5 de julho de 2023
ADe acordo com relatos da mídia estrangeira, o Sindicato Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU) do Canadá emitiu oficialmente um aviso de greve de 72 horas à Associação de Empregadores Marítimos da Colúmbia Britânica (BCMEA). A razão por trás disso é o impasse na negociação coletiva entre as duas partes.
A partir de 1º de julho, vários portos do Canadá deverão sofrer uma grande greve
A União Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU) no Canadá emitiu um aviso de acordo com o Código do Trabalho Canadense, anunciando seu plano para iniciar uma greve nos portos da costa oeste do país a partir de 1º de julho. Este é o próximo passo na sua abordagem agressiva às negociações contratuais. A Associação de Empregadores Marítimos da Colúmbia Britânica (BCMEA) confirmou o recebimento do aviso oficial de greve de 72 horas por escrito.
A greve está programada para começar às 8h, horário local, do dia 1º de julho de 2023, nos portos da costa oeste do Canadá. Isto significa que a maioria dos portos da costa oeste canadense sofrerá interrupções.
Os principais portos afetados incluem os dois maiores portos de entrada, o Porto de Vancouver e o Porto de Prince Rupert, que são o primeiro e o terceiro maiores portos do Canadá, respectivamente. Esses portos servem como principais portas de entrada para a Ásia.
É relatado que aproximadamente 90% do comércio canadense passa pelo porto de Vancouver, e cerca de 15% das importações e exportações dos EUA são transportadas anualmente através do porto.
Os portos da costa oeste do Canadá movimentam mercadorias no valor de quase US$ 225 bilhões a cada ano. Os itens transportados incluem uma ampla gama de bens de consumo, desde roupas até produtos eletrônicos e utensílios domésticos.
A potencial ação de greve levantou preocupações e preocupações sobre o impacto na cadeia de abastecimento do Canadá e no fluxo de mercadorias nacionais e internacionais. O primeiro-ministro da Colúmbia Britânica, David Eby, expressou a sua profunda preocupação com os efeitos potenciais do ataque nos seus portos. Ele afirmou que a província tem enfrentado custos crescentes durante a pandemia devido à inflação e a problemas na cadeia de abastecimento, e uma greve poderia aumentar ainda mais os custos, que os residentes não podem pagar.
No entanto, de acordo com as leis trabalhistas canadenses, os embarques de grãos não deverão ser afetados pela greve. O BCMEA mencionou ainda que continuariam a prestar serviços a navios de cruzeiro. Isto significa que a greve se concentraria principalmente nos navios porta-contêineres.
A razão da greve é que ambas as partes não conseguiram chegar a um novo acordo
Desde fevereiro deste ano, tem havido um processo contínuo de negociação coletiva livre entre a ILWU Canadá e a Associação de Empregadores Marítimos da Colúmbia Britânica (BCMEA) em uma tentativa de renovar o acordo coletivo de todo o setor que expirou em 31 de março de 2023. No entanto, desde o término do acordo, as duas partes não conseguiram chegar a um novo acordo.
Antes disso, ambas as partes estavam em um período de reflexão, que terminou em 21 de junho. Nesse período, os sindicalistas votaram com 99,24% a favor da greve marcada para este mês.
As negociações anteriores envolveram dois acordos coletivos costeiros, um com os Longshore Locals e outro com o Local 514 Ship&Dock Foremen, representando mais de 7.400 estivadores e capatazes nos portos da costa oeste canadense. Esses acordos cobrem vários aspectos, como salários, benefícios, jornada de trabalho e condições de emprego.
O BCMEA representa 49 empregadores e operadores privados do setor marítimo na Colúmbia Britânica.
Em resposta ao aviso de greve, o Ministro do Trabalho canadiano, Seamus O'Regan, e o Ministro dos Transportes, Omar Alghabra, emitiram uma declaração conjunta enfatizando a importância de se chegar a um acordo através de negociações.
“Encorajamos fortemente todas as partes a regressarem à mesa de negociações e a trabalharem em conjunto para chegar a um acordo. Essa é a coisa mais importante neste momento”, dizia a declaração conjunta.
Desde 28 de março de 2023, o BCMEA e a ILWU Canadá estão envolvidos em esforços de mediação e conciliação após receberem a notificação de disputa apresentada pela ILWU Canadá.
O BCMEA afirma que apresentou propostas sinceras e está empenhado em fazer progressos na obtenção de um acordo justo. Apesar do aviso de greve, o BCMEA manifesta a sua vontade de continuar as negociações através do processo de mediação federal, a fim de encontrar um acordo equilibrado que garanta a estabilidade portuária e o fluxo ininterrupto de mercadorias para os canadianos.
Por outro lado, a ILWU Canadá declarou que procura um acordo justo para atingir os seus objectivos, que incluem a prevenção da erosão do emprego através da terceirização, a protecção dos trabalhadores portuários do impacto da automatização portuária e a salvaguarda dos efeitos da inflação elevada e do aumento da vida. custos.
O sindicato destaca as contribuições dos trabalhadores portuários durante a pandemia e expressa decepção com as exigências de concessão do BCMEA. “O BCMEA e os seus empregadores membros recusaram-se a negociar questões-chave”, afirmou a ILWU Canadá na sua declaração.
O sindicato apela ao BCMEA para que abandone todas as concessões e se envolva em negociações genuínas para resolver a disputa, respeitando simultaneamente os direitos e condições dos trabalhadores portuários.
Além disso, poucas semanas antes da recente greve, o ILWU na Costa Oeste dos EUA chegou a um acordo preliminar sobre um novo contrato de trabalho com operadores de terminais portuários representados pela Associação Marítima do Pacífico, encerrando mais de um ano de negociações. Isto teve implicações significativas para os operadores de terminais portuários.
Philip Davies, chefe da Davies Transportation Consulting Inc., uma empresa de economia de transportes em Vancouver, afirmou que os acordos entre empregadores marítimos e trabalhadores portuários são normalmente acordos de longo prazo que envolvem “negociações bastante difíceis”.
Davies mencionou que se as negociações não tiverem sucesso, o sindicato tem várias opções além de recorrer a uma greve em grande escala para interromper as operações portuárias. “Eles podem interromper a operação de um terminal ou podem não conseguir fornecer mão de obra suficiente para um turno.”
“É claro que a resposta do empregador pode ser bloquear o sindicato e fechar o terminal, o que pode acontecer.”
Um analista comercial expressou que a potencial greve poderia não só ter um impacto significativo na economia canadiana, mas também ter consequências potencialmente terríveis para a economia global.
Horário da postagem: 05/07/2023