie około 65% indyjskiego handlu kontenerowego.

W zeszłym miesiącu silny wiatr spowodował przerwy w dostawie prądu, co zmusiło do zamknięcia działalności elektrowni Pipavav APMT, która ogłosiła działanie siły wyższej. Stworzyło to wąskie gardło w łańcuchu dostaw w tym ruchliwym regionie handlowym. W rezultacie znaczna część ładunku została przekierowana do Mundry, co stwarza poważne ryzyko dla niezawodności usług przewoźników.

Maersk zaalarmował klientów, że mogą wystąpić opóźnienia w transporcie kolejowym z powodu zatorów i blokad pociągów na stacji kolejowej Mundra.

Zakłócenia spowodowane przez huragan pogłębią opóźnienia w transporcie towarów. W niedawnym poradniku dla klientów APMT stwierdziło: „Wszystkie operacje morskie i terminalowe w porcie Pipavav zostały zawieszone od 10 czerwca, natychmiast wstrzymano także operacje na lądzie”.

Inne porty w regionie, takie jak Port Kandla, Port Tuna Tekra i Port Vadinar, również wdrożyły środki zapobiegawcze związane z huraganem.

02 Porty Indii doświadczają szybkiego wzrostu i rozwoju

Indie są najszybciej rozwijającą się dużą gospodarką na świecie i odnotowują rosnącą liczbę dużych kontenerowców zawijających do ich portów, co powoduje konieczność budowy większych portów.

Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) przewiduje, że produkt krajowy brutto (PKB) Indii wzrośnie w tym roku o 6,8%, a eksport również szybko rośnie. Eksport Indii w ubiegłym roku wyniósł 420 miliardów dolarów, przekraczając docelowy rząd wynoszący 400 miliardów dolarów.

W 2022 r. udział maszyn i artykułów elektrycznych w eksporcie Indii przekroczył udział tradycyjnych sektorów, takich jak tekstylia i odzież, i wyniósł odpowiednio 9,9% i 9,7%.

W niedawnym raporcie Container xChange, internetowej platformy rezerwacji kontenerów, stwierdzono: „Globalny łańcuch dostaw dąży do dywersyfikacji poza Chinami, a Indie wydają się być jedną z bardziej odpornych alternatyw”.

W miarę ciągłego wzrostu gospodarki Indii i rozwoju sektora eksportu rozwój większych portów i lepsza infrastruktura morska stają się niezbędne, aby sprostać rosnącemu wolumenowi handlu i sprostać wymaganiom międzynarodowej żeglugi.

Globalne przedsiębiorstwa żeglugowe rzeczywiście przeznaczają więcej zasobów i personelu do Indii. Na przykład niemiecka firma Hapag-Lloyd niedawno przejęła JM Baxi Ports & Logistics, wiodącego prywatnego dostawcę usług portowych i logistyki śródlądowej w Indiach.

Christian Roeloffs, dyrektor generalny Container xChange, stwierdził: „Indie mają wyjątkowe zalety i mają potencjał, aby w naturalny sposób przekształcić się w węzeł przeładunkowy. Dzięki właściwym inwestycjom i skupionej uwadze kraj może pozycjonować się jako znaczący węzeł w globalnym łańcuchu dostaw.

Wcześniej MSC wprowadziło nową azjatycką usługę o nazwie Shikra, łączącą główne porty w Chinach i Indiach. Usługa Shikra, obsługiwana wyłącznie przez MSC, wzięła swoją nazwę od małego gatunku drapieżnika występującego w Azji Południowo-Wschodniej i większości części Indii.

Zmiany te odzwierciedlają rosnące uznanie znaczenia Indii w dynamice światowego handlu i łańcucha dostaw. Ponieważ gospodarka Indii nadal się rozwija, inwestycje w porty, logistykę i infrastrukturę transportową jeszcze bardziej wzmocnią jej pozycję jako kluczowego gracza w międzynarodowej żegludze i handlu.

Rzeczywiście, indyjskie porty stanęły w tym roku przed kilkoma wyzwaniami. W marcu dzienniki Loadstar i Logistics Insider poinformowały, że zamknięcie nabrzeża obsługiwanego przez APM Terminals Mumbai (znanego również jako Gateway Terminals India) doprowadziło do znacznego zmniejszenia przepustowości, co spowodowało poważne zatory w porcie Nhava Sheva (JNPT). , największy port kontenerowy w Indiach.

Część przewoźników zdecydowała się na rozładunek kontenerów przeznaczonych dla portu Nhava Sheva w innych portach, przede wszystkim w porcie Mundra, co spowodowało przewidywalne koszty i inne konsekwencje dla importerów.

Ponadto w czerwcu w Kalkucie, stolicy Bengalu Zachodniego, doszło do wykolejenia pociągu, w wyniku którego doszło do gwałtownego zderzenia z nadjeżdżającym pociągiem, gdy obaj jechali z dużą prędkością.

Indie borykają się z ciągłymi problemami wynikającymi z nieodpowiedniej infrastruktury, powodującymi zakłócenia na rynku krajowym i wpływającymi na działalność portową. Incydenty te uwydatniają potrzebę ciągłych inwestycji i ulepszeń infrastruktury w celu zwiększenia wydajności i niezawodności indyjskich portów i sieci transportowych.

KONIEC