novice

2. avgust 2023

Evropske proge so končno močno poskočile v tovornih cenah, saj so se v enem tednu povečale za 31,4 %. Tudi čezatlantske vozovnice so se podražile za 10,1 % (v celotnem mesecu juliju so dosegle skupno 38-odstotno rast). Ti dvigi cen so prispevali k temu, da se je najnovejši Šanghajski indeks tovornega prometa v zabojnikih (SCFI) zvišal za 6,5 ​​% na 1029,23 točke, s čimer je znova dosegel raven nad 1000 točkami. Ta trenutni tržni trend je mogoče razumeti kot zgodnji odraz prizadevanj ladijskih družb, da avgusta zvišajo cene za evropske in ameriške proge.

Insajderji razkrivajo, da so se ladjarske družbe z omejeno rastjo obsega tovora v Evropi in Združenih državah ter nenehnim vlaganjem v dodatne ladijske zmogljivosti že približale meji praznih plovb in skrajšanih urnikov. Ključna točka opazovanja bo, ali lahko ohranijo naraščajoči trend tovornih cen v prvem tednu avgusta.

Ladjarji naj bi 1. avgusta sinhronizirali zvišanje cen na evropskih in ameriških linijah. Med njimi na evropski poti tri velike ladjarske družbe Maersk, CMA CGM in Hapag-Lloyd prednjačijo pri pripravah na znatno povišanje cen. Po informacijah špediterjev so najnovejše ponudbe prejeli 27., kar kaže, da naj bi se čezatlantska pot povečala za 250–400 USD na TEU (ekvivalentna enota dvajset čevljev), cilj pa je 2000–3000 USD na TEU za zahodno obalo ZDA. in vzhodne obale ZDA. Na evropski poti načrtujejo dvig cen za 400-500 $ na TEU, s ciljem dviga na okoli 1600 $ na TEU.

Strokovnjaki iz panoge menijo, da bo dejanski obseg zvišanja cen in kako dolgo bo zdržal, pozorno opazovan v prvem tednu avgusta. Z velikim številom novih dobavljenih plovil se bodo ladjarske družbe soočile s precejšnjimi izzivi. Pozorno pa se spremlja tudi gibanje vodilne v panogi, Mediterranean Shipping Company, ki je v prvi polovici letošnjega leta doživela izjemno povečanje zmogljivosti za 12,2 %.
Glede na zadnjo posodobitev so tukaj številke Šanghajskega indeksa kontejnerskega tovora (SCFI):

Transpacifiška pot (zahodna obala ZDA): Šanghaj – zahodna obala ZDA: 1943 USD na FEU (enota ekvivalenta štirideset čevljev), povečanje za 179 USD ali 10,15 %.

Transpacifiška pot (vzhodna obala ZDA): Šanghaj do vzhodne obale ZDA: 2853 USD na FEU, kar je povečanje za 177 USD ali 6,61 %.

Evropska pot: Šanghaj v Evropo: 975 $ na TEU (ekvivalentna enota dvajset čevljev), povečanje za 233 $ ali 31,40 %.

Šanghaj proti Sredozemlju: 1503 $ na TEU, povečanje za 96 $ ali 6,61 %. Pot v Perzijskem zalivu: Tovornina znaša 839 USD na TEU, kar je precejšen padec za 10,6 % v primerjavi s prejšnjim obdobjem.

Po podatkih Shanghai Shipping Exchange je povpraševanje po transportu ostalo na razmeroma visoki ravni z dobrim ravnotežjem med ponudbo in povpraševanjem, kar vodi do stalnega zviševanja tržnih cen. Za evropsko pot je kljub temu, da je predhodni PMI Markit Composite za evroobmočje julija padel na 48,9, kar kaže na gospodarske izzive, povpraševanje po prevozih pokazalo pozitivno uspešnost, ladjarske družbe pa so izvedle načrte za zvišanje cen, kar je povzročilo znatna zvišanja cen na trgu.

Od zadnje posodobitve so cene tovora za južnoameriško pot (Santos) 2513 $ na TEU, kar je tedensko znižanje za 67 $ ali 2,60 %. Za jugovzhodno azijsko pot (Singapur) je cena tovora 143 USD na TEU, s tedenskim znižanjem za 6 USD ali 4,30 %.

Omeniti velja, da so se v primerjavi s cenami SCFI 30. junija cene za transpacifiško pot (zahodna obala ZDA) zvišale za 38 %, transpacifiška pot (vzhodna obala ZDA) za 20,48 %, evropska pot za 27,79 %. Sredozemska pot pa se je povečala za 2,52 %. Občutno povečanje stopnje za več kot 20-30 % na glavnih poteh vzhodne obale ZDA, zahodne obale ZDA in Evrope je daleč preseglo skupno povečanje indeksa SCFI za 7,93 %.

Industrija verjame, da je ta porast v celoti posledica odločnosti ladijskih družb. Ladjarska industrija doživlja vrhunec v dobavah novih plovil, z nenehnim kopičenjem novih zmogljivosti od marca in rekordno visokimi skoraj 300.000 TEU novih zmogljivosti, dodanih na svetovni ravni samo junija. Čeprav je julija prišlo do postopnega povečanja obsega tovora v Združenih državah in do določenega izboljšanja v Evropi, je presežna zmogljivost še vedno težko prebavljiva, kar povzroča neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem. Ladjarske družbe so stabilizirale prevoznine z neuspešnimi plovbami in skrajšanimi urniki. Govorice kažejo, da se trenutna stopnja praznih plovb približuje kritični točki, zlasti za evropske poti s številnimi novimi ladjami s kapaciteto 20.000 TEU.

Špediterji so omenili, da veliko ladij konec julija in v začetku avgusta še vedno ni polno natovorjenih, in ali bo zvišanje cen ladijskih družb 1. avgusta zdržalo upad, bo odvisno od tega, ali obstaja soglasje med podjetji, da žrtvujejo stopnje nakladanja in skupaj vzdržujeta tovornine.

Od začetka tega leta so se cene tovora na transpacifiški poti (ZDA–Azija) večkrat zvišale. Julija je bilo uspešno in stabilno povečanje doseženo zaradi različnih dejavnikov, vključno z obsežnimi praznimi plovbami, okrevanjem količine tovora, stavko v kanadskem pristanišču in učinkom ob koncu meseca.

Ladjarska industrija poudarja, da je precejšen upad tovornih cen na transpacifiški poti v preteklosti, ki so se približale ali celo padle pod stroškovno mejo, okrepil odločenost ladjarjev, da dvignejo cene. Poleg tega so bila v obdobju intenzivne konkurence pri cenah in nizkih tovornih cen na transpacifiški poti številna mala in srednje velika ladijska podjetja prisiljena zapustiti trg, kar je stabiliziralo tovorne cene na tej poti. Ker se je obseg tovora na transpacifiški poti v juniju in juliju postopoma povečeval, je bilo povišanje cene uspešno izvedeno.

Po tem uspehu so evropske ladjarske družbe ponovile izkušnjo na evropski poti. Čeprav se je v zadnjem času obseg tovora na evropski poti nekoliko povečal, ostaja omejen, vzdržnost povečanja stopnje pa bo odvisna od dinamike tržne ponudbe in povpraševanja.
Najnovejši WCI (World Container Index)iz Drewryja kaže, da so imeli GRI (generalno zvišanje stopnje), stavka v kanadskih pristaniščih in zmanjšanje zmogljivosti določen vpliv na cene tovora na transpacifiški poti (ZDA v Azijo). Najnovejši trendi WCI so naslednji: tovorna cena Šanghaj–Los Angeles (čezpacifiška pot zahodne obale ZDA) je presegla mejo 2000 USD in se ustalila pri 2072 USD. Ta stopnja je bila nazadnje opažena pred šestimi meseci.

Tovorna cena od Šanghaja do New Yorka (čezpacifiška pot proti vzhodni obali ZDA) je prav tako presegla mejo 3000 USD in se je povečala za 5 % in dosegla 3049 USD. To je postavilo nov šestmesečni vrh.

Transpacifiške poti proti vzhodni in zahodni obali ZDA so prispevale k 2,5-odstotnemu povečanju indeksa Drewry World Container Index (WCI), ki je dosegel 1576 $. V zadnjih treh tednih se je WCI zvišal za 102 USD, kar predstavlja približno 7-odstotno povečanje.

Ti podatki kažejo, da so nedavni dejavniki, kot so GRI, stavka v kanadskem pristanišču in zmanjšanje zmogljivosti, vplivali na cene tovora na transpacifiški poti, kar je povzročilo zvišanje cen in relativno stabilnost.

Po statističnih podatkih družbe Alphaliner se ladjarska industrija sooča z valom dobav novih plovil, pri čemer je bilo junija po vsem svetu dostavljenih skoraj 30 TEU zmogljivosti kontejnerskih ladij, kar je rekordna vrednost v enem mesecu. Skupno je bilo dostavljenih 29 ladij, v povprečju skoraj ena ladja na dan. Trend povečevanja novih zmogljivosti plovil traja že od letošnjega marca in naj bi ostal na visokih ravneh v letošnjem in prihodnjem letu.

Podatki družbe Clarkson prav tako kažejo, da je bilo v prvi polovici letošnjega leta dostavljenih skupno 147 kontejnerskih ladij z zmogljivostjo 975.000 TEU, kar je 129-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani. Clarkson napoveduje, da bo svetovni obseg dostave kontejnerskih ladij letos dosegel 2 milijona TEU, industrija pa ocenjuje, da se bo vrhunec dobave lahko nadaljeval do leta 2025.

Med prvimi desetimi kontejnerskimi ladjarji na svetu je največjo rast zmogljivosti v prvi polovici letošnjega leta doseglo podjetje Yang Ming Marine Transport, ki je na desetem mestu s 13,3-odstotnim povečanjem. Drugo največjo rast zmogljivosti je dosegla družba Mediterranean Shipping Company (MSC), ki je na prvem mestu z 12,2-odstotno rastjo. Tretjo največjo rast zmogljivosti je zabeležil Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), ki je bil uvrščen na sedmo mesto s 7,5-odstotnim povečanjem. Evergreen Marine Corporation, čeprav gradi veliko novih ladij, je zabeležila le 0,7-odstotno rast. Zmogljivost Yang Ming Marine Transport se je zmanjšala za 0,2 %, Maersk pa je doživel zmanjšanje za 2,1 %. Industrija ocenjuje, da je bilo morda prekinjeno več pogodb o zakupu ladij.

KONEC