správy

5. júla 2023

APodľa správ zahraničných médií Medzinárodná únia pobrežia a skladov (ILWU) v Kanade oficiálne vydala 72-hodinové oznámenie o štrajku Asociácii námorných zamestnávateľov v Britskej Kolumbii (BCMEA). Dôvodom je patová situácia v kolektívnom vyjednávaní medzi oboma stranami.

Od 1. júla sa očakáva, že niekoľko prístavov v Kanade zažije veľký štrajk

Medzinárodná únia pobrežia a skladov (ILWU) v Kanade vydala oznámenie v súlade s kanadským zákonníkom práce, v ktorom oznámila svoj plán začať štrajk v prístavoch na západnom pobreží krajiny od 1. júla. Toto je ďalší krok v ich agresívnom prístupe k rokovaniam o zmluve. Asociácia námorných zamestnávateľov v Britskej Kolumbii (BCMEA) potvrdila, že dostala oficiálne písomné 72-hodinové oznámenie o štrajku.

Štrajk sa má začať 1. júla 2023 o 8:00 miestneho času v prístavoch na západnom pobreží Kanady. To znamená, že väčšina prístavov na kanadskom západnom pobreží bude mať výpadky.

Medzi hlavné postihnuté prístavy patria dve najväčšie brány, Port of Vancouver a Port of Prince Rupert, ktoré sú prvým a tretím najväčším prístavom v Kanade. Tieto prístavy slúžia ako kľúčové brány do Ázie.

Uvádza sa, že približne 90 % kanadského obchodu prechádza cez prístav Vancouver a približne 15 % amerického dovozného a vývozného tovaru sa ročne prepraví cez prístav.

Prístavy na západnom pobreží Kanady prepravujú každý rok tovar v hodnote takmer 225 miliárd dolárov. Prepravované veci zahŕňajú široký sortiment spotrebného tovaru, od oblečenia až po elektronické výrobky a tovar pre domácnosť.

Potenciálny štrajk vyvolal obavy a obavy z vplyvu na kanadský dodávateľský reťazec a tok domáceho a medzinárodného tovaru. Premiér Britskej Kolumbie David Eby vyjadril hlboké znepokojenie nad možnými účinkami štrajku na ich prístavy. Uviedol, že provincia počas pandémie čelila rastúcim nákladom v dôsledku inflácie a problémov s dodávateľským reťazcom a štrajk by mohol náklady ešte zvýšiť, čo si obyvatelia nemôžu dovoliť.

Podľa kanadského pracovného práva by sa však štrajk dotknúť zásielok obilia nemal. BCMEA tiež uviedla, že budú naďalej poskytovať služby výletným lodiam. To znamená, že štrajk by sa primárne zameral na kontajnerové lode.
Dôvodom štrajku je, že obe strany nedokázali dosiahnuť novú dohodu

Od februára tohto roku prebieha proces bezplatného kolektívneho vyjednávania medzi ILWU Canada a British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) v snahe obnoviť celoodvetvovú kolektívnu zmluvu, ktorej platnosť vypršala 31. marca 2023. od skončenia platnosti dohody obe strany neboli schopné dosiahnuť novú dohodu.

Predtým boli obe strany v období na rozmyslenie, ktoré sa skončilo 21. júna. Počas tohto obdobia členovia odborov hlasovali 99,24 % za štrajk naplánovaný na tento mesiac.

Predchádzajúce rokovania zahŕňali dve pobrežné kolektívne zmluvy, jednu s Longshore Locals a druhú s Local 514 Ship&Dock Foremen, ktorí zastupujú viac ako 7 400 prístavných robotníkov a majstrov v kanadských prístavoch na západnom pobreží. Tieto dohody pokrývajú rôzne aspekty, ako sú mzdy, benefity, pracovný čas a podmienky zamestnania.

BCMEA zastupuje 49 súkromných nábrežných zamestnávateľov a prevádzkovateľov v Britskej Kolumbii.

V reakcii na oznámenie o štrajku vydali kanadský minister práce Seamus O'Regan a minister dopravy Omar Alghabra spoločné vyhlásenie, v ktorom zdôraznili dôležitosť dosiahnutia dohody prostredníctvom rokovaní.

„Dôrazne vyzývame všetky strany, aby sa vrátili k rokovaciemu stolu a spolupracovali na dosiahnutí dohody. To je teraz najdôležitejšie,“ uvádza sa v spoločnom vyhlásení.

Od 28. marca 2023 sa BCMEA a ILWU Canada po prijatí oznámenia o spore, ktoré predložila ILWU Canada, zapájajú do úsilia o sprostredkovanie a zmier.

BCMEA tvrdí, že predložila úprimné návrhy a je odhodlaná dosiahnuť pokrok pri dosahovaní spravodlivej dohody. Napriek oznámeniu o štrajku BCMEA vyjadruje ochotu pokračovať v rokovaniach prostredníctvom federálneho sprostredkovateľského procesu s cieľom nájsť vyváženú dohodu, ktorá zabezpečí stabilitu prístavu a neprerušovaný tok tovaru pre Kanaďanov.

Na druhej strane, ILWU Canada vyhlásila, že hľadá spravodlivú dohodu na dosiahnutie svojich cieľov, medzi ktoré patrí predchádzanie erózii pracovných miest prostredníctvom outsourcingu, ochrana prístavných robotníkov pred vplyvom automatizácie prístavov a ich ochrana pred účinkami vysokej inflácie a rastúceho životného štýlu. náklady.

Odborový zväz vyzdvihuje prínos prístavných robotníkov počas pandémie a vyjadruje sklamanie nad požiadavkami BCMEA na koncesiu. "BCMEA a jej členovia zamestnávatelia odmietli rokovať o kľúčových otázkach," uviedla ILWU Canada vo svojom vyhlásení.

Odborový zväz vyzýva BCMEA, aby upustila od všetkých ústupkov a zapojila sa do skutočných rokovaní o vyriešení sporu pri rešpektovaní práv a podmienok pracovníkov v prístavoch.

Okrem toho, len niekoľko týždňov pred nedávnym štrajkom, ILWU na západnom pobreží USA dosiahol predbežnú dohodu o novej pracovnej zmluve s prevádzkovateľmi prístavných terminálov zastúpenými Pacifickou námornou asociáciou, čím sa skončili viac ako rok rokovaní. To malo významné dôsledky pre prevádzkovateľov prístavných terminálov.

Philip Davies, šéf Davies Transportation Consulting Inc., dopravnej ekonomickej firmy vo Vancouveri, uviedol, že dohody medzi námornými zamestnávateľmi a prístavnými pracovníkmi sú zvyčajne dlhodobé dohody, ktoré zahŕňajú „dosť tvrdé vyjednávanie“.

Davies spomenul, že ak budú rokovania neúspešné, únia má niekoľko možností okrem toho, že sa uchýli k štrajku v plnom rozsahu s cieľom narušiť prevádzku prístavu. "Mohli by narušiť prevádzku terminálu alebo nemusia byť schopní poskytnúť dostatok pracovnej sily na zmenu."

"Samozrejme, odpoveďou zamestnávateľa môže byť uzamknutie odborov a zatvorenie terminálu, čo sa môže stať."

Obchodný analytik uviedol, že potenciálny štrajk by mohol mať nielen významný vplyv na kanadskú ekonomiku, ale potenciálne by mohol mať aj strašné dôsledky pre globálnu ekonomiku.