správy

16. júna 2023

01 Viaceré prístavy v Indii zastavili prevádzku v dôsledku hurikánu

V dôsledku silnej tropickej búrky „Biparjoy“, ktorá sa pohybuje smerom k severozápadnému koridoru Indie, všetky pobrežné prístavy v štáte Gudžarát až do odvolania zastavili prevádzku. Medzi postihnuté prístavy patria niektoré z hlavných kontajnerových terminálov v krajine, ako je rušný prístav Mundra, prístav Pipavav a prístav Hazira.

Miestny zasvätenec z odvetvia poznamenal: "Mundra Port pozastavil kotvenie plavidiel a plánuje premiestniť všetky kotviace plavidlá na evakuáciu." Na základe aktuálnych indícií sa očakáva, že búrka v regióne dopadne vo štvrtok.

Mundra Port, ktorý vlastní Adani Group, nadnárodný konglomerát so sídlom v Indii, je mimoriadne dôležitý pre indický obchod s kontajnermi. Vďaka výhodám infraštruktúry a strategickej polohe sa stala populárnou primárnou servisnou stanicou.

Všetky kotviace plavidlá boli presunuté z dokov v celom prístave a úrady dostali pokyn, aby zastavili akýkoľvek ďalší pohyb plavidiel a zabezpečili okamžitú bezpečnosť prístavného vybavenia.

Adani Ports uviedol: „Všetky existujúce ukotvené plavidlá budú poslané na otvorené more. Žiadnemu plavidlu sa nepovolí zakotviť ani sa unášať v blízkosti prístavu Mundra, kým nebudú vydané ďalšie pokyny.“

Hurikán s odhadovanou rýchlosťou vetra 145 kilometrov za hodinu je klasifikovaný ako „veľmi silná búrka“ a očakáva sa, že jeho dopad bude trvať približne týždeň, čo spôsobí značné obavy úradom a zainteresovaným stranám v obchodnej komunite.

Ajay Kumar, vedúci lodných operácií na termináli APM v prístave Pipavav, uviedol: „Prebiehajúci príliv spôsobil, že námorné a terminálové operácie sú mimoriadne náročné a zložité.“

Prístavný úrad uviedol: „Okrem kontajnerových plavidiel budú činnosti iných plavidiel naďalej usmerňované a nastupované vlečnými člnmi, kým to poveternostné podmienky nedovolia. Prístav Mundra a prístav Navlakhi spoločne spravujú približne 65 % indického kontajnerového obchodu.

Minulý mesiac spôsobil silný vietor výpadky elektriny, čo si vynútilo zatvorenie prevádzky v Pipavav APMT, ktoré vyhlásilo zásah vyššej moci. To vytvorilo prekážku v dodávateľskom reťazci pre tento rušný obchodný región. V dôsledku toho bol značný objem nákladu presmerovaný do Mundry, čo predstavuje značné riziko pre spoľahlivosť služieb dopravcov.

Maersk upozornil zákazníkov, že môže dôjsť k meškaniu železničnej dopravy v dôsledku zápch a výluk vlakov na koľajisku Mundra.

Prerušenie spôsobené hurikánom prehĺbi meškanie nákladu. APMT v nedávnom upozornení pre zákazníkov uviedla: „Všetky námorné a terminálové operácie v prístave Pipavav boli pozastavené od 10. júna a okamžite boli zastavené aj pozemné operácie.

Preventívne opatrenia súvisiace s hurikánom zaviedli aj ďalšie prístavy v regióne, ako napríklad Kandla Port, Tuna Tekra Port a Vadinar Port.

02 Indické prístavy zažívajú rýchly rast a rozvoj

India je najrýchlejšie rastúcou veľkou ekonomikou na svete a je svedkom rastúceho počtu veľkých kontajnerových lodí, ktoré zastavujú v jej prístavoch, a preto je potrebné stavať väčšie prístavy.

Medzinárodný menový fond (MMF) predpovedá, že hrubý domáci produkt (HDP) Indie v tomto roku porastie o 6,8 % a rýchlo sa zvyšuje aj jej export. Vývoz Indie v minulom roku dosiahol 420 miliárd USD, čím prekonal vládny cieľ 400 miliárd USD.

V roku 2022 podiel strojov a elektrospotrebičov na indickom exporte prevýšil podiel tradičných sektorov, ako je textil a odevy, čo predstavuje 9,9 % a 9,7 %.

Nedávna správa Container xChange, online platformy na rezerváciu kontajnerov, uviedla: „Globálny dodávateľský reťazec sa zaviazal diverzifikovať sa mimo Číny a India sa zdá byť jednou z odolnejších alternatív.“

Keďže hospodárstvo Indie neustále rastie a jej exportný sektor sa rozširuje, rozvoj väčších prístavov a zlepšená námorná infraštruktúra sa stáva nevyhnutným na prispôsobenie sa rastúcemu objemu obchodu a splnenie požiadaviek medzinárodnej lodnej dopravy.

Globálne prepravné spoločnosti skutočne prideľujú Indii viac zdrojov a personálu. Napríklad nemecká spoločnosť Hapag-Lloyd nedávno získala JM Baxi Ports & Logistics, popredného poskytovateľa súkromných prístavných a vnútrozemských logistických služieb v Indii.

Christian Roeloffs, generálny riaditeľ spoločnosti Container xChange, uviedol: „India má jedinečné výhody a má potenciál prirodzene sa vyvinúť na prekladisko. So správnymi investíciami a sústredenou pozornosťou sa krajina môže postaviť ako významný uzol v globálnom dodávateľskom reťazci.“

Spoločnosť MSC už skôr predstavila novú ázijskú službu s názvom Shikra, ktorá spája hlavné prístavy v Číne a Indii. Služba Shikra, ktorú prevádzkuje výlučne spoločnosť MSC, má svoj názov podľa malého druhu dravca, ktorý sa nachádza v juhovýchodnej Ázii a vo väčšine častí Indie.

Tento vývoj odráža rastúce uznanie významu Indie v globálnom obchode a dynamike dodávateľského reťazca. Keďže hospodárstvo Indie naďalej prosperuje, investície do prístavov, logistiky a dopravnej infraštruktúry ešte viac posilnia jej pozíciu kľúčového hráča v medzinárodnej lodnej doprave a obchode.

Indické prístavy čelili tento rok niekoľkým výzvam. V marci informovali The Loadstar a Logistics Insider, že zatvorenie kotviska prevádzkovaného spoločnosťou APM Terminals Mumbai (známe aj ako Gateway Terminals India) viedlo k výraznému zníženiu kapacity, čo malo za následok vážne preťaženie prístavu Nhava Sheva (JNPT). , najväčší kontajnerový prístav v Indii.

Niektorí dopravcovia sa rozhodli vyložiť kontajnery určené pre prístav Nhava Sheva v iných prístavoch, predovšetkým v prístave Mundra, čo dovozcom spôsobilo predvídateľné náklady a ďalšie dôsledky.

Okrem toho v júni došlo v Kalkate, hlavnom meste Západného Bengálska k vykoľajeniu vlaku, čo malo za následok násilnú zrážku s protiidúcim vlakom, keď oba išli vysokou rýchlosťou.

India sa potýka s pretrvávajúcimi problémami vyplývajúcimi z jej nedostatočnej infraštruktúry, čo spôsobuje poruchy na domácom trhu a ovplyvňuje prevádzku prístavov. Tieto incidenty poukazujú na potrebu pokračujúcich investícií a zlepšovania infraštruktúry na zvýšenie efektívnosti a spoľahlivosti indických prístavov a dopravných sietí.

KONIEC