පුවත්

2023 අගෝස්තු 2

යුරෝපීය මාර්ග අවසානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළ අතර එක් සතියක් තුළ 31.4% කින් ඉහළ ගියේය. අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගාස්තු ද 10.1% කින් වැඩි විය (මුළු ජූලි මාසය සඳහා 38% ක සම්පූර්ණ වැඩිවීමක් කරා ළඟා විය). මෙම මිල ඉහල දැමීම් නවතම ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) ඒකක 1029.23 දක්වා 6.5% කින් ඉහළ ගොස් ඒකක 1000 ට වැඩි මට්ටම නැවත ලබා ගැනීමට දායක වී ඇත. මෙම වර්තමාන වෙළඳපල ප්‍රවණතාවය අගෝස්තු මාසයේදී යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මාර්ග සඳහා මිල ඉහළ නැංවීමට නැව් සමාගම් දරන උත්සාහයේ පූර්ව පිළිබිඹුවක් ලෙස දැකිය හැකිය.

යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සීමිත භාණ්ඩ ප්‍රමාණයේ වර්ධනයක් සහ අතිරේක නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සඳහා අඛණ්ඩ ආයෝජනයක් සමඟ, නැව් සමාගම් දැනටමත් අවලංගු යාත්‍රා කිරීමේ සීමාවට සහ කාලසටහන් අඩු කර ඇති බව අභ්‍යන්තරිකයින් හෙළි කරයි. අගෝස්තු පළමු සතිය තුළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල ඉහළ යන ප්‍රවණතාවය ඔවුන්ට පවත්වා ගත හැකිද යන්න නිරීක්‍ෂණයේ තීරණාත්මක කරුණක් වනු ඇත.

අගෝස්තු 1 වනදා, නැව් සමාගම් යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මාර්ගවල මිල වැඩිවීමක් සමමුහුර්ත කිරීමට සූදානම් වේ. ඔවුන් අතර, යුරෝපීය මාර්ගයේ, Maersk, CMA CGM සහ Hapag-Lloyd යන ප්‍රධාන නැව් සමාගම් තුන සැලකිය යුතු ගාස්තු වැඩිවීමක් සඳහා සූදානම් වීමේ පෙරමුණ ගෙන සිටිති. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ තොරතුරුවලට අනුව, ඔවුන්ට නවතම මිල ගණන් 27 වෙනිදා ලැබුණි, එයින් ඇඟවෙන්නේ අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගමන් කරන මාර්ගය TEU එකකට ඩොලර් 250-400 කින් (අඩි විස්සකට සමාන ඒකකයක්) වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බවයි. සහ US East Coast පිළිවෙලින්. යුරෝපීය මාර්ගයේ, ඔවුන් TEU එකකට ඩොලර් 400-500 කින් මිල ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, TEU එකකට ඩොලර් 1600 ක් පමණ වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

මිල ඉහළ යාමේ සැබෑ ප්‍රමාණය සහ එය කොපමණ කාලයක් පවත්වා ගත හැකිද යන්න අගෝස්තු මුල් සතිය තුළ සමීපව නිරීක්ෂණය කරනු ඇතැයි කර්මාන්ත විශේෂඥයෝ විශ්වාස කරති. නව යාත්‍රා විශාල ප්‍රමාණයක් බෙදා හැරීමත් සමඟ නැව් සමාගම් සැලකිය යුතු අභියෝගවලට මුහුණ දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ පළමු භාගයේ දී 12.2% ක කැපී පෙනෙන ධාරිතා වර්ධනයක් අත්විඳින ලද කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වන මධ්‍යධරණී නැව් සමාගමේ චලනය ද සමීපව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
නවතම යාවත්කාලීනය අනුව, මෙන්න ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) සංඛ්‍යා:

Transpacific Route (US West Coast): Shanghai සිට US West Coast: FEU එකකට $1943 (අඩි හතළිහකට සමාන ඒකකය), $179 හෝ 10.15% ක වැඩිවීමක්.

Transpacific Route (US East Coast): Shanghai සිට US East Coast: FEU එකකට $2853, $177 හෝ 6.61% ක වැඩිවීමක්.

යුරෝපීය මාර්ගය: ෂැංහයි සිට යුරෝපය දක්වා: TEU එකකට $975 (අඩි විස්සක සමාන ඒකකය), $233 හෝ 31.40% ක වැඩිවීමක්.

ෂැංහයි සිට මධ්‍යධරණී මුහුද දක්වා: TEU එකකට $1503, $96 හෝ 6.61% ක වැඩිවීමක්. පර්සියානු ගල්ෆ් මාර්ගය: භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව TEU එකකට ඩොලර් 839 ක් වන අතර එය පෙර කාල සීමාවට සාපේක්ෂව 10.6% ක සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් අත්විඳියි.

ෂැංහයි නැව් හුවමාරුවට අනුව, ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර හොඳ සැපයුම්-ඉල්ලුම් ශේෂයක් සමඟ වෙළඳපල අනුපාත අඛණ්ඩව ඉහළ යාමට හේතු වේ. යුරෝපීය මාර්ගය සඳහා, යුරෝ කලාපයේ මූලික Markit Composite PMI ජූලි මාසයේදී 48.9 දක්වා පහත වැටී තිබියදීත්, ආර්ථික අභියෝග පෙන්නුම් කරමින්, ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ධනාත්මක කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, නැව් සමාගම් විසින් මිල වැඩි කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාවට නංවා ඇති අතර, වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු අනුපාත ඉහළ යාමට හේතු විය.

නවතම යාවත්කාලීනයට අනුව, දකුණු ඇමරිකාවේ මාර්ගය (Santos) සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු TEU එකකට $2513 වන අතර, සතිපතා $67 හෝ 2.60% අඩුවීමක් අත්විඳියි. අග්නිදිග ආසියාවේ මාර්ගය (සිංගප්පූරුව) සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව TEU එකකට ඩොලර් 143 ක් වන අතර සතිපතා ඩොලර් 6 ක් හෝ 4.30% ක අඩුවීමක් ඇත.

ජුනි 30 වැනි දින SCFI මිල ගණන් හා සසඳන විට, Transpacific මාර්ගය (US West Coast) සඳහා ගාස්තු 38% කින් ද, Transpacific මාර්ගය (US East Coast) 20.48% කින් ද, යුරෝපීය මාර්ගය 27.79% කින් ද ඉහළ ගොස් ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. සහ මධ්යධරණී මාර්ගය 2.52% කින් වැඩි විය. එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළ, එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ සහ යුරෝපයේ ප්‍රධාන මාර්ගවල 20-30% ට වැඩි සැලකිය යුතු අනුපාත වැඩිවීම SCFI දර්ශකයේ සමස්ත වැඩිවීම වන 7.93% ඉක්මවා ගියේය.

මෙම නැඟීම මුළුමනින්ම නැව් සමාගම්වල අධිෂ්ඨානය මත සිදු වන බව කර්මාන්තය විශ්වාස කරයි. මාර්තු මාසයේ සිට අඛණ්ඩව නව ධාරිතාව සමුච්චය වීමත් සමඟ ජූනි මාසයේදී පමණක් ගෝලීය වශයෙන් නව ධාරිතාවයෙන් TEU 300,000කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකතු වීමත් සමඟ නාවික කර්මාන්තය නව යාත්‍රා බෙදා හැරීමේ උච්චතම අවස්ථාව අත්විඳිමින් සිටී. ජූලි මාසයේදී, එක්සත් ජනපදයේ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයේ ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් සහ යුරෝපයේ යම් දියුණුවක් ඇති වුවද, අතිරික්ත ධාරිතාව දිරවීමට අභියෝගාත්මක වන අතර, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැපයුම-ඉල්ලුම අසමතුලිතතාවයක් ඇති වේ. නැව් සමාගම් අවලංගු යාත්‍රා කිරීම සහ කාලසටහන් අඩු කිරීම හරහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවර කර ඇත. 20,000 නව TEU යාත්‍රා දියත් කර ඇති යුරෝපීය මාර්ග සඳහා, වර්තමාන ශුන්‍ය යාත්‍රා අනුපාතය තීරණාත්මක ස්ථානයකට ළඟා වෙමින් පවතින බව කටකතා යෝජනා කරයි.

නැව් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සඳහන් කළේ ජූලි අග සහ අගෝස්තු මුල බොහෝ නැව් තවමත් සම්පූර්ණයෙන් පටවා නොමැති බවත්, නැව් සමාගම්වල අගෝස්තු 1 වැනි දින මිල ඉහළ යාම ඕනෑම පසුබෑමකට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ පැටවීමේ ගාස්තු කැප කිරීමට සමාගම් අතර එකඟතාවයක් තිබේද යන්න මතය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඒකාබද්ධව පවත්වාගෙන යාම.

මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ (එක්සත් ජනපදයේ සිට ආසියාව දක්වා) බහු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වී ඇත. ජුලි මාසයේදී, විස්තීරණ ශුන්‍ය යාත්‍රා කිරීම, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ මාසය අවසානයේ බලපෑම ඇතුළු විවිධ සාධක හරහා සාර්ථක සහ ස්ථාවර වර්ධනයක් අත්කර ගන්නා ලදී.

පසුගිය කාලයේ ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීම, පිරිවැය රේඛාවට ළඟා වූ හෝ ඊට වඩා පහළට වැටීම, මිල ඉහළ නැංවීමට නැව් සමාගම්වල අධිෂ්ඨානය ශක්තිමත් කළ බව නාවික කර්මාන්තය පෙන්වා දෙයි. මීට අමතරව, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ දැඩි අනුපාත තරඟකාරීත්වය සහ අඩු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පවතින කාලය තුළ, බොහෝ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැව් සමාගම්වලට වෙළඳපොළෙන් පිටවීමට බල කෙරුණු අතර එමඟින් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවර විය. ජූනි සහ ජූලි මාසවල ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය ක්‍රමයෙන් වැඩි වූ බැවින්, මිල වැඩි කිරීම සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක විය.

මෙම සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, යුරෝපීය නැව් සමාගම් එම අත්දැකීම යුරෝපීය මාර්ගයට අනුකරණය කළහ. මෑතදී යුරෝපීය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයේ යම් වැඩිවීමක් සිදුවී ඇතත්, එය සීමිතව පවතින අතර, අනුපාත වැඩිවීමේ තිරසාරභාවය වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම ගතිකත්වය මත රඳා පවතී.
නවතම WCI (ලෝක බහාලුම් දර්ශකය)Drewry වෙතින් පෙන්නුම් කරන්නේ GRI (සාමාන්‍ය අනුපාත වැඩිවීම), කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ ධාරිතාව අඩු කිරීම යන සියල්ල Transpacific මාර්ග (US සිට Asia) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති කර ඇති බවයි. නවතම WCI ප්‍රවණතා පහත පරිදි වේ: ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා (Transpacific US West Coast route) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව $2000 සීමාව ඉක්මවා ගොස් $2072 හි පදිංචි විය. මෙම අනුපාතය අවසන් වරට දැක ඇත්තේ මාස හයකට පෙරය.

ෂැංහයි සිට නිව් යෝර්ක් දක්වා (ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් යූඑස් ඊස්ට් කෝස්ට් මාර්ගය) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ද ඩොලර් 3000 සීමාව ඉක්මවා ගොස් ඩොලර් 3049 දක්වා 5% කින් වැඩි විය. මෙය නව මාස හයක ඉහළම අගයක් තැබීය.

ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් US East සහ US West Coast මාර්ග Drewry World Container Index (WCI) හි 2.5% වැඩිවීමකට දායක වූ අතර එය ඩොලර් 1576 දක්වා ළඟා විය. පසුගිය සති තුන තුළ, WCI ඩොලර් 102 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය දළ වශයෙන් 7% වැඩිවීමක් නියෝජනය කරයි.

මෙම දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ GRI, කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ ධාරිතාව අඩු කිරීම් වැනි මෑත කාලීන සාධක ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි බලපා ඇති අතර එය මිල ඉහළ යාමට සහ සාපේක්ෂ ස්ථාවරත්වයට හේතු වී ඇති බවයි.

Alphaliner හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, නැව් කර්මාන්තය නව යාත්‍රා බෙදා හැරීමේ රැල්ලක් අත්විඳිමින් සිටින අතර, ජූනි මාසයේදී ගෝලීය වශයෙන් TEU කන්ටේනර් නැව් ධාරිතාව 30 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් බෙදා හරින ලද අතර එය එක් මාසයක් සඳහා වාර්තාගත ඉහළ අගයක් සටහන් කරයි. දිනකට නැව් 29ක් සාමාන්‍යයෙන් බෙදාහරින ලදී. නව යාත්‍රා ධාරිතාව ඉහළ නැංවීමේ ප්‍රවණතාවය මේ වසරේ මාර්තු මාසයේ සිට අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතින අතර මෙම වසර සහ ඊළඟ වසර පුරාවට එය ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ක්ලාක්සන්ගේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී TEU 975,000 ක ධාරිතාවයකින් යුත් බහාලුම් නැව් 147 ක් බෙදා හරින ලද අතර එය වසරින් වසර 129% ක වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම වසරේ ගෝලීය බහාලුම් නැව් බෙදා හැරීමේ පරිමාව TEU මිලියන 2 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි ක්ලාක්සන් පුරෝකථනය කරන අතර, 2025 දක්වා බෙදා හැරීමේ උපරිම කාලය පැවතිය හැකි බව කර්මාන්තය ඇස්තමේන්තු කරයි.

ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රමුඛතම බහාලුම් නැව් සමාගම් දහය අතර, මෙම වසරේ පළමු භාගයේ ඉහළම ධාරිතා වර්ධනය අත්පත් කරගනු ලැබුවේ 13.3% ක වර්ධනයක් සමඟින් දසවැනි ස්ථානයේ පසුවන Yang Ming Marine Transport විසිනි. 12.2% ක වර්ධනයක් සහිතව පළමු ස්ථානයට පත් වූ මධ්‍යධරණී නැව් සමාගම (MSC) විසින් දෙවන ඉහළම ධාරිතාව වර්ධනය ලබා ගන්නා ලදී. 7.5% වැඩිවීමක් සමඟින් හත්වන ස්ථානයට පත් Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) විසින් තුන්වන ඉහළම ධාරිතාව වර්ධනයක් දක්නට ලැබිණි. සදාහරිත සමුද්‍ර සංස්ථාව, බොහෝ නව නැව් තැනුවද, වර්ධනය වූයේ 0.7% ක වර්ධනයක් පමණි. Yang Ming Marine Transport හි ධාරිතාව 0.2% කින් අඩු වූ අතර Maersk හි 2.1% කින් අඩු විය. කර්මාන්තය ඇස්තමේන්තු කරන්නේ නැව් වරලත් ගිවිසුම් කිහිපයක් අවසන් කර ඇති බවයි.

අවසන්