ştiri

2 august 2023

Rutele europene au înregistrat în sfârșit o revenire majoră a tarifelor de marfă, crescând cu 31,4% într-o singură săptămână. Tarifele transatlantice au crescut și ele cu 10,1% (atingând o creștere totală de 38% pentru întreaga lună iulie). Aceste creșteri de preț au contribuit la creșterea ultimului Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) cu 6,5%, până la 1029,23 puncte, recâștigând nivelul de peste 1000 de puncte. Această tendință actuală a pieței poate fi văzută ca o reflectare timpurie a eforturilor companiilor de transport maritim de a crește prețurile pentru rutele europene și americane în luna august.

Specialiștii dezvăluie că, având în vedere creșterea limitată a volumului de marfă în Europa și Statele Unite și investițiile continue în capacitate suplimentară de transport maritim, companiile de transport maritim s-au apropiat deja de limita deplasărilor neregulate și a programelor reduse. Dacă pot susține tendința de creștere a tarifelor de marfă în prima săptămână a lunii august va fi un punct crucial de observație.

Pe 1 august, companiile de transport maritim urmează să sincronizeze o creștere de preț pe rutele europene și americane. Printre acestea, pe ruta europeană, cele trei mari companii de transport maritim Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd conduc drumul în pregătirea pentru o creștere semnificativă a tarifelor. Potrivit informațiilor de la expeditorii de marfă, aceștia au primit cele mai recente cotații pe 27, care indică faptul că ruta transatlantică este de așteptat să crească cu 250-400 USD per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), vizând 2000-3000 USD per TEU pentru Coasta de Vest a SUA. și, respectiv, Coasta de Est a SUA. Pe ruta europeană, aceștia plănuiesc să majoreze prețurile cu 400-500 USD per TEU, urmărind o creștere la aproximativ 1600 USD per TEU.

Experții din industrie consideră că amploarea reală a creșterii prețurilor și cât timp poate fi susținută vor fi observate îndeaproape în prima săptămână a lunii august. Cu un număr mare de nave noi livrate, companiile de transport maritim se vor confrunta cu provocări semnificative. Totuși, este monitorizată îndeaproape și mișcarea liderului industriei, Mediterranean Shipping Company, care a cunoscut o creștere remarcabilă a capacității de 12,2% în prima jumătate a acestui an.
Începând cu cea mai recentă actualizare, iată cifrele Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Rută transpacifică (Coasta de vest a SUA): Shanghai la Coasta de vest a SUA: 1943 USD per FEU (unitate echivalentă cu patruzeci de picioare), o creștere de 179 USD sau 10,15%.

Ruta transpacifică (Coasta de Est a SUA): Shanghai la Coasta de Est a SUA: 2853 USD per FEU, o creștere de 177 USD sau 6,61%.

Rută europeană: Shanghai către Europa: 975 USD per TEU (unitate echivalentă cu douăzeci de picioare), o creștere de 233 USD sau 31,40%.

Shanghai către Mediterana: 1503 USD per TEU, o creștere de 96 USD sau 6,61%. Ruta din Golful Persic: Rata de transport este de 839 USD per TEU, înregistrând o scădere semnificativă de 10,6% față de perioada anterioară.

Potrivit Shanghai Shipping Exchange, cererea de transport a rămas la un nivel relativ ridicat, cu un echilibru bun între cerere și ofertă, ceea ce duce la o creștere continuă a ratelor pieței. Pentru ruta europeană, deși PMI preliminar Markit Composite din zona euro a scăzut la 48,9 în iulie, indicând provocări economice, cererea de transport a arătat performanțe pozitive, iar companiile de transport maritim au implementat planuri de creștere a prețurilor, conducând la creșteri semnificative ale ratelor pe piață.

Începând cu cea mai recentă actualizare, tarifele de transport pentru ruta America de Sud (Santos) sunt de 2513 USD per TEU, înregistrând o scădere săptămânală de 67 USD sau 2,60%. Pentru ruta din Asia de Sud-Est (Singapore), tariful de transport este de 143 USD per TEU, cu o scădere săptămânală de 6 USD sau 4,30%.

Este de remarcat faptul că față de prețurile SCFI din 30 iunie, tarifele pentru Ruta Transpacific (US West Coast) au crescut cu 38%, Transpacific Route (US East Coast) au crescut cu 20,48%, ruta europeană a crescut cu 27,79%, iar ruta Mediteranei a crescut cu 2,52%. Creșterile semnificative ale ratei de peste 20-30% pe principalele rute de pe Coasta de Est a SUA, Coasta de Vest a SUA și Europa au depășit cu mult creșterea globală a indicelui SCFI de 7,93%.

Industria consideră că această creștere este determinată în întregime de determinarea companiilor de transport maritim. Industria de transport maritim se confruntă cu un vârf al livrărilor de noi nave, cu acumulare continuă de noi capacități din martie și un record de aproape 300.000 TEU de capacitate nouă adăugată la nivel global numai în iunie. În iulie, deși a existat o creștere treptată a volumului de marfă în Statele Unite și o oarecare îmbunătățire în Europa, capacitatea excedentară rămâne dificil de digerat, rezultând un dezechilibru dintre cerere și ofertă. Companiile de transport maritim au stabilizat tarifele de marfă prin călătorii nule și programe reduse. Zvonurile sugerează că rata actuală de navigație în gol se apropie de un punct critic, în special pentru rutele europene, cu multe nave noi de 20.000 TEU lansate.

Transportatorii de marfă au menționat că multe nave încă nu sunt încărcate complet la sfârșitul lunii iulie și începutul lunii august, iar dacă creșterea prețurilor de la 1 august a companiilor de transport maritim poate rezista oricărei scăderi, va depinde dacă există un consens între companii pentru a sacrifica ratele de încărcare și menține în comun tarifele de transport.

De la începutul acestui an, au existat mai multe creșteri ale tarifelor de transport pe ruta Transpacific (SUA către Asia). În iulie, o creștere reușită și stabilă a fost obținută prin diverși factori, inclusiv deplasări extinse în gol, recuperarea volumului de marfă, greva portului canadian și efectul de sfârșit de lună.

Industria de transport maritim subliniază că scăderea semnificativă a tarifelor de marfă pe ruta Transpacific în trecut, care s-a apropiat sau chiar a scăzut sub linia costurilor, a întărit determinarea companiilor de transport maritim de a crește prețurile. În plus, în perioada de intensă concurență tarifară și tarife scăzute de marfă pe ruta Transpacific, multe companii maritime mici și mijlocii au fost nevoite să iasă de pe piață, stabilizând tarifele de transport pe ruta. Pe măsură ce volumul de marfă a crescut treptat pe ruta Transpacific în iunie și iulie, creșterea prețului a fost implementată cu succes.

În urma acestui succes, companiile maritime europene au replicat experiența pe ruta europeană. Deși a existat o oarecare creștere a volumului de marfă pe ruta europeană recent, aceasta rămâne limitată, iar sustenabilitatea creșterii ratelor va depinde de dinamica cererii și ofertei pieței.
Cel mai recent WCI (World Container Index)de la Drewry arată că GRI (General Rate Increase), greva portului canadian și reducerile de capacitate au avut toate un anumit impact asupra tarifelor de transport pe ruta Transpacific (SUA către Asia). Cele mai recente tendințe WCI sunt după cum urmează: Rata de transport de la Shanghai la Los Angeles (ruta transpacifică de pe coasta de vest a SUA) a depășit pragul de 2000 USD și s-a stabilit la 2072 USD. Această rată a fost văzută ultima dată în urmă cu șase luni.

Tariful de transport de la Shanghai la New York (ruta Transpacific de pe coasta de est a SUA) a depășit, de asemenea, pragul de 3000 de dolari, crescând cu 5% pentru a ajunge la 3049 de dolari. Acest lucru a stabilit un nou maxim în șase luni.

Rutele Transpacific SUA de Est și Coasta de Vest a SUA au contribuit la o creștere cu 2,5% a indicelui Drewry World Container Index (WCI), ajungând la 1576 USD. În ultimele trei săptămâni, WCI a crescut cu 102 USD, reprezentând o creștere de aproximativ 7%.

Aceste date indică faptul că factori recenti, cum ar fi GRI, greva portului canadian și reducerile de capacitate, au influențat tarifele de marfă pe rutele Transpacific, ducând la creșterea prețurilor și la o stabilitate relativă.

Potrivit statisticilor Alphaliner, industria de transport maritim se confruntă cu un val de livrări de nave noi, cu o capacitate de aproape 30 TEU de nave container livrate la nivel global în iunie, marcând un record pentru o singură lună. Au fost livrate în total 29 de nave, în medie aproape o navă pe zi. Tendința de creștere a capacității de noi nave este în curs din luna martie a acestui an și este de așteptat să rămână la niveluri ridicate pe tot parcursul acestui an și al următorului.

Datele de la Clarkson indică, de asemenea, că în prima jumătate a acestui an au fost livrate un total de 147 de nave portacontainere cu o capacitate de 975.000 TEU, arătând o creștere de la an la an de 129%. Clarkson prezice că volumul global de livrare a navelor container va ajunge la 2 milioane TEU în acest an, iar industria estimează că perioada de vârf a livrărilor poate continua până în 2025.

Dintre primele zece companii de transport de containere la nivel global, cea mai mare creștere a capacității din prima jumătate a acestui an a fost realizată de Yang Ming Marine Transport, pe locul zece, cu o creștere de 13,3%. A doua cea mai mare creștere a capacității a fost realizată de Mediterranean Shipping Company (MSC), pe primul loc, cu o creștere de 12,2%. A treia cea mai mare creștere a capacității a fost observată de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), pe locul șaptea, cu o creștere de 7,5%. Evergreen Marine Corporation, deși a construit multe nave noi, a înregistrat o creștere de doar 0,7%. Capacitatea Yang Ming Marine Transport a scăzut cu 0,2%, iar Maersk a înregistrat o scădere de 2,1%. Industria estimează că mai multe contracte de navlosire de nave ar fi putut fi reziliate.

Sfârşit