«Метавселенная + внешняя торговля» отражает реальность
17 марта 2023 г.
Ставки фрахта контейнерных судов по-прежнему снижаются. Индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) снова упал на прошлой неделе, и вопрос о том, сможет ли он удержаться на уровне 900 пунктов на этой неделе, стал в центре внимания рынка.
Ставки фрахта снижаются девять лет подряд
Спад на рынке контейнеровозов продолжает расширяться
По последним данным, опубликованнымШанхайской биржей авиалиний 10 марта Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе упал на 24,53 пункта до 906,55 пункта, что означает недельное снижение на 2,63%.
SCFI демонстрирует девять последовательных спадов, однако пять недель подряд он находился ниже отметки в 1000 пунктов, при этом снижение было значительным по сравнению с 1,65% на предыдущей неделе.
Индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая
На прошлой неделе ставка фрахта за FEU для региона Дальнего Востока до западной линии США упала на 37 долларов до 1163 долларов, снизившись на 3,08%, по сравнению со снижением на предыдущей неделе на 2,76%.
В настоящее время беспокойство отрасли по поводу восточного маршрута США начинает компенсировать потери. Ставка фрахта за FEU на Дальнем Востоке до East Line США снизилась на $127 до $2194 в неделю, увеличившись с 2,93% на предыдущей неделе до 5,47%.
Инсайдеры отрасли заявили, что ставки фрахта между Соединенными Штатами и Западом в основном достигли дна, и еще есть пространство для снижения ставок фрахта между Соединенными Штатами и Востоком по сравнению с тем, что было до эпидемии.
Кроме того, ставка фрахта за TEU на линии Дальнего Востока до Средиземноморья снизилась на $11 до $1589, снизившись на 0,69%, немного увеличившись по сравнению со снижением на 0,31% на предыдущей неделе.
Однако ставка фрахта на линии Дальний Восток — Европа составила $865 за TEU, как и на предыдущей неделе.
Линия Южной Америки (Сантос): Отсутствие импульса для дальнейшего роста спроса на перевозки привело к ослаблению фундаментальных показателей спроса и предложения, а цены на грузовые перевозки в последнее время имеют тенденцию к снижению. Ставка фрахта из Шанхая в базовый порт Южной Америки составила $1378/TEU, снизившись за неделю на $104 или 7,02%;
Маршрут Персидского залива:Недавние результаты работы транспортного рынка были относительно вялыми, со слабым ростом спроса на перевозки, плохим соотношением спроса и предложения и устойчивым снижением рыночных цен на грузовые перевозки. Рыночная ставка фрахта из Шанхая в базовый порт Персидского залива составила 878 долларов США/TEU, что на 9,0% ниже, чем в предыдущем периоде.
Маршрут Австралии и Новой Зеландии:Спрос на различные материалы на местном рынке колеблется на низком уровне после длительных праздников, при этом спрос на транспортировку медленно восстанавливается, основные показатели спроса и предложения слабы, а рыночные цены на грузовые перевозки продолжают корректироваться. Ставка фрахта из Шанхая в основные порты Австралии и Новой Зеландии составила 280 долларов США/TEU, что на 16,2% ниже, чем в предыдущем периоде.
Что касается морских маршрутов, то с Дальнего Востока до Кансая и Кандонга в Японии ситуация не изменилась по сравнению с предыдущей неделей; Ставка фрахта с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию (Сингапур) составила $177 за коробку, что на $3 или 1,69% больше, чем на предыдущей неделе; Что касается Дальнего Востока до Южной Кореи, то по сравнению с предыдущей неделей он упал на $2.
Инсайдеры отрасли отметили, чтокомпании-контейнерные перевозки активно корректировали свои транспортные мощности, в сочетании с небольшим увеличением темпов отгрузок с азиатских заводов по итогам года, а также тем, что многие контейнеровозы на европейской линии к концу марта были заполнены, это хорошо для стабилизации ставки фрахта;
Однако из-за высокого инфляционного давления в США ритейлеры и импортеры консервативны в закупках товаров, а относительно высокие фрахтовые ставки на восточном маршруте США привлекли суда со всего мира, что привело к дополнительному снижению ставки фрахта на восточном маршруте США, которые расширились на прошлой неделе.
В то время как спотовые фрахтовые ставки резко упали, долгосрочные фрахтовые ставки для US Line в новом году, как сообщается, также были снижены до одной трети прошлогодних ставок. Однако некоторые грузовые компании изменили свои годовые ставки фрахта на квартальные или полугодовые ставки фрахта, чтобы уменьшить влияние ставок фрахта. Кроме того, в последнее время компании по сбору грузов лихорадочно сокращают смены, чтобы увеличить расстояние перевозки, а отношение грузовладельцев смягчилось, что также способствует смягчению давления на цены на перевозки.
Эксперты отмечают, что в этом году ожидается колебание фрахтовых ставок на низком уровне. В настоящее время ставки фрахта упали примерно до себестоимости судоходной компании, и возможности для дальнейшего снижения должны быть ограничены. Однако момент времени основания действительно дольше, чем ожидалось.
Эксперты также напомнили, что спрос по-прежнему представляет риск для рынка консолидации. Даже если старые суда будут выведены из эксплуатации ускоренными темпами, поставки больше не будут осуществляться из-за закрытия портов, и будет доставлено большое количество новых судов, что приведет к увеличению глобальных транспортных мощностей более чем на 20%.
По данным Alphaliner, на 1 февраля общее количество заказов контейнеровозов по всему миру составило 7,69 млн TEU, что составляет чуть менее 30% мощности активного флота; 2,48 млн TEU (32%) будут поставлены в этом году, 2,95 млн TEU (38%) — в 2024 году, а 2,26 млн TEU (30%) — позже.
Поднимает ли судоходная компания цены в апреле?
Новости рынка также показывают, что на прошлой неделе из-за факторов сокращения салонов на некоторых рынках на европейской линии произошел взрыв кабин. Ожидается, что судоходные компании начнут повышать ставки фрахта в апреле. По оценкам представителей отрасли, максимальное увеличение составит 200 долларов за большой контейнер, но еще неизвестно, будет ли достигнут успех.
Кроме того, существуют крупные транспортно-экспедиторские компании, которые отмечают, что на некоторых рынках в регионе Мексиканского залива США, включая Хьюстон, Мобил, Канзас и другие, случаются взрывы в кабинах. У судоходной компании есть план повышения цен на апрель, но удастся ли ему добиться успеха, зависит от дальнейшего сокращения сменности судоходной компании и роста грузопотока.
Кроме того, на линии Юго-Восточной Азии также произошел взрыв кабины. Из-за корректировок графика поставок и других причин некоторые внутренние порты прибыли в Индонезию, Таиланд, Вьетнам, и взрыв кабины был серьезным с конца февраля по март, при этом цены продолжали незначительно расти. Согласно этому анализу, эксперты по судоходству говорят, что рост объема грузов на некоторых маршрутах может быть связан с такими праздниками, как Рамадан, и все еще необходимо учитывать, сможет ли он сохраниться на более позднем этапе.
КОНЕЦ
Время публикации: 17 марта 2023 г.